以前航運(yùn)圈聊起掛什么旗，巴拿馬旗基本等于“省心套餐”：注冊(cè)門(mén)檻低、費(fèi)用不離譜、跑全球港口也很少被盯著翻箱倒柜。

可到了最近，畫(huà)風(fēng)突然變了——同樣是巴拿馬旗，到了中國(guó)港口，反而更容易被安排一套“重點(diǎn)體檢”。

船一旦被PSC滯留，別說(shuō)賺錢(qián)了，船東每天都像在碼頭上點(diǎn)火燒鈔票，幾十萬(wàn)人民幣說(shuō)沒(méi)就沒(méi)。

船東幾乎哭暈：巴拿馬惹怒中國(guó)，這代價(jià)有點(diǎn)大了.....

禍起兩事

有這么樣的變化，不是中國(guó)故意刁難，而是巴拿馬自己接連踩了紅線。

去年12月，巴拿馬地方政府沒(méi)提前通知，也沒(méi)和華人社團(tuán)溝通，強(qiáng)行拆除了紀(jì)念華人抵巴150周年的紀(jì)念碑和中巴公園。

這座紀(jì)念碑是中巴友誼的見(jiàn)證，強(qiáng)行拆除嚴(yán)重傷害了中國(guó)人民的感情。

第二件事，今年1月到2月，巴拿馬最高法院宣布中企運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河港口的合同違憲，總統(tǒng)隨后下令強(qiáng)行接管兩座關(guān)鍵港口。

中企合法運(yùn)營(yíng)多年，投入大量資金和技術(shù)，巴拿馬單方面撕毀合同，既是違約，也是對(duì)中方利益的公然損害。

這兩件事疊加，徹底觸怒了中國(guó)。

從今年3月初開(kāi)始，中國(guó)港口對(duì)巴拿馬籍船舶的檢查，徹底變嚴(yán)。

以前是隨機(jī)抽查，現(xiàn)在是逐船核查，每一項(xiàng)都卡得很?chē)?yán)，一點(diǎn)小問(wèn)題都不會(huì)放過(guò)。

檢查的內(nèi)容很細(xì)，救生設(shè)備、消防器材、機(jī)艙油污、航行燈，甚至船員的資質(zhì)記錄，都要一一核對(duì)。

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，3月1日到18日，中國(guó)港口共檢查262艘巴拿馬籍船只，滯留了44艘，是去年同期的三倍。

五天內(nèi)就集中滯留28艘，占同期中國(guó)港口滯留外籍船只總數(shù)的七成多，這個(gè)比例足以說(shuō)明問(wèn)題。

損失驚人

被PSC滯留一天，船東的損失不是小數(shù)目，幾十萬(wàn)人民幣說(shuō)沒(méi)就沒(méi)，一點(diǎn)不夸張。

首先是碼頭停泊費(fèi)，大型貨輪一天的停泊費(fèi)就好幾萬(wàn)，滯留幾天，這部分開(kāi)銷就夠船東心疼。

其次是滯期費(fèi)，貨物不能按時(shí)送達(dá)，船東要向貨主賠償，多則十幾萬(wàn)，少則幾萬(wàn)，一天都不能拖。

還有船員工資，不管船停不停，船員的工資、食宿都要照常支付，幾十名船員一天的開(kāi)銷也不是個(gè)小數(shù)。

更麻煩的是，船舶滯留會(huì)影響后續(xù)船期，連鎖反應(yīng)下來(lái)，損失會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

有船東算過(guò)一筆賬，一艘巴拿馬旗貨輪被滯留三天，直接損失就超過(guò)100萬(wàn)，還不算后續(xù)的信譽(yù)損失。

可能有人會(huì)問(wèn)，為啥一嚴(yán)查，巴拿馬旗船就大量被滯留？

核心原因，是巴拿馬的船籍監(jiān)管太松，早就埋下了隱患。

巴拿馬靠船舶注冊(cè)賺錢(qián)，每年能從中獲得數(shù)億美元收入，所以注冊(cè)門(mén)檻壓得極低，監(jiān)管基本流于形式。

很多船東鉆空子，船舶設(shè)備不按時(shí)維護(hù)，消防器材過(guò)期、救生設(shè)備不合格是常事，甚至有船員資質(zhì)造假的情況。

以前各國(guó)港口檢查較松，這些問(wèn)題被掩蓋，一旦遇到中國(guó)這樣的嚴(yán)格執(zhí)法，所有隱患都暴露出來(lái)。

更關(guān)鍵的是，巴拿馬還放任部分“影子船隊(duì)”掛它的旗，規(guī)避?chē)?guó)際監(jiān)管，這也讓其船籍的信譽(yù)大打折扣。

