【導讀】亞馬遜 Zoox 無人車全美加速擴張，牽手 Uber、落地新城市，商業(yè)化提速。同期蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士登陸新加坡，全球自動駕駛出行賽道，格局生變。

從拉斯維加斯的霓虹大道到舊金山的陡坡街區(qū)，亞馬遜旗下 Zoox 的 “烤面包機” Robotaxi 正在全美加速跑。2026 年 3 月，這家深耕自動駕駛 12 年的公司接連甩出重磅動作：官宣年內落地奧斯汀、邁阿密兩大新城市，舊金山服務范圍四倍擴容，拉斯維加斯直連機場，還與 Uber 達成多年戰(zhàn)略合作，今夏就能在 Uber App 上叫到 Zoox 無人車。

截至目前，Zoox Robotaxi自動駕駛里程累計接近200萬英里，服務超35萬名乘客，50萬人擠入體驗候補名單。手握亞馬遜的技術與資金加持，又搭上 Uber 的流量快車，這家曾被質疑 “慢動作” 的公司，正站在商業(yè)化落地的關鍵節(jié)點。

十城布局 + 雙城新落地

全美擴張按下快進鍵

Zoox 的擴張版圖正在快速鋪展。3 月 24 日，公司正式宣布，經過近兩年的道路測試，今年晚些時候將在奧斯汀和邁阿密推出 Robotaxi 服務，這也是其繼拉斯維加斯、舊金山后，首次向新城市開放公眾體驗。

與此前不同，此次落地采用 “階梯式推進”：先在兩座城市的核心區(qū)域投放無方向盤、無踏板的定制化 Robotaxi，初期僅對員工及家屬開放；后續(xù)上線 Explorer 早期體驗計劃，公眾可通過候補名單預約免費乘車。這一模式延續(xù)了 Zoox “穩(wěn)扎穩(wěn)打” 的風格，此前拉斯維加斯、舊金山的服務均從封閉測試逐步走向開放。

與此同時，核心運營城市的服務邊界正在大幅拓寬。舊金山的服務范圍直接四倍擴容，從原本的SoMa、Mission等南部片區(qū)，延伸至Marina、唐人街、漁人碼頭等東部高需求區(qū)域，覆蓋更多居民區(qū)和商業(yè)地標；拉斯維加斯則將目的地數量翻倍，新增 The Sphere、T-Mobile 競技場、拉斯維加斯會展中心等熱門地標，還啟動了機場測試，未來乘客可直接坐 Robotaxi 往返機場。

至此，Zoox 已完成美國10 座城市的自動駕駛技術測試布局，除了上述四座落地 / 即將落地城市，還包括達拉斯、菲尼克斯、西雅圖、洛杉磯、亞特蘭大和華盛頓特區(qū)。其中達拉斯和菲尼克斯作為今年 3 月新加入的測試城市，已率先部署改裝版豐田漢蘭達完成道路測繪，后續(xù)將投放定制 Robotaxi，重點測試高溫、沙塵、復雜路網等極端場景下的技術表現(xiàn)。

隨著擴張推進，Zoox 在公共道路上的 Robotaxi 數量將達到100 輛，其位于舊金山灣區(qū)的 22 萬平方英尺工廠也在加速產能爬坡，目標實現(xiàn)年產 1 萬輛 Robotaxi，為后續(xù)商業(yè)化鋪路。

與 Zoox 聚焦 Robotaxi 路線不同，中國自動駕駛公司正以 Robobus 為突破口加速出海。近日，蘑菇車聯(lián)聯(lián)合比亞迪打造的 MOGOBUS 抵達新加坡，包括該巴士在內的首批六輛MOGOBUS計劃于2026年下半年投入常態(tài)化運營，服務于濱海灣400路、緯壹科技城191路兩條公交線。作為全球智慧城市標桿，新加坡以嚴苛的 LTA 標準著稱，MOGOBUS 的落地，意味著中國 L4 級自動駕駛方案首次實質性進入發(fā)達國家公交骨干網絡。

