上汽大眾ID.ERA 9X正式開啟預(yù)售，32.98萬起的價格，三款四驅(qū)車型，一堆行業(yè)首發(fā)黑科技，還有誠意拉滿的權(quán)益。

很多人第一反應(yīng)是，大眾這是憋不住了？還是跟風增程賽道割韭菜？

畢竟這些年，新能源市場卷得離譜，新勢力堆參數(shù)、玩概念，傳統(tǒng)大廠要么轉(zhuǎn)型遲緩被吐槽，要么急著跟風卻沒抓住核心。

但是上汽大眾這次的ID.ERA 9X，偏偏不走尋常路，喊出“超級大眾，超乎想象”的口號，還敢說自己是增程3.0時代的開啟者。真有這么牛，還是大眾的自我感動？

這臺德系滿級旗艦SUV，到底能不能撐起“超級大眾”的名頭？

大眾的“人本科技”，戳中了誰的痛點？

現(xiàn)在買新能源，尤其是增程車，大家最煩什么？無非是三點：滿電和虧電兩個樣，動力忽強忽弱；增程器介入噪音大，像開拖拉機；智能配置要么華而不實，要么操作復(fù)雜，老人小孩不會用。更別提很多車企，把參數(shù)拉滿就敢叫“旗艦”，實際開起來處處是槽點。

上汽大眾這次沒玩參數(shù)競賽，反而提出“讓技術(shù)服務(wù)人，而不是讓人適應(yīng)技術(shù)”的人本科技。這話聽著像口號，但ID.ERA 9X的九大黑科技，每一個都精準踩在用戶的痛點上，沒有一項是用來湊數(shù)的。

最核心的增程系統(tǒng)，這也是大家最關(guān)心的部分。ID.ERA 9X搭載了行業(yè)首發(fā)的EA211黃金增程器，可能有人會問，一個燃油車時代的發(fā)動機，拿來當增程器能行嗎？答案是不僅行，還比很多專門的增程器更能打。

要知道，EA211發(fā)動機可是千萬用戶驗證過的“機皇”，低油耗、高可靠性早已出圈。這次上汽大眾對它進行了全面升級，加入了VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，低速就能快速發(fā)電，還能降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，解決了傳統(tǒng)增程器介入噪音大的問題。更狠的是，它用了APS大氣等離子噴涂技術(shù)，取消了厚重的鑄鐵缸套，減重3公斤，還減少了18%的摩擦損失，整車油耗直接優(yōu)化了0.1L。配合350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，單次噴油時間最短僅0.12毫秒，精準控制油耗的同時，動力輸出也更平順。

搭配寧德時代驍遙電池，這臺增程車直接實現(xiàn)了“滿電虧電零感知”。65.2kWh的超大電池，純電續(xù)航超400公里，日常通勤一周充一次電完全夠用；就算虧電，放電功率也能達到310kW，動力絲毫不會衰減。零下30度的黑河測試中，高、低SOC狀態(tài)下的加速度僅相差0.8秒；海拔3650米的拉薩，這個差距更是縮小到0.18秒，這是什么概念？

就是不管你在東北寒冬還是高原自駕，開起來都和滿電時一樣有勁，不會出現(xiàn)動力掉檔的情況。

更難得的是靜謐性，增程器介入時，NVH差異低于0.5分貝，人耳根本感覺不到。以前開增程車，一旦增程器啟動，噪音和震動就讓人出戲，而ID.ERA 9X能做到“發(fā)電無聲”，這才是真正的舒適體驗。

還有800V碳化硅平臺加持的電驅(qū)動系統(tǒng)，總功率380kW，峰值扭矩660Nm，最高效率97.5%，不管是市區(qū)超車還是高速疾馳，都能做到隨叫隨到，而且絲毫不拖沓。

除了增程系統(tǒng)，ID.ERA 9X的智能配置也沒玩虛的。行云智能輔助駕駛系統(tǒng)全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學(xué)習世界大模型，很多人可能不懂大模型的意義，簡單說就是，這臺車上的AI不再是“死板執(zhí)行指令”，而是能理解物理世界，預(yù)判路況變化。

比如遇到環(huán)島、無保護左轉(zhuǎn)，它能像老司機一樣判斷車流，選擇最優(yōu)路線；高速上能自主上下匝道、主動避讓大卡車，甚至能實現(xiàn)ETC自主通行；就算是極窄車位，也能通過手機遙控泊車，新手也能輕松拿捏。

行業(yè)首發(fā)的Smart Surface魔術(shù)屏，關(guān)閉時和內(nèi)飾完美融合，點亮后能實現(xiàn)多種控制，二排乘客伸手就能調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅，還帶有外后視鏡補盲功能，徹底杜絕“開門殺”。

