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Railway Talking

目前規(guī)劃中的鐵路都在積極推進中，尤其是一些擬開工鐵路。不過，從最近一些鐵路披露的進展來看，有1條高鐵和1條普速鐵路的線路方案較此前公開的線路走向并不一致，有了最新的調(diào)整。

黑河至烏伊嶺鐵路在湯旺河接軌

作為黑龍江沿邊鐵路的一部分，此前對該鐵路的提法一直是黑河至烏伊嶺鐵路，具體線路走向就是利用北黑鐵路黑河站至孫吳段，然后再從孫吳新建鐵路經(jīng)遜克、新興、福民至伊春市烏伊嶺區(qū)，接入既有的湯林鐵路烏伊嶺站，正線全長364.458km，需要新建線路長249.169千米。

黑河至烏伊嶺鐵路原線路方案

去年底伊春市牽頭組織召開了黑河至烏伊嶺（湯旺河）鐵路可行性研究前期工作交流會，據(jù)了解，這次可研對線路方案進行了調(diào)整，項目將烏伊嶺接軌改為從湯旺河接軌，途中直接銜接規(guī)劃的湯旺河至嘉蔭鐵路，并計劃在嘉蔭縣城附近設(shè)站。

這樣兩條規(guī)劃的鐵路事實上合并到一起建設(shè)了，只是烏伊嶺一下從原本的接軌點，繼續(xù)保留原來的鐵路末梢。

而在技術(shù)等級方面，預(yù)計仍會保持國鐵III級、客貨共線單線鐵路，采用內(nèi)燃牽引（預(yù)留電化條件），設(shè)計行車速度100km/h，并預(yù)留160km/h條件。不過具體線路走向仍需以最終可研批復(fù)為準(zhǔn)。

東北這條因故擱置近10年的鐵路，從去年又有重新啟動的跡象后，今年在政策方面明顯受到重視。不僅國家“十五五”規(guī)劃明確提到“建設(shè)黑河至烏伊嶺等沿邊鐵路”，黑龍江“十五五”規(guī)劃也特別提到“開工建設(shè)黑河至嘉蔭至烏伊嶺沿邊鐵路”。

黑河至嘉蔭至烏伊嶺鐵路新方案

并且從黑龍江的表述來看，也從以前的黑河至烏伊嶺鐵路“改口”成了黑河至嘉蔭至烏伊嶺，這也正印證了項目線路走向調(diào)整的事實。

從目前來看，國、省兩級都有對這條鐵路有明確的開工建設(shè)目標(biāo)，因此預(yù)計接下來這條鐵路將得到實質(zhì)性推進并加速開工。

線路的建設(shè)不僅將結(jié)束遜克縣、嘉蔭縣不通鐵路的歷史，還可形成貫通黑龍江東北部邊境地區(qū)的鐵路運輸新通道，黑河至伊春也將實現(xiàn)鐵路直連。

廣中珠澳高鐵不再引入鶴洲站

作為珠江口西岸設(shè)計時速350公里的南北向國鐵干線，廣珠澳高鐵原來規(guī)劃的線路是起自廣州北站，向南經(jīng)白云機場T3航站樓、廣州黃埔魚珠、南沙、中山、珠海鶴洲，抵達(dá)橫琴口岸，并通過澳門輕軌延伸接入澳門。

廣珠澳高鐵新舊線路走向

不過從橫琴站新選址現(xiàn)場展板圖示，橫琴高鐵站改在中心溝，西端對接珠肇高鐵，東端對接深珠高鐵、廣珠澳高鐵。車站規(guī)劃為地下3層超級樞紐，按3臺6線布置，預(yù)留澳門輕軌延伸條件和“一地兩檢”查驗空間。

最新的線路顯示，廣中珠澳高鐵在過中山站后，沿廣珠城際一側(cè)向南進入珠海市香洲區(qū)，在珠海唐家灣與深珠高鐵共線進入橫琴高鐵站，與珠肇高鐵貫通，線路不再經(jīng)過中山三鄉(xiāng)鎮(zhèn)、坦洲鎮(zhèn)。

事實上，規(guī)劃的鶴洲高鐵站因為距離珠海主城區(qū)太遠(yuǎn)，一直為人所詬病，此次廣中珠澳高鐵中山以南段線路的調(diào)整若成功，那珠海鶴州站的規(guī)模預(yù)計將縮小。不過，與此同時珠海香洲區(qū)預(yù)計也將新增一個全新的高鐵站。

線路采用直連的方式后，未來隨著廣珠澳和深珠2條高鐵的建設(shè)，澳門人可經(jīng)廣珠澳高鐵1小時直達(dá)廣州，經(jīng)深珠高鐵25分鐘可以直達(dá)深圳。

目前，廣珠澳高鐵已納入廣東省2026年重點開工計劃。近兩年項目一直進展不大，或許也跟線路調(diào)整有關(guān)。此次公開展示，或許線路調(diào)整已經(jīng)完成，這也有利于該高鐵今年開工目標(biāo)的實現(xiàn)。

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