牽手 Uber 打通流量入口

自動駕駛平臺化時代來臨

如果說城市擴張是 “線下鋪路”，那么與 Uber 的合作就是 “線上搭橋”，這也是 Zoox 成立以來首次與第三方出行平臺達成戰(zhàn)略合作。

3 月 11 日，Zoox 與 Uber 共同宣布，今年夏季將在拉斯維加斯實現(xiàn) Robotaxi 服務互通，用戶可直接通過 Uber App 呼叫 Zoox 無人車，2027 年這一合作將拓展至洛杉磯。值得注意的是，Zoox 將保留自有 App 的核心地位，Uber 僅作為流量補充渠道，這也讓其避免了淪為 “硬件供應商” 的風險。

對于 Zoox 而言，與 Uber 的合作堪稱 “精準補位”。Uber 在拉斯維加斯擁有成熟的出行用戶基礎，其 CEO 科羅沙希曾透露，接入平臺的自動駕駛車輛，單日單量比獨立 App 高 30%，車輛利用率大幅提升。而 Zoox 的定制化 Robotaxi 則能為 Uber 用戶提供差異化體驗 —— 這款被稱為 “烤面包機” 的車型，采用對向座椅設計，無方向盤和踏板，支持雙向行駛，還配備了自動開關門、低地板上下車等細節(jié)設計，最高時速 75 英里，日常運營時速控制在 45 英里以內。

對于 Uber 來說，這是其自動駕駛生態(tài)的又一重要布局。目前 Uber 已與 Waymo、百度、小馬智行等 25 家自動駕駛公司合作，還成立了 AV Labs 和 Uber Autonomous Solutions 兩大部門，分別負責數據采集和技術支持，試圖打造自動駕駛的 “超級平臺”。此次與 Zoox 合作，進一步補齊了其在定制化 Robotaxi 領域的短板。

這場合作的背后，是自動駕駛行業(yè)從 “單打獨斗” 向 “生態(tài)協(xié)同” 的轉變。當技術研發(fā)進入深水區(qū)，車企需要出行平臺的流量落地，平臺需要車企的技術支撐，二者的結合正在加速自動駕駛的商業(yè)化普及。

35 萬單背后的技術迭代

從安全爭議到體驗升級

能支撐起全美十城布局和 Uber 合作的，是 Zoox 在技術和運營上的持續(xù)積累。截至 2026 年 3 月，Zoox 累計服務超 35 萬名乘客，這一數字在今年初還僅為 30 萬，短短三個月增長約17%，印證了市場對無人車的接受度正在提升。

為了匹配用戶需求，Zoox 基于乘客反饋快速迭代功能：新增的ZooxCast藍牙音頻連接功能，讓乘客可在車內播放自己的音樂；Find My Zoox功能則解決了鬧市中找車難的問題，用戶可通過 App 實時定位車輛位置。這些看似細節(jié)的功能，正是自動駕駛從 “能開” 向 “開好”、從 “技術展示” 向 “用戶體驗” 轉變的關鍵。

但技術迭代的路上，安全爭議從未缺席。2026 年 1 月 17 日，Zoox 一輛 Robotaxi 在舊金山與一輛突然開門的停放車輛相撞，導致對方司機手部受傷，車輛玻璃門受損，這也是 Zoox 首次出現(xiàn)涉及第三方受傷的事故。據悉，當時車輛已檢測到開門動作并嘗試避讓，但因距離過近未能避免碰撞。

這起事故并非孤例，據加州機動車管理局數據，2026 年年初至 2 月，加州已記錄 15 起無人駕駛出租車碰撞事故，其中Waymo12 起、Zoox3起。而 Zoox 在此前還因車輛跨中心線、堵塞人行橫道等問題，在 2025 年 12 月發(fā)布過一次召回，通過軟件更新修復了算法漏洞。

面對安全質疑，Zoox 的應對方式是“透明化 + 快速修復”：事故后第一時間配合警方調查，向監(jiān)管機構提交事故報告，同時持續(xù)優(yōu)化感知和決策算法。相較于 Waymo 公布的安全記分牌，Zoox 在安全數據公開上仍有提升空間，但從其累計近 200 萬自動駕駛英里的表現(xiàn)來看，其技術穩(wěn)定性已逐步得到驗證。