很多車企的智能座艙，看似功能繁多，實則操作復(fù)雜，老人根本不會用，而ID.ERA 9X的九屏交互，簡單直觀，語音控制覆蓋4個音區(qū)，方言也能精準識別，真正做到了“人人都會用”。

這里不得不說一個觀點，真正的高端，從來不是參數(shù)的堆砌，而是把技術(shù)藏在細節(jié)里，讓用戶用得舒服、用得安心。

ID.ERA 9X的人本科技，就是打破了“技術(shù)炫技”的怪圈，讓每一項黑科技都能真正服務(wù)于日常出行，這比那些喊著“遙遙領(lǐng)先”卻華而不實的配置，實在多了。

32.98萬起+全系滿配，誠意到底夠不夠？

再看大家最關(guān)心的價格和權(quán)益。32.98萬-37.98萬的預(yù)售價格，三款四驅(qū)車型，Pro、Max、Ultra，入門即滿配。這個價格，放在高端增程SUV市場，算不算有競爭力？

先看配置，很多車型入門版都是“乞丐版”，核心配置要加錢選裝，而ID.ERA 9X的入門Pro版，就標配了EA211黃金增程器、智能四驅(qū)、380kW雙電機、800V高壓快充、激光雷達、行云智能輔助駕駛系統(tǒng)終身使用權(quán)、動態(tài)零重力座椅、全車電吸門等幾乎所有核心配置。也就是說，你花32.98萬，就能買到一臺無短板的德系旗艦SUV，不用再為了核心配置多花錢。

Max版35.98萬，在Pro版的基礎(chǔ)上，進一步提升了智能和舒適配置，性價比拉滿；Ultra版37.98萬，主打超豪華體驗，適合追求極致的用戶。這個價格區(qū)間，對比同級別的增程SUV，要么配置不如它全面，要么沒有德系品質(zhì)背書，ID.ERA 9X的競爭力，其實很能打。

更重要的是預(yù)售權(quán)益，沒有套路，全是真金白銀。5000元定金抵10000元尾款，相當于直接省了5000元；預(yù)售期間下定，免費贈送價值10000元的智能光語踏板，還有價值8000元的高定車漆，大漠金、天鏡藍等特殊顏色不用額外加錢；大眾和奧迪老車主，還能享受10000元尾款抵扣；最讓人安心的是，首任車主免費享受整車終身質(zhì)保。

可能有人會問，整車終身質(zhì)保，是不是有很多附加條件？其實沒有，上汽大眾敢給出這個承諾，本質(zhì)上是對自己的產(chǎn)品有底氣。要知道，ID.ERA 9X歷經(jīng)2500+項嚴苛測試，從黑河冰原到吐魯番戈壁，兩冬兩夏極限驗證；增程器臺架耐久超32000小時，電池快充循環(huán)超2600圈，整車道路驗證累計超1000萬公里。這種嚴苛的測試標準，就是它敢承諾終身質(zhì)保的底氣。

除了價格和權(quán)益，ID.ERA 9X的定位也很精準，它瞄準的是“超級大眾”用戶。不滿足于“差不多就好”，追求“滿級”體驗，熱愛家庭、勤奮努力的社會中堅力量。這些人，不盲目跟風新勢力，也不迷信合資品牌的情懷，他們要的是可靠、實用、有品質(zhì)的座駕，既能滿足日常通勤，也能承載全家出行，還能在智能化上跟上時代。

上汽大眾深耕中國市場42年，累計服務(wù)3000萬用戶，最懂中國家庭的需求。ID.ERA 9X的每一個細節(jié)，都在貼合這些用戶的需求：6座平權(quán)設(shè)計，每個座位都有獨立手機盒、USB接口和杯托；二排動態(tài)零重力座椅，行車時也能躺平，老人孩子長途乘坐不疲憊；全車36處儲物倉，墨鏡、雨傘、紙巾都有地方放；雙向智能冷暖冰箱，春夏秋冬都能喝到適宜溫度的飲品。

更值得一提的是，ID.ERA 9X不僅是為中國市場打造，更是大眾全球車型，未來會銷往東南亞、澳洲等海外市場，還會開啟德國遠征，征戰(zhàn)紐博格林北環(huán)，探訪包豪斯學(xué)院。這意味著，這臺車上的每一項配置、每一處調(diào)校，都達到了全球最高標準，中國人能買到的，也是世界一流的產(chǎn)品。

很多人吐槽傳統(tǒng)合資車企轉(zhuǎn)型慢，跟不上中國市場的節(jié)奏，但上汽大眾用ID.ERA 9X證明，不是慢，而是在憋大招。它沒有盲目跟風新勢力的玩法，而是結(jié)合自己的德系底蘊和中國市場的需求，打造出了一臺既有品質(zhì)、又有創(chuàng)新的產(chǎn)品，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度，反而比那些急功近利的車企更讓人放心。

