中經(jīng)記者 方超 石英婧 上海報(bào)道

受政策發(fā)力、出口強(qiáng)勁等多重利好因素影響，國內(nèi)商用車行業(yè)進(jìn)一步回暖向好。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國商用車產(chǎn)量、銷量分別達(dá)到426.1萬輛和429.6萬輛，分別同比增長12%和10.9%，其中，新能源商用車國內(nèi)銷量為87.1萬輛，同比增長63.7%，占商用車國內(nèi)總銷量的26.9%，表現(xiàn)亮眼。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，在商用車行業(yè)進(jìn)入“由電轉(zhuǎn)智”的關(guān)鍵階段，行業(yè)發(fā)展卻面臨諸多挑戰(zhàn)，如在有“千億藍(lán)?！敝Q的商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)日前就向包括《中國經(jīng)營報(bào)》在內(nèi)的媒體記者表示：“商用車智駕普及面臨平臺(tái)化難、成本周期長、車主體驗(yàn)低等問題。”

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的情形下，行業(yè)龍頭企業(yè)正競相發(fā)力，打響“卡位戰(zhàn)”。如2026年3月26日，宇通對外發(fā)布商用車智能電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)——睿控E+。宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬表示：“從首款混合動(dòng)力產(chǎn)品開發(fā)，到自主研發(fā)‘?？亍萍?，攻克三電及能耗瓶頸，我們不僅要讓車跑起來，還要跑得更穩(wěn)、跑得更久?！?/p>

破局智能化轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)

在商用車新能源滲透率進(jìn)一步提升的大背景下，如何加速智能化轉(zhuǎn)型，近年來成為行業(yè)焦點(diǎn)話題。

以自動(dòng)駕駛為例，高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，在商用車（尤其是重卡）自動(dòng)駕駛落地方面，L4級在港口、礦區(qū)等封閉場景率先突破，2026年滲透率將超過30%；干線L3/L4級重卡自動(dòng)駕駛滲透率則有望在2030年突破30%。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，以及汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要支撐，已從單品競爭升級為車—路—云—網(wǎng)全體系生態(tài)競爭?！崩羁藦?qiáng)認(rèn)為。

（宇通無人礦卡累計(jì)安全運(yùn)營超2000萬公里。 受訪者/圖）

不過李克強(qiáng)也指出，在商用車智駕普及方面，目前還面臨平臺(tái)化難、成本周期長、車主體驗(yàn)低等問題。在李克強(qiáng)看來：“攻克計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品，是智能網(wǎng)聯(lián)商用車實(shí)現(xiàn)智駕普及的關(guān)鍵技術(shù)。”

李克強(qiáng)認(rèn)為：“現(xiàn)在沒有傳統(tǒng)意義上的單車智能，現(xiàn)在所有車都有連接，包括現(xiàn)在做AI大模型訓(xùn)練都是有個(gè)車云協(xié)同的問題。再進(jìn)一步說，特別是我們的商用車，我們的基礎(chǔ)設(shè)施和行駛區(qū)域是相對比較固定的，我們把基礎(chǔ)設(shè)施也加上去，車路云也加上去，這對我們解決這個(gè)問題是一個(gè)非常好的解決思路。”

而宇通方面向記者介紹，其?？谽+平臺(tái)的“智慧大腦”，“通過車路云大數(shù)據(jù)的不斷進(jìn)化，結(jié)合智能車云平臺(tái)云端數(shù)據(jù)與AI賦能，精準(zhǔn)匹配每一個(gè)運(yùn)營場景，讓車輛真正會(huì)‘思考’”，如在智能駕駛方面，“通過單車智能+網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的數(shù)據(jù)閉環(huán)，主動(dòng)幫司機(jī)避險(xiǎn)并精準(zhǔn)識別風(fēng)險(xiǎn)行為”。

“和行業(yè)普遍的單兵作戰(zhàn)方案不同，宇通的全場景輔助駕駛和自動(dòng)駕駛解決方案，是團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)；它通過單車智能+網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的數(shù)據(jù)閉環(huán)和不斷進(jìn)化，讓車越來越好開，實(shí)現(xiàn)全方位、全場景的安全提升?！崩罡啭i介紹。

