3月30日，長安汽車將正式舉辦藍鯨超擎動力全球發(fā)布會，首搭“藍鯨超擎混動”技術(shù)的第四代CS75PLUS HEV將同步亮相。這款歷時6年研發(fā)、投入20億元打造的新一代混動系統(tǒng)，能否讓這款累計銷量突破270萬輛的“國民神車”在混動賽道再續(xù)輝煌？準備買插混SUV的網(wǎng)友們，第四代CS75PLUS HEV是否值得期待？

第四代CS75PLUS HEV相比老款四大維度躍升

相比于此前CS75PLUS系列的燃油版或早期插混版本，第四代CS75PLUS HEV帶來了脫胎換骨的升級。

動力總成：藍鯨超擎混動首次上車

新車搭載1.5T混動專用發(fā)動機與電機組成的HEV系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率110kW，百公里綜合油耗低至4.67L。更值得關(guān)注的是其背后的技術(shù)底牌：藍鯨超擎混動搭載熱效率接近45%的混動專用發(fā)動機，采用500Bar超高壓直噴和150mJ高能點火技術(shù)，城區(qū)工況油耗可低至2.98L/100km。這意味著在日常通勤場景下，用車成本已經(jīng)逼近純電車。

三電能力：從“配角”到“主角”

藍鯨超擎的電池放電功率高達80kW，是豐田THS系統(tǒng)35kW的兩倍有余；驅(qū)動電機峰值功率達到180kW，遠超豐田135-140kW的水平。更強的三電能力，讓電機不再是起步時“搭把手”的配角，而是能夠更主動、更持久地參與驅(qū)動，城市擁堵路況下可實現(xiàn)更接近純電的靜謐體驗。

智能座艙：油車也能“常用常新”

新車搭載訊飛星火AI大模型語音助手，無需特定詞即可實現(xiàn)日常人車交流，并支持連續(xù)對話和全場景“可見即可說”。配合37寸一體懸浮式三聯(lián)屏（10.25英寸儀表+14.6英寸中控+12.3英寸副駕屏），智能化體驗已不輸主流新能源車。藍鯨超擎的5-7度電大電池，能穩(wěn)定支撐智能座艙、高階智駕等配置的用電需求，這是豐田小電池HEV無法做到的。

設(shè)計語言：家族新面孔

新車換裝了家族最新設(shè)計語言，前臉采用全新樣式格柵，大燈延續(xù)經(jīng)典家族化設(shè)計，尾部采用貫穿式尾燈組。車身尺寸4770/1910/1695mm，保持了CS75系列一貫的大空間優(yōu)勢。

同級競品對比：HEV賽道上的“田忌賽馬（參數(shù)丨圖片）”

第四代CS75PLUS HEV的競爭對手，以比亞迪DM-i為代表的PHEV插混，以及以豐田RAV4雙擎、本田CR-V銳·混動為代表的HEV油混。

藍鯨超擎HEV的核心優(yōu)勢：

一是無需充電，無焦慮。在2026年購置稅減免政策收窄（從免征調(diào)整為減半征收）的背景下，PHEV的政策優(yōu)勢正在縮小。藍鯨超擎HEV完全保留燃油車的加油習(xí)慣，沒有充電樁依賴、沒有續(xù)航焦慮，是燃油車用戶的“無痛升級”首選。

二是油耗看齊插混，體驗優(yōu)于日系。2.98L/100km的城區(qū)油耗，已與比亞迪DM-i虧電油耗（約2.79L）處于同一水平線，但日系HEV仍停留在4-5L區(qū)間。更強的電驅(qū)能力也帶來了更快的動力響應(yīng)——0-60km/h加速僅3.59秒。

三是智能化無短板。相比于豐田RAV4雙擎在智能座艙領(lǐng)域的“保守”，CS75PLUS HEV的訊飛星火AI大模型、三聯(lián)屏、全車座椅通風加熱等配置，直接將舒適和智能體驗拉到了新勢力水平。

購買建議：誰適合買？誰該等等？

家里沒充電樁，又想省油錢的用戶。這是第四代CS75PLUS HEV最核心的目標人群。不需要改變加油習(xí)慣，就能獲得接近插混的油耗水平，堪稱“燃油車用戶的體驗升級”。

對智能座艙和舒適配置有要求的家庭用戶。相比于同價位日系混動的“毛坯房”內(nèi)飾，CS75PLUS HEV的零重力座椅、三聯(lián)屏、全車座椅通風加熱，能明顯提升全家出行的幸福感。

預(yù)算在12-15萬、想買混動SUV的消費者。參考現(xiàn)款CS75PLUS燃油版10-12萬的售價，HEV版本預(yù)計會貴2-3萬元，落在12-15萬區(qū)間，比同尺寸的比亞迪宋Pro DM-i（約14-17萬）更有價格優(yōu)勢。

結(jié)語

第四代CS75PLUS HEV的亮相，標志著長安藍鯨超擎混動技術(shù)正式進入市場驗證階段。它用“油電并重”的新思路，為那些不想改變用車習(xí)慣、又渴望低油耗和智能體驗的用戶，提供了一個極具吸引力的選項。3月30日的發(fā)布會將揭曉最終售價，如果定價有誠意——主力車型落在13-15萬區(qū)間，這款車完全有能力在10-15萬級混動SUV市場掀起波瀾。