這是3月30日拍攝的成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋建設現(xiàn)場。新華社發(fā)

　　華西都市報訊（記者曹菲）記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，3月31日10時許，新建成渝中線高鐵成都至重慶高速鐵路（下稱成渝中線高鐵）全線控制性工程——井口嘉陵江特大橋合龍，標志全線橋梁全部合龍，為項目按期通車奠定了基礎。
　　井口嘉陵江特大橋位于重慶市沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)境內(nèi)，橫跨嘉陵江，是成渝中線重難點控制性工程之一；大橋全長1294.3米，是成渝中線全線跨度最大的雙塔斜拉橋。
　　主橋為“H”形雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長325米，兩座主塔分別高達170米和166米，橋梁主體采用鋼混結(jié)合梁，鋼梁約9500噸，斜拉索1047噸。施工面臨工藝復雜多樣、高空作業(yè)安全風險高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。
　　據(jù)中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標項目副經(jīng)理李旺介紹，由于大橋橫跨嘉陵江，為最大限度降低水位變化對架梁工期的影響，且精準控制線形，技術團隊采用“運輸+存梁+轉(zhuǎn)運+吊裝”的組合工藝，創(chuàng)造性地利用水位周期變化施工——在豐水期將鋼箱梁提前存放，枯水期通過浮吊將鋼梁轉(zhuǎn)運至駁船再運輸至江心指定位置，最后用200噸架梁吊機進行精準提升，確保各環(huán)節(jié)無縫銜接，有效保障了復雜水文條件下的架梁進度。
　　此外，項目團隊在鋼梁架設階段及時復測糾偏，減小累計誤差，確保合龍口精度；通過線形監(jiān)控、剛性鎖定等措施，最終將線形精度控制在毫米級范圍，實現(xiàn)高質(zhì)量合龍。
　　目前，成渝中線高鐵全線正開展無砟軌道、站房及四電施工。全線全部橋梁合龍，標志著項目距離通車又近一步。
　　成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。
　　項目預計2027年建成通車，屆時，成渝兩地鐵路旅行時間將壓縮至50分鐘左右，對完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，推動西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。