文丨西部君

這注定是一個(gè)具有多重意味的標(biāo)志性時(shí)刻：

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，WSBK葡萄牙站SSP組別比賽中，法國(guó)車手瓦倫丁·德比斯騎著中國(guó)摩托車制造商——重慶張雪機(jī)車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的820RR-RS，以領(lǐng)先近4秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，摘得桂冠。

這是中國(guó)摩托車制造商首次在WSBK頂級(jí)賽事中奪冠，一舉打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國(guó)際豪強(qiáng)對(duì)該組別長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的壟斷。

并且，在3月29日舉行的第二回合正賽中，張雪機(jī)車隊(duì)再度奪冠，堪稱“雙冠封神”。

以下這張圖，在社交平臺(tái)迅速刷屏：

這讓很多人激動(dòng)不已。

激動(dòng)的不只是冠軍本身，還有背后創(chuàng)始人張雪的勵(lì)志故事。

多年前，湖南衛(wèi)視鏡頭記錄下他追車100余公里、懇求記者拍攝自己的畫面，如今在社交平臺(tái)再度傳播，令無(wú)數(shù)人動(dòng)容。

從湖南麻陽(yáng)的農(nóng)村青年，到在重慶白手起家，十余年間成長(zhǎng)為估值約十億元的摩托車新興企業(yè)創(chuàng)始人，張雪的個(gè)人軌跡，確實(shí)足夠勵(lì)志。

這一幕，也讓“中國(guó)摩托之都”重慶，再次站到了聚光燈下。

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相比“中國(guó)汽車第一城”的響亮名頭，今天很多人對(duì)重慶作為“摩托車之都”的印象，或許已不那么深刻。

但回望歷史，重慶在摩托車產(chǎn)業(yè)上的輝煌，絲毫不亞于今天的汽車產(chǎn)業(yè)。

得益于三線建設(shè)時(shí)期的軍工基礎(chǔ)，重慶于1979年就造出中國(guó)第一輛民用摩托車——嘉陵CJ50。

此后，重慶抓住摩托車普及的第一個(gè)窗口期，在全國(guó)率先推進(jìn)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

上世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，“重慶造”摩托車頂峰時(shí)期一度占據(jù)全國(guó)產(chǎn)銷量的60%以上，成為名副其實(shí)的“中國(guó)摩托之都”。

另一個(gè)很有說(shuō)服力的注腳是，重慶摩托車企業(yè)曾貢獻(xiàn)出多位重慶首富。

不過(guò)，隨著汽車普及和全國(guó)“限摩”范圍擴(kuò)大，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去一二十年間經(jīng)歷了一個(gè)不短的低谷期，不僅產(chǎn)銷率下滑，在城市產(chǎn)業(yè)格局中的重要性也明顯邊緣化。

但近年來(lái)，隨著機(jī)車文化再度興起，以及海外市場(chǎng)的擴(kuò)大，摩托車產(chǎn)業(yè)重新煥發(fā)生機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)摩托車產(chǎn)、銷量均再次恢復(fù)到2000萬(wàn)輛，是2014年以來(lái)的最好水平。

2024年初，重慶發(fā)布《重慶市高端摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2023—2027年）》，明確提出：

到2027年全市摩托車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1400億元，形成2個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，年產(chǎn)量要突破800萬(wàn)輛（其中出口500萬(wàn)輛）；

力爭(zhēng)培育4家年產(chǎn)50萬(wàn)輛以上的摩托車龍頭企業(yè)，打造2個(gè)國(guó)際知名品牌；

關(guān)鍵零部件本地化配套率達(dá)到80%，摩托車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度提高至5%。

同時(shí)，重慶提出要著力打造的“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中，高端摩托車被列為6大千億級(jí)特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群之一。

這之后，依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，重慶積極推動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)向高端化、電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，重新站到全國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的頭部陣營(yíng)。

至2025年，全市摩托車產(chǎn)量達(dá)785.7萬(wàn)輛，占全國(guó)總產(chǎn)量的35.5%；摩托車出口總額264.7億元，同比增長(zhǎng)29.5%，全國(guó)出口前十強(qiáng)中渝企占據(jù)5席，每三輛走出國(guó)門的中國(guó)摩托，就有一輛是“重慶造”。

目前，重慶擁有全國(guó)最完整的摩托車配套體系，聚集了40多家整車廠和400余家零部件企業(yè)，形成年產(chǎn)1000萬(wàn)輛整車和2000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造能力。

可以看出，2013年懷揣“摩托夢(mèng)”來(lái)到重慶的張雪，其個(gè)人“創(chuàng)業(yè)史”恰好與重慶新一輪摩托車產(chǎn)業(yè)的興起高度重合。

