媒體報(bào)道，當(dāng)前中國(guó)主要航空公司正在對(duì)歐洲大陸發(fā)起前所未有的攻勢(shì)。在2026年夏季（3月下旬至10月下旬），他們計(jì)劃比上一年增加近2900個(gè)飛往歐洲的航班，以利用其相對(duì)于歐洲和海灣地區(qū)航空公司的顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即俄羅斯領(lǐng)空的使用權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)航在2026年夏季航班時(shí)刻表中新增航班1120班，在中歐航上排名第一，其次是中國(guó)南航（839班）和中國(guó)東航（654班）。海南航空等其他航空公司也參與了這波航班擴(kuò)張浪潮。

國(guó)航將開通41條航線，每周229個(gè)航班，服務(wù)于18個(gè)歐洲國(guó)家。新增航線包括從北京大興機(jī)場(chǎng)每日飛往法蘭克福（4月28日開通）和米蘭（6月13日開通）的航班，以及北京至布魯塞爾（每周7班）和成都至布魯塞爾（每周3班）的新航線。國(guó)航管理層表示：我們計(jì)劃繼續(xù)拓展在德國(guó)、意大利、西班牙和冰島等市場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，并在夏季旅游旺季增加現(xiàn)有航線的航班頻次。

東航方面，將開通上海至蘇黎世航線（6月18日起每周三班，使用A350客機(jī)執(zhí)飛），恢復(fù)中斷六年的上海至斯德哥爾摩航線，并開通西安至維也納航線。屆時(shí)，東航將運(yùn)營(yíng)20條中歐航線（不包括俄羅斯），往返座位數(shù)近190萬個(gè)，同比增長(zhǎng)20%。

核心優(yōu)勢(shì)：俄羅斯領(lǐng)空。中國(guó)航司的主要優(yōu)勢(shì)在于其享有進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空的特權(quán)，而自2022年以來，俄羅斯領(lǐng)空已對(duì)大多數(shù)西方航司關(guān)閉。因此，中國(guó)航司的航班比必須繞道俄羅斯南部的歐洲航司節(jié)省2到3個(gè)小時(shí)。節(jié)省下來的時(shí)間直接轉(zhuǎn)化為更低的燃油消耗和更好的飛機(jī)性能優(yōu)化。

當(dāng)前的中東危機(jī)進(jìn)一步鞏固了這一優(yōu)勢(shì)。由于海灣地區(qū)的樞紐機(jī)場(chǎng)（迪拜、多哈、阿布扎比）運(yùn)營(yíng)中斷，經(jīng)由這些機(jī)場(chǎng)的航班飛行時(shí)間更長(zhǎng)，票價(jià)也更高。而中國(guó)航司憑借經(jīng)俄羅斯的直飛航線完全繞過了該地區(qū)，因此能夠提供更具吸引力的航班時(shí)刻表和更具競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)。

這是一個(gè)主要由中國(guó)主導(dǎo)的市場(chǎng)。這些發(fā)展使得中國(guó)航司在中歐航線的市場(chǎng)份額達(dá)到約83%，而2019年這一比例約為三分之二。今年夏季，預(yù)計(jì)將提供超過1210萬個(gè)往返座位，而去年同期為1040萬個(gè)。

這種主導(dǎo)地位也可以用強(qiáng)勁的結(jié)構(gòu)性需求來解釋：赴歐旅游、商務(wù)旅行和中國(guó)留學(xué)生人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，而中國(guó)航司擁有現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)和強(qiáng)大的樞紐機(jī)場(chǎng)（北京大興、上海浦東），可以輕松地為這些長(zhǎng)途航線輸送客源。

與歐洲航司（如法荷航集團(tuán)、漢莎航空、英國(guó)航空等）相比，中國(guó)航司受益于顯著更低的運(yùn)營(yíng)成本，這不僅得益于更直飛的航線，也得益于其有利的成本結(jié)構(gòu)（勞動(dòng)力、燃油、政府補(bǔ)貼等）。僅燃油一項(xiàng)，從歐洲飛往中國(guó)的航班成本就可能節(jié)省數(shù)千美元。

與海灣地區(qū)的主要航司（阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空）相比，中國(guó)航司的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，中國(guó)航司可以避免中東地區(qū)航班延誤等干擾因素，提供直飛航班；另一方面，歐洲或亞洲的乘客通常需要經(jīng)迪拜或多哈轉(zhuǎn)機(jī)。因此，中國(guó)的樞紐機(jī)場(chǎng)（北京和上海）正日益成為熱門的替代選擇。

中國(guó)的這波攻勢(shì)是全球航空交通格局更廣泛重組的一部分。對(duì)于歐洲旅客而言，這意味著前往中國(guó)和亞洲的機(jī)票選擇更多，價(jià)格也可能更實(shí)惠。而對(duì)于歐洲和海灣地區(qū)的航司來說，這則是一個(gè)重大挑戰(zhàn)，可能會(huì)迫使它們重新思考其長(zhǎng)途航線戰(zhàn)略。

2026年夏季有望成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：中國(guó)航司不再只是在口罩事件后迎頭趕上，而是在世界上最具戰(zhàn)略意義的空中走廊之一上引領(lǐng)潮流。