大家好，我是安叔。

幾年前保時(shí)捷還是無數(shù)人心中的夢(mèng)中情車，中國(guó)市場(chǎng)更是把它捧上了“全球銷冠”的寶座。

短短幾年，銷量卻直接腰斬，新車主維權(quán)不斷，老車主也開始動(dòng)搖，這個(gè)曾經(jīng)代表著身份和成功的豪華品牌，到底在中國(guó)經(jīng)歷了什么？

曾幾何時(shí)，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)過得非常滋潤(rùn)，自從2001年正式進(jìn)入中國(guó)，銷量就像坐上了火箭，一路猛漲。

到了2015年，中國(guó)消費(fèi)者憑實(shí)力把自家市場(chǎng)買成了保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。

2021年是保時(shí)捷的巔峰時(shí)刻，那一年在中國(guó)賣掉了近10萬臺(tái)車，全球每賣出三臺(tái)保時(shí)捷，就有一臺(tái)是中國(guó)人開走的。

但好景不長(zhǎng)，到了2025年，這個(gè)數(shù)字直接被打回原形，全年只賣了近42000臺(tái)車，一下子倒退回了十年前的水平。

銷量腰斬，利潤(rùn)自然也慘不忍睹，翻開財(cái)報(bào)一看，2025年利潤(rùn)從56.4億歐元大幅降至4.13億歐元，跌幅高達(dá)92.7%！

很多人以為保時(shí)捷是靠賣911那種拉風(fēng)的跑車賺錢，其實(shí)這是個(gè)誤會(huì)。

跑車確實(shí)是保時(shí)捷的門面，但真正為公司賺錢養(yǎng)家的是兩款看上去更家用的SUV卡宴和Macan，這兩兄弟聯(lián)手貢獻(xiàn)了總銷量的近六成。

保時(shí)捷的算盤打得很精明，用賽道上跑出來的跑車打響名氣，樹立高端形象，然后轉(zhuǎn)手賣更貴，更大眾的SUV，把品牌名氣變現(xiàn)成實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)。

一臺(tái)卡宴起步價(jià)就接近百萬，買家看中的就是在日常通勤和接送孩子時(shí)，車頭那個(gè)閃亮的盾牌車標(biāo)。

這個(gè)模式在過去幾十年里簡(jiǎn)直是印鈔機(jī)，但當(dāng)國(guó)內(nèi)的新能源車企也開始盯上這塊大蛋糕時(shí)，保時(shí)捷的這套玩法突然就不靈了。

五十萬到一百萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的豪華SUV，一直是個(gè)相對(duì)封閉的小圈子，雖然市場(chǎng)不大，但利潤(rùn)高，長(zhǎng)期被保時(shí)捷和另外幾家老牌豪華車企瓜分。

直到2022年，理想L9橫空出世，這款定價(jià)四十五萬左右的六座大家伙，上市首月銷就破了萬。

緊接著2023年底，問界M9也來了，起售價(jià)接近四十八萬，訂單多到一個(gè)月就賣出了過去這個(gè)市場(chǎng)前三名加起來的總和，隨后蔚來，極氪也紛紛入場(chǎng)。

這些國(guó)產(chǎn)新能源車?yán)脟?guó)內(nèi)成熟的供應(yīng)鏈，把過去在保時(shí)捷上需要花十幾萬才能選配的空氣懸架，后排大屏幕，車載冰箱之類的豪華配置，直接做成了標(biāo)配。

一個(gè)開卡宴的車主和一個(gè)開問界M9的車主，在周末出游時(shí)的體驗(yàn)是截然不同的。

問界車主一路上動(dòng)動(dòng)嘴，車?yán)锏目照{(diào)，導(dǎo)航，音樂就安排得明明白白，孩子還能在后排躺平看電影。

而卡宴車主能用到的最智能的功能，大概就是把手機(jī)連上車機(jī)屏幕的CarPlay。

調(diào)研數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)，超過一半的問界M9車主，之前開的正是保時(shí)捷或者德系BBA，硬件上沒了優(yōu)勢(shì)，軟件體驗(yàn)又跟不上，用戶自然會(huì)直接轉(zhuǎn)向。

就在SUV的基本盤被動(dòng)搖時(shí)，保時(shí)捷引以為傲的跑車業(yè)務(wù)，也迎來了意想不到的對(duì)手。

面對(duì)電動(dòng)化的浪潮，保時(shí)捷不是沒有動(dòng)作，2019年他們推出了品牌第一款純電跑車Taycan，起售價(jià)接近九十萬，想要在電動(dòng)車領(lǐng)域復(fù)制燃油跑車的成功。

