來源：市場資訊

（來源：芝能汽車）

如我們預(yù)想的一樣，美國的新能源汽車大幅下降。

2026年2月新能源汽車銷量不足9萬臺(tái)，銷量占輕型車比例為7.33%，美國電動(dòng)車滲透率在接近10%后遭遇階段性瓶頸，完全撐不住。

2026年2月，美國市場呈現(xiàn)明顯分化：

● HEV銷量：161,580輛，同比增長9.1%；

● 新能源汽車銷量：87,742輛，同比下降19.4%；

◎BEV：73,659輛，

◎PHEV：14,083輛。

混合動(dòng)力HEV規(guī)模已接近新能源汽車的2倍，成為當(dāng)前增長主力，HEV混合動(dòng)力增長背后是“低成本電動(dòng)化”路徑受到消費(fèi)者青睞，豐田占據(jù)41.6%的HEV市場份額。

新能源汽車內(nèi)BEV占比仍超過80%，純電市場面臨價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施與殘值三重壓力。插電混動(dòng)壓力更大，現(xiàn)在往每個(gè)月1萬走了。

從品牌結(jié)構(gòu)看，市場集中度正在下降。2026年2月：

◎特斯拉銷量38,500輛，占比55.8%，較1月的60.5%明顯下滑 。

◎雪佛蘭環(huán)比增長70.7%，進(jìn)入前三。

◎現(xiàn)代、豐田同步增長，顯示多品牌競爭格局正在形成。

◎福特和日產(chǎn)則出現(xiàn)下滑，市場分化加劇。

電動(dòng)汽車供需關(guān)系正在快速調(diào)整：

◎新車庫存：130天，同比+23.7%，仍處高位；

◎二手車庫存：42天，同比-10.2%，趨緊。

價(jià)格方面：

◎新車均價(jià)：55,300美元，同比-1.4%；

◎二手車均價(jià)：34,821美元，同比-8.5%。

電動(dòng)車相對燃油車的溢價(jià)已收窄至6,532美元（新車）和1,334美元（二手車），創(chuàng)歷史低點(diǎn)。補(bǔ)貼占成交價(jià)比例提升至14.2%，說明市場對價(jià)格敏感度顯著提高。

2026年2月二手EV銷量：30,879輛，同比增長28.8% ， 市場份額穩(wěn)定在2% ，二手市場增長顯著快于新車。

消費(fèi)者開始接受“低價(jià)電動(dòng)化”，特斯拉在二手市場仍占主導(dǎo)地位（12,133輛），但歐洲品牌（如BBA）出現(xiàn)庫存上升，需求疲軟。

2026年2月，美國僅銷售28輛燃料電池車（豐田Mirai 21輛、本田7輛）。累計(jì)銷量僅19,052輛（自2014年以來），市場幾乎可以忽略。

小結(jié)

美國電動(dòng)汽車市場已從“高速滲透期”進(jìn)入“調(diào)整期”，滲透率在10%附近遇阻，短期增長承壓；HEV成為過渡主力，BEV需求降溫，新車價(jià)格體系重構(gòu)，二手車市場崛起。