商業(yè)化臨門一腳

等一張聯(lián)邦審批牌照

盡管擴張迅猛、合作不斷，但 Zoox 至今仍未實現(xiàn)真正的商業(yè)化 —— 目前所有服務均為免費，核心原因是缺少美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的聯(lián)邦機動車安全標準豁免權。

Zoox 的定制化 Robotaxi 因無方向盤、無踏板、雙向行駛等設計，與現(xiàn)有汽車安全標準存在 8 項沖突，包括擋風玻璃除霜、雨刮器等基礎配置要求。此前其僅獲得了 “演示用途” 的豁免權，無法開展收費運營。2026 年 3 月，NHTSA 正式開啟對 Zoox 新豁免申請的公眾意見征詢，為期 30 天，若審批通過，Zoox 將可在美國道路上運營最多 2500 輛收費 Robotaxi。

Zoox 對此次審批充滿信心，CEO 艾莎?埃文斯直言：“我們已經準備好收費，尤其是在拉斯維加斯，這里的運營經驗讓我們有足夠的底氣。” 拉斯維加斯作為 Zoox 最早開放的城市，已實現(xiàn)無安全員運營，覆蓋酒店、景區(qū)、商圈等多種場景，成為其商業(yè)化落地的 “試驗田”。

一旦獲得審批，Zoox 將率先在拉斯維加斯啟動收費服務，后續(xù)逐步拓展至舊金山、奧斯汀、邁阿密等城市，而與 Uber 的合作也將從 “免費體驗” 轉向 “付費服務”，真正實現(xiàn)流量與商業(yè)的結合。

Waymo 領跑，Zoox 追趕

特斯拉入局

Zoox 的加速，背后是全球自動駕駛賽道的白熱化競爭。目前，Alphabet 旗下 Waymo 仍是絕對的領跑者：已在 10 個美國城市開展商業(yè)運營，每周完成 40 萬單付費行程，2026 年計劃進軍倫敦、東京，全球擴張步伐遠超同行；其自動駕駛車隊規(guī)模約 2500 輛，是 Zoox 當前規(guī)模的 25 倍。

而在 Zoox 身后，特斯拉也在快速入局：已在奧斯汀啟動小規(guī)模 Robotaxi 測試，推出了獨立的 Robotaxi App，馬斯克承諾 2026 年將快速擴張，憑借其在純電車型和自動駕駛算法上的積累，成為賽道內的 “黑馬”。

在海外，中國的自動駕駛公司也在加速出海：百度 Apollo Go 峰值周單量已超 30 萬，與 Uber 合作在倫敦測試無人車；小馬智行則牽手豐田、現(xiàn)代，布局全球市場。全球自動駕駛的競爭，正從技術研發(fā)轉向商業(yè)化落地，從單一城市走向多區(qū)域擴張。

對于 Zoox 而言，其核心優(yōu)勢在于亞馬遜的全棧技術支持和定制化車型設計：亞馬遜的云服務、人工智能算法為其提供了底層技術支撐，定制化 Robotaxi 則比改裝車型更適配自動駕駛場景；而與 Uber 的合作，又讓其擁有了 Waymo 所不具備的平臺流量優(yōu)勢。但短板也同樣明顯：產能不足、城市布局較少、商業(yè)化進度滯后，這些都需要在短期內快速補齊。

自動駕駛賽道

終需一步一個腳印

相較于 Waymo 的激進擴張和特斯拉的高調入場，Zoox 的風格顯得更為沉穩(wěn)：先在封閉場景驗證技術，再在核心城市逐步開放，通過用戶反饋迭代功能，最終走向商業(yè)化。這種 “穩(wěn)扎穩(wěn)打” 的策略，讓其在安全和體驗上積累了優(yōu)勢。如今，隨著聯(lián)邦審批的臨近、Uber 合作的落地、十城布局的完成，Zoox 終于迎來了商業(yè)化的 “臨門一腳”。

可以確定的是，當 Zoox 的 “烤面包機” 駛進更多城市，當 Uber App 上的無人車選項被更多人點擊，當蘑菇車聯(lián)的 MOGOBUS 在新加坡濱海灣平穩(wěn)穿梭，自動駕駛正以Robotaxi 與 Robobus雙線并行的姿態(tài)，從技術試驗走向全球日常，離我們的日常生活，又近了一步。