但是2024年小米SU7的發(fā)布，直接把這場(chǎng)戲變成了對(duì)臺(tái)戲，小米在發(fā)布會(huì)上，把Taycan的數(shù)據(jù)一項(xiàng)一項(xiàng)拿出來對(duì)比，結(jié)果讓人大跌眼鏡。

小米SU7頂配版定價(jià)不到三十萬，而Taycan的高性能版要一百五十多萬。但在百公里加速，最高車速這些核心性能指標(biāo)上，小米SU7不僅不輸，甚至還略微勝出，更要命的是，小米SU7的外觀和Taycan長(zhǎng)得太像了。

這直接導(dǎo)致了一個(gè)非常尷尬的局面，花了一百多萬買了一臺(tái)保時(shí)捷電車，開在路上，路人看到后可能會(huì)說，看，那是小米SU7。

花大價(jià)錢買豪車，買的不僅僅是性能，更是一種身份標(biāo)簽和識(shí)別度，當(dāng)這個(gè)標(biāo)簽被一個(gè)價(jià)格只有零頭的平替輕易模糊掉時(shí)，豪車的價(jià)值也就被大大稀釋。

甚至有保時(shí)捷車主干脆買來小米的車標(biāo)，貼在自己的Taycan上，用這種方式表達(dá)一種哭笑不得的心情。

如果說來自外部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)讓保時(shí)捷疲于奔命，那么公司內(nèi)部接連出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)失誤和品控問題，則成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

在產(chǎn)品之外保時(shí)捷的運(yùn)營(yíng)操作也開始讓人看不懂，2025年5月，保時(shí)捷因?yàn)樵谔熵埰炫灥晏摌?gòu)高爾夫球包原價(jià)，搞假優(yōu)惠，被上海市場(chǎng)監(jiān)管部門罰了五萬元。

雖然錢不多，但對(duì)于一個(gè)頂級(jí)豪華品牌來說，這種行為實(shí)在有失身份，再往前，還有過標(biāo)價(jià)12.4萬賣帕拉梅拉的烏龍事件。

這些花邊新聞還能當(dāng)笑話看，但新車出現(xiàn)的硬件缺陷，就直接關(guān)系到車主的人身安全了。

一大批購(gòu)買了2024款，2025款卡宴和2025款帕拉梅拉的車主發(fā)現(xiàn)，自己的車在開起來的時(shí)候會(huì)自己跑偏。

深圳的一位何先生，2025年7月剛提的新款卡宴，開出4S店大門就感覺不對(duì)勁，車子總要往右邊歪，方向盤也是歪的。

速度一快，車子能在幾秒鐘內(nèi)自己換到旁邊車道去，嚇得人一身冷汗

在之后的大半年里，這臺(tái)車成了維修店的常客，來來回回修了15次，能換的零件都換了，四輪定位做了一遍又一遍，但問題就是解決不了。

每次從店里開出來都好好的，睡一覺第二天再開，毛病又犯了，遇到同樣問題的車主還不在少數(shù)。

他們自己建群交流，甚至摸索出了一個(gè)臨時(shí)解決辦法，熄火重啟，倒車時(shí)猛打一下方向盤，方向盤有概率能暫時(shí)回正。

面對(duì)嚴(yán)重的共性問題，保時(shí)捷官方的回復(fù)卻是經(jīng)過技術(shù)專家檢測(cè)，車輛一切正常，車載電腦里也沒有任何故障記錄。

既然查不出問題，退車換車自然也就無從談起，對(duì)于那些每天開著歪脖子車上路的車主來說，保時(shí)捷這個(gè)品牌曾經(jīng)在他們心中建立起的信任，也隨著那不聽使喚的方向盤，徹底崩塌了。

眼看著利潤(rùn)沒了，銷量也崩了，保時(shí)捷終于坐不住，開始對(duì)自己動(dòng)刀子,今年剛上任的CEO邁克爾·萊特斯3月11日稱，在2030年裁員3900人的基礎(chǔ)上，加量裁員！

忽喇喇似大廈傾，眼看他起高樓、宴賓客、樓塌了……

看完整件事，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，外面市場(chǎng)變了，對(duì)手變了，大家買車看重的東西也變了，而里面，保時(shí)捷自己的產(chǎn)品質(zhì)量和待客之道卻沒跟上。

當(dāng)一個(gè)品牌只剩下過去的光環(huán)，卻給不了消費(fèi)者當(dāng)下想要的產(chǎn)品和尊重時(shí)，被市場(chǎng)拋棄也就成了必然。