是德系品質(zhì)，更是不妥協(xié)的堅守

可能有人還是會問，現(xiàn)在增程賽道這么卷，新勢力層出不窮，ID.ERA 9X憑什么能脫穎而出？

答案很簡單，憑的是大眾百年的造車底蘊，憑的是不妥協(xié)的品質(zhì)堅守，憑的是真正懂用戶的產(chǎn)品邏輯。

很多新勢力車企，成立沒幾年，沒有核心技術(shù)積淀，靠堆配置、玩營銷出圈，看似熱鬧，實則缺乏長期發(fā)展的底氣。

而大眾，作為百年車企，在底盤調(diào)校、安全品質(zhì)上的積淀，是新勢力短期內(nèi)無法超越的。ID.ERA 9X的行云智能底盤，采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，大量使用鋁合金材質(zhì)，兼顧強度和輕量化；主動后輪轉(zhuǎn)向功能，讓這臺5.2米長的大型SUV，轉(zhuǎn)彎半徑比Polo還小，市區(qū)泊車、窄路會車都很靈活；雙腔空氣懸架和DCC電控減振系統(tǒng)，每秒數(shù)百次調(diào)節(jié)，提前15米識別路面坑洼，過濾90%以上的顛簸，老人孩子坐著不暈車。

德系底盤的“韌、整、穩(wěn)”，在這臺車上體現(xiàn)得淋漓盡致。40余年底盤調(diào)校經(jīng)驗，針對中國路況專項適配，不管是城市柏油路、鄉(xiāng)村土路，還是高速彎道，開起來都能做到人車合一，既有操控樂趣，又有舒適體驗。這種調(diào)校功底，不是靠堆硬件就能實現(xiàn)的，而是幾十年經(jīng)驗的積累，是刻在骨子里的品質(zhì)基因。

在安全方面，ID.ERA 9X更是做到了極致。白車身高強度鋼及以上占比高達77%，標配10個安全氣囊，包括2.9米超長側(cè)氣簾、42L中央氣囊，全方位保護駕乘人員；電池底部防護能力高達2000J，是國標的13倍，徹底打消大家對新能源汽車電池安全的顧慮；AEB自動緊急制動系統(tǒng)，能精準識別汽車、行人、二輪車，甚至是動物，有效避免碰撞；爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在高速爆胎時能快速調(diào)整車身姿態(tài)，維持行駛穩(wěn)定。

上汽大眾的碰撞安全4.0標準，更是遠超國標，比如以80公里每小時的速度進行尾部碰撞測試，只為驗證極端情況下高壓系統(tǒng)能否毫秒級下電，電池包能否保持完好。這種對安全的極致追求，不是為了拿碰撞測試的高分，而是為了在真實場景中，給用戶最可靠的守護。

除此之外，ID.ERA 9X還與迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP聯(lián)名，攜手即將上映的《曼達洛人與古古》，拉近與用戶的情感聯(lián)結(jié)。很多人覺得IP聯(lián)名是噱頭，但其實，這是上汽大眾打破“傳統(tǒng)車企死板”標簽的一種嘗試，它想告訴大家，大眾不僅能造可靠的車，還能懂年輕人的喜好，能和用戶建立情感共鳴。

其實，ID.ERA 9X的出現(xiàn)，不僅是上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型的重磅力作，更是給整個增程市場樹立了一個新的標桿。它證明了增程車可以不只是“過渡產(chǎn)品”，可以做到動力、靜謐、油耗、智能的全面平衡；它也證明了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，不需要盲目跟風，只要堅守品質(zhì)、讀懂用戶，就能打造出有競爭力的產(chǎn)品。

現(xiàn)在的新能源市場，內(nèi)卷越來越嚴重，很多車企陷入了“參數(shù)競賽”的怪圈，卻忘了造車的本質(zhì)是服務(wù)用戶。ID.ERA 9X的“人本科技”，就是對這種內(nèi)卷的反擊。

技術(shù)不是用來炫耀的，而是用來解決用戶痛點的；品質(zhì)不是用來宣傳的，而是體現(xiàn)在每一個細節(jié)里的。

32.98萬起，九大黑科技，全系滿配，終身質(zhì)保，ID.ERA 9X的預(yù)售，給浮躁的新能源市場潑了一盆冷水，也給追求品質(zhì)的用戶提供了一個新的選擇。它不是完美的，但它足夠真誠，足夠可靠，足夠懂用戶。

對于大眾來說，ID.ERA 9X是“超級大眾”的開端，是合資2.0時代的宣言；對于用戶來說，它是一臺能兼顧家庭、品質(zhì)、智能的滿級座駕，是拒絕妥協(xié)的平凡英雄的最佳伙伴。

最后想問一句，你還會覺得傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型慢嗎？至少上汽大眾用ID.ERA 9X證明，真正的狠活，從來不是靠嘴說，而是靠產(chǎn)品實力說話。