特種工程船領(lǐng)域“小巨人”企業(yè)海宏，時(shí)隔18年再次重倉江蘇海門，3月23日，總投資20億元的高技術(shù)船舶及海工裝備智能裝配基地項(xiàng)目簽約落地，這家手握國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)的企業(yè)，訂單已排至2030年。新項(xiàng)目鎖定海上風(fēng)電結(jié)構(gòu)等高端裝備，年銷售額預(yù)計(jì)超25億元，海門“深水”優(yōu)勢正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)縱深。

海宏20億重倉江蘇海門 | 這家“小巨人”特種船訂單排到2030年

近日，南通市海門經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與南通本土企業(yè)江蘇海宏建設(shè)工程有限公司的一場簽約，沒有喧囂的儀式感，卻在握手之間敲定了一份20億元的投資。

據(jù)簽約雙方公開信息，雙方簽訂的高技術(shù)船舶及海工裝備智能裝配基地項(xiàng)目，占地550畝，一期投資15億元，其中固定資產(chǎn)投資12億元。規(guī)劃新建裝配車間、涂裝房、綜合倉庫等設(shè)施，主要產(chǎn)品瞄準(zhǔn)大型高端特種工程船舶與海上風(fēng)電結(jié)構(gòu)，全面達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年銷售額不低于25億元。

對海門而言，這并非一個(gè)從零開始的招商故事。投資方江蘇海宏建設(shè)工程有限公司，2007年，海宏便在海門開發(fā)區(qū)先行落子，投資建設(shè)了江蘇海新船務(wù)重工有限公司。

“小巨人”的深耕邏輯：從絞吸疏浚到智能裝配

江蘇海宏建設(shè)工程有限公司成立于1999年，手握港口與航道工程施工總承包壹級資質(zhì)、水利水電工程施工總承包貳級資質(zhì)，注冊資本3.06億元，固定資產(chǎn)超30億元，400余名工程技術(shù)人員的家底，支撐著它在港口航道、水利工程、交通工程等領(lǐng)域的持續(xù)拓展。

真正讓海宏在海門站穩(wěn)腳跟的，是2007年投資的江蘇海新船務(wù)重工。這家企業(yè)如今已是國家級專精特新“小巨人”，更關(guān)鍵的是，它構(gòu)建了我國獨(dú)立自主的海上大型疏浚裝備研發(fā)技術(shù)體系。其參與完成的“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，榮獲2019年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)

注：2025年獲評國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，工信部認(rèn)定的第七批專精特新“小巨人”

這一技術(shù)突破的意義，不止于一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。也意味著中國在大型疏浚裝備領(lǐng)域擺脫了對外依賴，擁有了自主可控的核心能力。據(jù)《海門日報(bào)》報(bào)道，目前海新船務(wù)的訂單已排至2030年，產(chǎn)能飽滿，顯示出特種工程船細(xì)分市場的強(qiáng)勁需求

這次新投的智能裝配基地，可以看作海宏在船舶海工領(lǐng)域的自然延伸。從疏浚裝備到高端特種工程船舶、海上風(fēng)電結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品線在拓寬，技術(shù)層級在提升，而智能裝配的方向，也契合了當(dāng)下船舶海工產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的趨勢。

海門的“深水”優(yōu)勢：江海岸線如何轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)縱深

據(jù)海門發(fā)布，海門區(qū)委書記沈旭東就此次合作提及，海門的核心優(yōu)勢之一便是兼具優(yōu)質(zhì)深水江岸線與海岸線。海門作為江蘇省南通市下轄的一個(gè)區(qū)，位于長江入?？诒卑叮c上海市崇明島隔江相望，素有“江海門戶”之稱。它地處中國黃金水道與黃金海岸的“T”字形結(jié)合部，也是長三角北翼連接上海的重要橋頭堡。

船舶與海工裝備制造，對岸線資源的要求極為苛刻。大型特種工程船舶的建造、下水、舾裝，都需要足夠的水深和岸線長度，海門地處長江入?？冢o鄰上海，既有長江黃金水道的內(nèi)河運(yùn)輸便利，又能直接面向東海，具備發(fā)展大型海工裝備的天然條件

海門近年來在產(chǎn)業(yè)方向上做了清晰定位——錨定高端化、智能化、綠色化、國際化，推動(dòng)高技術(shù)船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)集聚。這也跟海宏的布局，正好對上了。海宏在海門的兩次投資，間隔十八年，背后其實(shí)是海門在這一領(lǐng)域持續(xù)積累的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

從產(chǎn)業(yè)集聚度、產(chǎn)品高端化水平到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，海門這些年確實(shí)把一套產(chǎn)業(yè)體系給搭起來了。像招商局重工、中遠(yuǎn)重工這樣的鏈主企業(yè)早已扎根，省級船舶海工創(chuàng)新中心也在持續(xù)輸出技術(shù)支撐，就在海宏簽約后不到一周，總投資5億元的通盈船用特種新材料項(xiàng)目也在海門開工，瞄準(zhǔn)船用特種材料這個(gè)細(xì)分賽道。本土企業(yè)的內(nèi)生裂變也在加速，今年一季度簽約的億元項(xiàng)目中，有9個(gè)來自骨干企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸海宏這次追加投資，其實(shí)也是在市場端，驗(yàn)證了這套體系的成熟度。

訂單排至2030年的背后：特種工程船賽道的確定性

海門區(qū)政府官網(wǎng)顯示，2024年12月時(shí)海新船務(wù)的訂單已排至2027年，而到了2026年3月，這一排期已延長至2030年。短短一年多時(shí)間，訂單儲(chǔ)備又增加了三年，在船舶海工行業(yè)，如此長期的訂單儲(chǔ)備并不常見，它既反映了特種工程船細(xì)分市場的特殊邏輯，也從側(cè)面印證了該領(lǐng)域需求的持續(xù)強(qiáng)勁。

海上大型絞吸疏浚裝備、高端特種工程船舶、海上風(fēng)電結(jié)構(gòu)——這些產(chǎn)品面向的都不是普通的商業(yè)航運(yùn)，而是國家重大工程、海洋資源開發(fā)、海上新能源建設(shè)等剛性需求領(lǐng)域。這些領(lǐng)域的項(xiàng)目周期長、投資規(guī)模大、技術(shù)門檻高，一旦形成技術(shù)壁壘和客戶信任，訂單的穩(wěn)定性遠(yuǎn)高于常規(guī)船型。

海宏此次新項(xiàng)目鎖定海上風(fēng)電結(jié)構(gòu)，也踩準(zhǔn)了能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。海上風(fēng)電正處于從近海向深遠(yuǎn)海推進(jìn)的階段，對安裝平臺(tái)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、運(yùn)維船舶等裝備的需求持續(xù)釋放，這一賽道的技術(shù)復(fù)雜性和定制化要求，恰恰是海宏這類深耕細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)的優(yōu)勢所在。

從2007年的海新船務(wù)，到2026年的智能裝配基地，海宏在海門的兩次布局，勾勒出一條清晰的路徑：以技術(shù)創(chuàng)新為核心，在細(xì)分領(lǐng)域構(gòu)筑起技術(shù)壁壘，再沿著產(chǎn)業(yè)鏈延伸拓展。這或許正是專精特新“小巨人”企業(yè)的成長范式。