在這個(gè)角度看，這確實(shí)是一個(gè)“人與城”相互成就的經(jīng)典案例。

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當(dāng)然，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的重新崛起，既得益于深厚的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，也與相對(duì)特殊的“市情”密不可分。

由于地形復(fù)雜、落差大，摩托車在重慶天然擁有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，這也為本地機(jī)車文化的發(fā)育提供了天然土壤。

當(dāng)?shù)孛襟w甚至指出：

重慶的8D地形，坡陡彎急，是全國(guó)最嚴(yán)苛的天然兩輪測(cè)試場(chǎng)。

相信這也當(dāng)是眾多車企聚集重慶的重要原因之一。

更值得一提的是，重慶對(duì)待摩托車的寬容態(tài)度在全國(guó)也堪稱是獨(dú)樹一幟，目前是全國(guó)唯一不對(duì)摩托車實(shí)施限行的超大城市。

正因如此，今天的重慶不僅摩托車產(chǎn)業(yè)有聲有色，還衍生出了一系列與摩托車相關(guān)的消費(fèi)、體驗(yàn)新場(chǎng)景。

近年來(lái)，重慶摩托賽事就呈現(xiàn)出“井噴式”增長(zhǎng)之勢(shì)。

據(jù)媒體報(bào)道，僅最近半年多，就有“鑫源杯”中國(guó)·重慶摩托車越野大獎(jiǎng)賽、“宗申杯”摩托越野耐力挑戰(zhàn)賽、中國(guó)摩托車越野錦標(biāo)賽、中蒙摩托車越野巡回賽等多項(xiàng)賽事在渝密集舉辦。

這些本土高端賽事，正成為串聯(lián)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新紐帶，不僅賦能本土產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)，也持續(xù)推動(dòng)“重慶造”摩托車破圈傳播。

此外，近年來(lái)重慶的機(jī)車文化也在不斷創(chuàng)新表達(dá)形式，各類機(jī)車音樂(lè)會(huì)、特技表演等層出不窮。

不得不承認(rèn)，摩托車的速度與激情和“賽博朋克”的山城氣質(zhì)高度契合。

另一個(gè)不得不提的標(biāo)志性平臺(tái)，是中國(guó)摩博會(huì)。

作為亞洲規(guī)模最大、中國(guó)唯一的國(guó)家級(jí)摩托車專業(yè)展覽會(huì)，中國(guó)摩博會(huì)已連續(xù)舉辦二十三屆。

2025年，參展企業(yè)達(dá)950家，創(chuàng)歷史新高，超過(guò)3000款摩托車型在重慶集中亮相，45個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400余家境外企業(yè)注冊(cè)觀展。

可以說(shuō)，借此國(guó)際性展會(huì)，重慶正在全球摩托車產(chǎn)業(yè)鏈上奠定自己的樞紐地位和話語(yǔ)權(quán)優(yōu)勢(shì)。

03

摩托車之外，很多人或許不知道的是，重慶也正在加速成為包括電動(dòng)摩托在內(nèi)的中國(guó)“電動(dòng)車之都”。

《重慶市智聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2025-2027年）》明確，聚焦東南亞、非洲、拉丁美洲等海外電動(dòng)車市場(chǎng)，充分整合資源，加速重慶智聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2027年，重慶將建成智聯(lián)電動(dòng)車全球產(chǎn)業(yè)基地。

2024年,重慶電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)298萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19%；2025年上半年，這一數(shù)字飆升至219.75萬(wàn)輛，同比激增58.6%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

目前，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等電動(dòng)車龍頭企業(yè)先后落戶重慶，全國(guó)排名前十的電動(dòng)兩輪品牌中，有七家已在重慶布局，本地配套率超過(guò)60%。同時(shí)，宗申、隆鑫等傳統(tǒng)摩托車企業(yè)也在加快電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)布局。

至此，重慶已成為目前全國(guó)少有的把汽車、摩托車、電動(dòng)車這三大“車系”產(chǎn)業(yè)鏈完全打通，且均居全國(guó)第一陣營(yíng)的“車”城。

一定程度上說(shuō)，重慶的案例充分反映了把產(chǎn)業(yè)生態(tài)做到極致所能夠釋放的紅利。

這樣的背景下，此次張雪機(jī)車在國(guó)際賽場(chǎng)奪冠，不止是重慶制造的一次高調(diào)亮相，或也可視為重慶機(jī)車文化走向世界的一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

更值得稱道的是，無(wú)論是汽車還是摩托車產(chǎn)業(yè)，重慶都經(jīng)歷過(guò)明顯的低谷與轉(zhuǎn)型，而后重回巔峰。

這種軌跡，或許也正是這座老牌制造城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性的生動(dòng)注腳。