法拉利車手漢密爾頓原本有望在日本大獎賽登上頒獎臺，但因動力不足接連被對手超越，只能以第6名完賽。

排在第6位起步的漢密爾頓于比賽初段保持位置，他采取跟隊友勒克萊爾不同的策略，選擇較遲才完成一停，用以超越前面的安東內(nèi)利。直到第22圈，貝爾曼撞車引發(fā)安全車，安東內(nèi)利和漢密爾頓馬上完成進站，出站后分別排在第1和第3位。

不過漢密爾頓在下半場比賽面對動力不足的問題，只能且戰(zhàn)且退，先后被勒克萊爾、拉塞爾以及諾里斯在起終點直路和Astemo減速彎前超越，只能以第6名完成比賽。

這位7屆世界冠軍在賽后表示：“對我來說，這是一個表現(xiàn)平平的周末。我在正賽遇到動力方面的問題，不知道為甚么會這樣，我?guī)缀跞潭荚诜朗亍Ｔ谖抑車能囀纸袢账坪醵紦碛懈鼜姷膭恿?，所以我必須研究清楚自己的比賽狀況，不管是我的引擎出現(xiàn)狀況還是其他原因。”

“整體來說，這場比賽的最后階段相當糟糕，因為我原本排在第3名，但之后不斷損失位置。我需要查清楚到底在哪里損失這么多動力，特別是在第2段比賽，我的動力明顯嚴重不足，但其實幾乎整場比賽都是如此，從一開始我就因為這個動力問題而無法跟上其他人。“

“我在頭段比賽其實做得很好，輪胎管理方面表現(xiàn)不錯，但我沒有足夠的速度去跟他們。當你只是勉強保持賽車穩(wěn)定時，是非常難受的事。而且就算我換上新胎，也依然無法跟上他們。在動力方面，我也根本無法保持在他們前面。我實在很困惑，必須找出原因。勒克萊爾的賽車動力比我更強，我們駕駛的是同一款車，所以我必須搞清楚為甚么會這樣，他做得很好，最終拿到第3名。我卻在面對動力不足的問題，而我不知道原因是甚么?！?/p>

“我不知道一個月內(nèi)能做多少改善工作，但我希望能在邁阿密站之前換上一副新引擎。到時候我們再看能做些甚么，但今天我們確實不夠動力。”

另一方面，從第4位起步的勒克萊爾在T1前便超越兩位梅奔車手進占第2位，但在第4圈便拉塞爾反超。勒克萊爾在第17圈進行唯一一次進站應對后面諾里斯undercut，出站后成功保持在諾里斯的前面。

不過勒克萊爾在安全車期間被安東內(nèi)利和漢密爾頓超越跌至第5位。在重新起步后，包括勒克萊爾在內(nèi)的多位車手為爭奪季軍而展開激烈交鋒，勒克萊爾先在第37圈于Spoon彎超越拉塞爾取得第4位，隨后再度與漢密爾頓爭取頒獎臺席位，并在第42圈起終點直路外線超越電量不夠的漢密爾頓奪得第3位。一圈后，拉塞爾亦超越漢密爾頓來到第4位，隨即向勒克萊爾發(fā)動進攻。

拉塞爾在第51圈的Astemo超越勒克萊爾，但勒克萊爾馬上利用后車在一秒內(nèi)能夠使用超車模式的機會，于下一圈T1外線反超保住季軍。最終勒克萊爾以0.484秒之差力壓拉塞爾取得季軍，是他本賽季第2次打入三甲。

勒克萊爾在賽后表示：“這場比賽真的讓人非常緊張。顯然安全車出動的時機對我們來說有點不幸，我從那一刻開始就知道自己處于劣勢，特別是相對于Kimi和Lewis。不過我告訴自己必須繼續(xù)推進，盡量保護輪胎并撐到最后。情況其實沒有我想象中那么差，輪胎的表現(xiàn)其實不錯。我（在重新起步后）跑的那幾圈也還可以，只是跌了幾個位置。整體而言，這是一場相當不錯的比賽，只是還不足以去追Oscar。”

勒克萊爾亦談到比賽后段與拉塞爾的比拼：“我們的差距一度非常小，而且他們還在?；ㄕ?，因為我想他的工程師在無線電里告訴他一些東西。我的工程師則告訴我對方的工程師在說甚么，結(jié)果拉塞爾卻做了完全相反的事情，這讓我壓力很大。”