“一方面，不斷完善駕駛輔助功能，讓車更聰明，主動(dòng)幫司機(jī)避險(xiǎn)。”李高鵬認(rèn)為，“另一方面，精準(zhǔn)識別司機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)行為，糾正不良駕駛習(xí)慣，賦能車隊(duì)管理；車幫你防，云幫你算，人幫你管， 形成一個(gè)轉(zhuǎn)不停的安全閉環(huán)?！?/p>

除了智能駕駛外，在包括智能服務(wù)在內(nèi)的諸多智能領(lǐng)域，宇通也針對行業(yè)痛點(diǎn)予以“破局”。

“智能服務(wù)基于宇通安睿通覆蓋管、用、養(yǎng)、修四大場景，從車輛調(diào)度、日常使用，到維保養(yǎng)護(hù)、故障維修，實(shí)現(xiàn)全場景數(shù)字化管理?！庇钔ǚ矫娼榻B，如AI安全助手讓司機(jī)的危險(xiǎn)駕駛行為下降60%，峰時(shí)充電降低60%，平均能耗下降5%以上。

加速智能化場景落地

競爭日益激烈的情形下，率先打通從“技術(shù)到落地”最后一公里者，無疑將占據(jù)市場領(lǐng)先之機(jī)。

宇通客車國內(nèi)公交車產(chǎn)品管理部部長張同秋日前向記者介紹，“技術(shù)產(chǎn)品化、產(chǎn)品價(jià)值化”是宇通堅(jiān)持的產(chǎn)品理念，其中，技術(shù)產(chǎn)品化，就是把實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)，變成您能買到、能開上的車。

“產(chǎn)品價(jià)值化，就是把車上的參數(shù)，變成您賬本上看得見的收益?！痹趶埻锟磥?，“用最適合場景的產(chǎn)品，讓技術(shù)走向產(chǎn)品、走向終端，持續(xù)提供適配場景的更好方案?！?/p>

例如宇通將自身的輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用在公交領(lǐng)域，張同秋形象地介紹：“宇通網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛系統(tǒng)，給車裝上‘?dāng)?shù)字感官’，用科技感知補(bǔ)足人眼盲區(qū)，用算法預(yù)判化解潛在風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)刻做到‘眼觀六路耳聽八方’，看不見，卻時(shí)刻都在?！?/p>

“這就是網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋停車、行車、盲區(qū)、應(yīng)急四大場景，27項(xiàng)功能構(gòu)筑起全域安全防線。11項(xiàng)功能為行業(yè)首創(chuàng)，碰撞預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá)到99%?！睆埻飶?qiáng)調(diào)，“這不是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，而是經(jīng)過781萬小時(shí)實(shí)際運(yùn)營、1433萬公里真實(shí)路況驗(yàn)證的成果?！?/p>

張同秋透露，寧波公交自使用上述系統(tǒng)以來，“碰撞制動(dòng)日均觸發(fā)1次/車，盲區(qū)制動(dòng)日均觸發(fā)0.5次/車。這意味著，每天每輛車，系統(tǒng)都在幫駕駛員至少避免一次剮蹭、每兩天避免一次盲區(qū)事故?！?/p>

進(jìn)一步梳理可發(fā)現(xiàn)，不僅僅是在公交領(lǐng)域，在近年來熱度持續(xù)攀升的無人礦卡領(lǐng)域，宇通也在加速技術(shù)落地步伐。

“在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，智能化是礦山運(yùn)輸?shù)南乱粋€(gè)核心發(fā)展方向，也是宇通礦卡持續(xù)布局的重要賽道。”宇通方面提供給記者的信息顯示，其推出的無人駕駛礦卡具備線控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、換擋、動(dòng)力、油門和舉升等全功能控制能力，可適應(yīng)礦山全工況、全天候作業(yè)需求，目前已在全國20大礦區(qū)落地超400臺(tái)，累計(jì)安全運(yùn)營超2000萬公里。

“同時(shí)，該車支持7×16小時(shí)連續(xù)作業(yè)，單日運(yùn)輸車次明顯增加，效率完全滿足礦山生產(chǎn)需求?！庇钔ǚ矫孢M(jìn)一步介紹，上述無人礦卡支持兆瓦級充電與5分鐘換電，保障連續(xù)高效運(yùn)營?！盀榈V山無人化、智能化升級提供成熟解決方案，助力智慧礦山建設(shè)從概念走向?qū)嶋H?！?/p>

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）