中國(guó)的嚴(yán)格檢查，本質(zhì)上不是針對(duì)巴拿馬旗，而是針對(duì)這些不合規(guī)的低標(biāo)準(zhǔn)船舶。

損失太大，船東們只能想辦法自救，最直接的選擇就是換旗。

越來(lái)越多掛巴拿馬旗的船東，開(kāi)始申請(qǐng)轉(zhuǎn)籍，換成利比里亞、馬紹爾群島等其他國(guó)家的船旗。

這些國(guó)家的船籍，雖然注冊(cè)費(fèi)用稍高，但監(jiān)管相對(duì)規(guī)范，到中國(guó)港口被滯留的概率大大降低。

有航運(yùn)公司透露，僅3月份，就有幾十艘巴拿馬旗船舶提交了轉(zhuǎn)籍申請(qǐng)，這個(gè)數(shù)字還在不斷增加。

對(duì)船東來(lái)說(shuō)，多花點(diǎn)注冊(cè)費(fèi)，總比每天燒幾十萬(wàn)強(qiáng)，畢竟賺錢(qián)才是核心。

還有一些船東，干脆放棄跑中國(guó)航線，轉(zhuǎn)而開(kāi)辟其他地區(qū)的航線，避開(kāi)這場(chǎng)“風(fēng)波”。

巴拿馬急

船東大量轉(zhuǎn)籍，受損最嚴(yán)重的，還是巴拿馬自己。

船舶注冊(cè)是巴拿馬的重要財(cái)政來(lái)源，船跑了，注冊(cè)費(fèi)、年費(fèi)就沒(méi)了，相當(dāng)于斷了一條重要財(cái)路。

巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長(zhǎng)已經(jīng)公開(kāi)喊話，稱中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨物對(duì)他們很重要，希望中方重新考慮檢查標(biāo)準(zhǔn)。

巴拿馬總統(tǒng)也下令修復(fù)被拆除的華人紀(jì)念碑，試圖挽回中巴關(guān)系，減少損失。

可此時(shí)再補(bǔ)救，已經(jīng)有些晚了，船東們吃過(guò)一次虧，很難再輕易相信巴拿馬的監(jiān)管和承諾。

更尷尬的是，巴拿馬一邊要應(yīng)付中國(guó)的嚴(yán)格檢查，一邊還要應(yīng)對(duì)美國(guó)的施壓，兩頭不討好。

去年，巴拿馬就被迫注銷了214艘涉制裁的船舶，如今又面臨船東轉(zhuǎn)籍潮，處境十分被動(dòng)。

就在這事發(fā)酵的時(shí)候，美國(guó)跳了出來(lái)，開(kāi)始煽風(fēng)點(diǎn)火。

美國(guó)公開(kāi)指責(zé)中國(guó)“扣留”巴拿馬旗船舶，聲稱這是中國(guó)在“懲罰”巴拿馬，試圖炒作話題。

可美國(guó)的指責(zé)，根本站不住腳，中國(guó)的檢查是依法合規(guī)的港口國(guó)監(jiān)督，符合國(guó)際公約。

中方的回應(yīng)很干脆，直接戳穿美國(guó)的圖謀——它不是關(guān)心巴拿馬，而是想重新插手巴拿馬運(yùn)河，恢復(fù)對(duì)運(yùn)河的控制。

要知道，美國(guó)以前長(zhǎng)期控制巴拿馬運(yùn)河，后來(lái)被迫歸還，一直賊心不死，這次只是借題發(fā)揮。

更諷刺的是，美國(guó)自己經(jīng)常在公海扣押他國(guó)船舶，卻對(duì)中國(guó)的合法檢查說(shuō)三道四，典型的雙標(biāo)。

美國(guó)的炒作，不僅沒(méi)幫到巴拿馬，反而讓更多人看清了其霸權(quán)本質(zhì)，也讓船東們更加堅(jiān)定了轉(zhuǎn)籍的決心。

值得注意的是，中國(guó)的檢查，所有流程都符合國(guó)際海事組織的規(guī)則，查到的問(wèn)題都是船舶自身的硬傷，滯留也是依法辦事。

中方曾明確表示，檢查不是針對(duì)某個(gè)國(guó)家，而是針對(duì)所有不合規(guī)的船舶，一視同仁。

除此之外，中國(guó)是全球重要的貿(mào)易大國(guó)，很多船東不敢輕易放棄中國(guó)航線，這也是中方的底氣所在。

畢竟，對(duì)船東來(lái)說(shuō)，失去中國(guó)市場(chǎng)的損失，比被滯留幾天的損失更大。

目前，巴拿馬已經(jīng)開(kāi)始采取補(bǔ)救措施，修復(fù)紀(jì)念碑、主動(dòng)與中方溝通，試圖緩和關(guān)系。

但船東轉(zhuǎn)籍的趨勢(shì)已經(jīng)形成，短期內(nèi)很難逆轉(zhuǎn)，巴拿馬想要挽回局面，還需要拿出實(shí)際行動(dòng)，完善監(jiān)管，彌補(bǔ)過(guò)錯(cuò)。

中國(guó)的港口檢查，大概率會(huì)一直保持嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)因?yàn)榘湍民R的補(bǔ)救就放松要求。

對(duì)船東來(lái)說(shuō)，與其抱怨損失，不如盡快調(diào)整策略，要么換旗，要么整改船舶，適應(yīng)嚴(yán)格的檢查標(biāo)準(zhǔn)。

這場(chǎng)因巴拿馬而起的風(fēng)波，還在持續(xù)發(fā)酵，最終的代價(jià)，終究要由巴拿馬和那些心存僥幸的船東自己承擔(dān)。