蜀安隧道。

　　3月30日，#中國將在長江水下開高鐵#話題引爆網(wǎng)絡。記者梳理發(fā)現(xiàn)，這條水下高鐵是指我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道、滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性咽喉工程——崇太長江隧道。該隧道施工中采用我國自主研發(fā)的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”，目前已完成長江水下段11.18公里的掘進任務并登陸，標志著中國水下高鐵隧道技術實現(xiàn)歷史性突破。
　　這條隧道雖遠在上海，卻與四川血脈相連。沿江高鐵通道貫穿長江經(jīng)濟帶11個省份，連接上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等20余個重要城市群節(jié)點，全線設計時速350公里。四川境內(nèi)沿江通道的重要組成部分包括成渝中線高鐵和成達萬高鐵。也就是說，成都在“江頭”，上海在“江尾”。未來，成都至上海直達列車運行時間將較現(xiàn)有最快班次壓縮40%。
　　在成渝中線高鐵的起點站成都，也有一條“全國之最”的隧道。它是目前國內(nèi)掘進距離最長、直徑最大的土壓平衡盾構隧道——蜀安隧道。
　　如果說崇太長江隧道是在水下開高鐵，那么蜀安隧道就將實現(xiàn)在超大城市地下開高鐵。
　　蜀安隧道全長10.38公里，下穿成都繞城高速、成都地鐵8號線、東風渠以及西成高鐵、成渝鐵路、達成鐵路等，其線路橫穿成都主城區(qū)。為減少施工對周邊居民及環(huán)境帶來的影響，所以把高鐵設在了城市的地下深處。
　　在成都這樣超大城市地下修高鐵，可不是挖個洞那么簡單。
　　蜀安隧道采用“盾構法+明挖法”施工，盾構段由兩臺盾構機共同掘進，分別是“蜀安號”和“成渝號”，各掘進約5.3公里和約4.5公里。
　　先說說盾構機，它是蜀安隧道挖掘的重要幫手，它有一張“大臉盤”，長滿“鐵齒鋼牙”，專門“啃”硬巖、“吞”沙土。在地下40米深處，直徑14米的盾構刀盤以每分鐘1.5轉的節(jié)奏削開巖層，管片拼裝、同步注漿、渣土運輸……每一個環(huán)節(jié)都井然有序。
　　負責“蜀安號”盾構施工的中鐵二局蜀安隧道項目負責人介紹，“蜀安號”先后連續(xù)穿越運營鐵路、高架橋、市政管網(wǎng)等30余處重要構筑物，沉降控制精度嚴苛至單次1毫米以內(nèi)，施工難度堪比“在豆腐里雕琢、在心脈旁穿針”。施工過程中，項目團隊創(chuàng)新構建“1臺智能設備+2大管理平臺+1套智能系統(tǒng)”的智能建造體系，為“蜀安號”植入“超級大腦”，讓它“能識路、會調(diào)節(jié)”。
　　目前，“蜀安號”盾構段已順利貫通，“成渝號”盾構段掘進已進入最后的沖刺階段，預計今年上半年將全線貫通。成渝中線高鐵正線全長約292公里，設計時速350公里，預計2027年建成通車，最高運營時速有望達到400公里，將成為全球最快高鐵，屆時從成都至重慶將實現(xiàn)50分鐘通達。 文圖均據(jù)川觀新聞