最近有人和我說了兩個消息，不知道真假。

1、某航司發(fā)通知，要求所有使用微信的工作群馬上解散，全部使用公司內(nèi)部聊天系統(tǒng)。為什么呢？因?yàn)楣镜牧奶煜到y(tǒng)里如果截圖的話會有水印。

2、某航司的飛行領(lǐng)導(dǎo)，在飛航班的時候要求副駕把他的手機(jī)拿出來，他要檢查副駕有沒有在社交媒體上罵他。

水印里的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)

表面上看，水印好像是為了“信息安全”，航司可以解讀為這是在做信息安全升級，防止截圖外泄。

聽起來沒毛病，甚至很“專業(yè)”。但你稍微認(rèn)真思考一下，就知道這事兒的理由到底真有多可疑。

只要員工有動機(jī)把信息帶出去，水印是防不住的。

拍照、手抄、轉(zhuǎn)述。你能給這些方式都加水印嗎？

不能。

所以這個系統(tǒng)真正防住的是什么？不是泄密，是“可追責(zé)”。這兩個東西差很多。

防泄密是降低信息外流概率，加水印是提高事后追責(zé)成功率。一個是預(yù)防，一個是威懾。

但問題來了——威懾真的有用嗎？

如果一個人愿意冒風(fēng)險泄密，他大概率也能接受被追責(zé)的概率上升。真正被“嚇住”的，反而是那些本來就不會泄密的人。

也就是說，航司花了一大堆精力成本，主要約束了最不可能所謂“泄密”的那群人。

（并且所謂的“泄密”，真的是什么商業(yè)秘密嗎？大家都知道怎么回事）

挺諷刺的。

領(lǐng)導(dǎo)，你越界了

飛行部領(lǐng)導(dǎo)在航班上檢查副駕駛手機(jī)，看有沒有罵他。這個事兒已經(jīng)不只是管理問題了，這是邊界問題。

飛行中，本來就有明確的職責(zé)分工和資源管理（CRM）。你把一個副駕駛從操作鏈條里拉出來，讓他配合你做一件完全無關(guān)飛行安全的事情——刷社交媒體。

這事兒放在任何安全管理體系里，都是典型的“非必要干擾”。我們天天講“情景意識”“任務(wù)優(yōu)先級”。結(jié)果呢？領(lǐng)導(dǎo)用行動告訴你：

我的情緒優(yōu)先級 > 飛行任務(wù)。

這才是最危險的信號。

很多人會說，這些都是個別現(xiàn)象，不代表整體。但問題恰恰在這里——系統(tǒng)性的行為，從來不是靠“個別案例”判斷的，而是看它是否被容忍。

如果一個飛行員敢在工作中干這種事，而且不擔(dān)心后果，那說明什么？說明他過去這么干過，而且沒出事。

文化不是寫在手冊里的，是寫在“大家都知道但沒人說”的那些事里。

航司的輿情“敏感肌”是怎么來的

為什么這幾年航空公司對“輿情風(fēng)險”這么敏感？甚至不惜做一些涉嫌或者已經(jīng)侵犯員工隱私權(quán)的事也要強(qiáng)勢監(jiān)管。

我覺得底層原因之一是因?yàn)榭闪炕?strong>一條負(fù)面新聞，可以直接影響股價波動（哪怕是短期）、上級監(jiān)管關(guān)注、品牌評分、招聘吸引力……

這些都是可以在報表上看到的東西。但員工的不滿情緒呢？

不可量化。

于是管理層自然會傾向于優(yōu)先控制“看得見的風(fēng)險”。這很合理，但也很危險。

因?yàn)槟阍趦?yōu)化一個指標(biāo)的時候，很可能在惡化另一個更關(guān)鍵但不易測量的指標(biāo)——信任。

再回到“輿情管控”本身，航司追求的管控效果能夠得償所愿嗎。大概率其實(shí)不行。有一個有點(diǎn)反直覺但是又很正常的效應(yīng)：

越是高壓控制，越容易產(chǎn)生負(fù)面輿情。

因?yàn)樾畔⒉皇潜幌麥缌?，只是被壓縮了。壓縮到一定程度，就會以更極端的形式釋放出來。就像氣體，你可以壓，但你得有釋放閥。沒有釋放閥，就等著爆。

而現(xiàn)在很多公司的做法是：關(guān)掉所有閥門，然后加固罐體。

再說點(diǎn)更現(xiàn)實(shí)的。員工為什么要在外面吐槽？

很可能不是因?yàn)樗麄儾粣酃?，而是因?yàn)楣緝?nèi)部沒有有效的表達(dá)渠道。

你把微信群解散了，把內(nèi)部系統(tǒng)換了，但如果員工還是不敢說真話——那他們會去哪里說？

答案很簡單。

更隱蔽的地方，更難監(jiān)控的地方，甚至更極端的平臺。所以你以為你在“收口”，實(shí)際上你是在“外溢”。

有沒有想過這樣“輿情管控”的成本

有人可能會問，那怎么辦？難道就放任大家亂說？

當(dāng)然也不是。

但管理有個基本原則：你能控制行為，但很難控制想法。

而情緒，是介于兩者之間的東西。如果你試圖用“控制行為”的方式去壓制“想法”，結(jié)果通常是——行為更隱蔽，想法更極端。

從飛行安全的角度看，這種管理趨勢絕對不是好事，因?yàn)樗诼淖円患拢簷C(jī)組之間的心理安全感。

當(dāng)一個副駕駛開始擔(dān)心：我說的話會不會被截圖，我發(fā)的東西會不會被追責(zé)，我在網(wǎng)上吐槽會不會被查到。那他在駕駛艙里的表達(dá)，大概率也會變得更謹(jǐn)慎。

甚至沉默。

而沉默，在飛行中，從來不是優(yōu)點(diǎn)。

最后一句

這些所謂的“輿情管控措施”，短期看可能確實(shí)有效。

數(shù)據(jù)好看了。問題少報了。聲音也小了。但長期看，它是在透支一個更重要的東西：

系統(tǒng)的韌性。

一個健康的系統(tǒng)，不是沒有問題，而是問題可以被及時說出來、被修正。如果連說問題的渠道都被堵了——

那問題其實(shí)不是消失了，而是換了個地方在等你，然后給你來個大的。

就問你驚不驚喜？意不意外？

全文完，如果覺得不錯請關(guān)注與三連。