老舊船舶除了拆解還有什么用處？華麗轉(zhuǎn)身成為數(shù)據(jù)中心

一艘遠(yuǎn)洋船舶，通常的經(jīng)濟(jì)壽命大致在20至25年之間。到了25歲之后，隨著船齡增長(zhǎng)、維護(hù)成本攀升、環(huán)保合規(guī)壓力加大，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)減弱，大多數(shù)老舊散貨船最終都會(huì)走向同一個(gè)歸宿——拆解。長(zhǎng)期以來，孟加拉國(guó)、印度和巴基斯坦組成的南亞拆船帶，承接了全球大量退役商船，也因此被視作世界航運(yùn)業(yè)最大的“船舶終點(diǎn)站”。

但現(xiàn)在，這樣的結(jié)局正在悄悄發(fā)生變化。隨著海洋經(jīng)濟(jì)、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和深遠(yuǎn)海新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一批原本接近拆解年限的老舊船舶，開始出現(xiàn)新的歸宿。

3月30日，日本船東商船三井（MOL）與日立制作所、日立系統(tǒng)宣布簽署諒解備忘錄，準(zhǔn)備共同開發(fā)、運(yùn)營(yíng)并推動(dòng)“由二手船改造而成的浮式數(shù)據(jù)中心”商業(yè)化。按照三方披露的信息，項(xiàng)目將圍繞需求驗(yàn)證、基礎(chǔ)規(guī)格、運(yùn)行流程和商業(yè)可行性展開研究，目標(biāo)是在2027年或更晚啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，重點(diǎn)首先放在日本，同時(shí)也會(huì)關(guān)注馬來西亞和美國(guó)市場(chǎng)。

| 為什么“二手船”能變成數(shù)據(jù)中心？

從公開披露的信息看，浮式數(shù)據(jù)中心的核心優(yōu)勢(shì)很明確。

首先，它不需要再去拿一大塊陸地。對(duì)許多港口城市和沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)來說，大型數(shù)據(jù)中心的落地，往往已經(jīng)不是“有沒有需求”的問題，而是“還有沒有地、有沒有水、有沒有足夠電力接入”的問題。使用港口、河口和沿岸水域部署浮式平臺(tái)，相當(dāng)于為數(shù)據(jù)中心找到了一種新的空間解法。

其次，它建設(shè)更快。MOL與日立方面判斷，這類浮式數(shù)據(jù)中心的改造工期大約在一年左右，相比傳統(tǒng)陸上數(shù)據(jù)中心開發(fā)周期，最多可縮短三年。這對(duì)于當(dāng)前爭(zhēng)搶算力資源、爭(zhēng)搶市場(chǎng)窗口期的行業(yè)來說，很有吸引力。

第三，它更適合解決冷卻問題。隨著AI服務(wù)器功率密度越來越高，傳統(tǒng)風(fēng)冷方案的局限性正在顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)中心行業(yè)正加速轉(zhuǎn)向液冷或水冷。浮式數(shù)據(jù)中心靠近海水或河水，可以直接利用周邊水體進(jìn)行冷卻，從而降低制冷能耗，也減少對(duì)淡水資源的占用。

還有一點(diǎn)很重要：它具備可遷移性。陸上數(shù)據(jù)中心位置一旦確定，基本很難移動(dòng)；而浮式平臺(tái)本質(zhì)上仍是船舶移動(dòng)資產(chǎn)，可以隨著需求、能源條件和政策環(huán)境變化進(jìn)行重新部署。這種靈活性，本來就是船舶相對(duì)于固定建筑的一項(xiàng)天然優(yōu)勢(shì)。

比起新造一座浮式平臺(tái)，使用舊船改造的最大價(jià)值，在于它能顯著降低前期投入，并重新定義船舶的剩余價(jià)值。MOL和日立明確提到，重復(fù)利用現(xiàn)有船體，可以減少原材料開采和加工帶來的環(huán)境影響，同時(shí)有助于降低初始投資。更現(xiàn)實(shí)的是，船上原有的一些系統(tǒng)，例如空調(diào)、取水、電力等，也可能在改造中被納入使用，從而進(jìn)一步壓縮成本。

如果使用汽車運(yùn)輸船進(jìn)行改造，其總樓面面積約可達(dá)到5.4萬平方米，已經(jīng)可以與一些大型陸上數(shù)據(jù)中心相當(dāng)。

| 除了數(shù)據(jù)中心，老舊散貨船還可以變成深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖船

事實(shí)上，舊散貨船的再利用，并不只通向“算力”。在中國(guó)，這類船還走出了另一條頗具代表性的路徑，那就是改造成深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖船、養(yǎng)殖工船。

較早的代表案例是“國(guó)信101”。公開資料顯示，這艘中試船由一艘海上散貨船改造而來，船長(zhǎng)96.8米、型寬16.6米，設(shè)置了3個(gè)約280立方米的養(yǎng)殖艙，并集成了水循環(huán)、增氧、照明、污水處理、監(jiān)測(cè)和報(bào)警等系統(tǒng)，用于開展大黃魚等魚種試驗(yàn)養(yǎng)殖。

在“國(guó)信101”之后，行業(yè)開始進(jìn)入更多的實(shí)踐階段。2025年交付的“浙岱漁養(yǎng)60001”，就是這一階段的重要代表。公開信息顯示，該船由舟山企業(yè)森海牧歌投資改建，船長(zhǎng)224.9米、型寬32.2米、型深18.5米，設(shè)有7個(gè)養(yǎng)殖艙，其中5個(gè)為通海艙，總養(yǎng)殖水體達(dá)到8萬立方米。中國(guó)船級(jí)社披露，該船按養(yǎng)殖工船標(biāo)準(zhǔn)入級(jí)檢驗(yàn)，并采用通海型養(yǎng)殖艙設(shè)計(jì)。

緊接著在2025年7月，全球首艘8萬噸級(jí)通海型養(yǎng)殖工船“森海先鋒”正式交付。新華社報(bào)道顯示，該船由舊船改造而來，總長(zhǎng)224.9米、型寬32.2米、型深18.5米，設(shè)有7個(gè)養(yǎng)殖艙，養(yǎng)殖水體近8萬立方米。它由森海牧歌投資建設(shè)，中船集團(tuán)相關(guān)單位聯(lián)合設(shè)計(jì)，并由大連造船山船重工實(shí)施改裝。

新華社在報(bào)道中提出：適宜改造成這類養(yǎng)殖工船的國(guó)內(nèi)外大型老舊船舶，不低于1500艘。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請(qǐng)后臺(tái)留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com