“中國(guó)所有汽車集團(tuán)的董事長(zhǎng)，開會(huì)時(shí)現(xiàn)在就剩17個(gè)了，其實(shí)中國(guó)容不下17個(gè)。如果我每年都還在開發(fā)布會(huì)，我就要很努力，爭(zhēng)取不做第一個(gè)被淘汰的?！?/p>

在零跑A10全球上市發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明的這句話，道盡了當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)的殘酷生存法則。

朱江明的這份危機(jī)感，并非誕生于企業(yè)的困境，反而出現(xiàn)在零跑的高速發(fā)展時(shí)期。

就在去年，零跑拿下全年近60萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)103%，不僅成為第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的新勢(shì)力車企，更登頂新勢(shì)力銷量冠軍，累計(jì)交付量突破120萬(wàn)臺(tái)。

邁入2026年，零跑將目標(biāo)鎖定為百萬(wàn)銷量，這意味著要在高基數(shù)上實(shí)現(xiàn)70%的增長(zhǎng)，在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這一目標(biāo)的難度不言而喻。

在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，這無疑是一場(chǎng)硬仗。

而作為零跑今年發(fā)布的首款車型，A10成為這場(chǎng)硬仗的核心矛尖：它將搭載激光雷達(dá)的高階智駕，硬生生打入了8萬(wàn)級(jí)價(jià)格區(qū)間，讓整個(gè)行業(yè)為之側(cè)目。

為何在成績(jī)斐然時(shí)仍保持極致的危機(jī)感？為何敢在10萬(wàn)級(jí)小車市場(chǎng)做出如此激進(jìn)的配置下放？

帶著這些問題，電駒小編與朱江明、零跑汽車聯(lián)席總裁曹力、高級(jí)副總裁周穎展開對(duì)話，從產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、市場(chǎng)的多重維度，解碼零跑在登頂新勢(shì)力之后的底層打法，而貫穿其中的，正是朱江明的危機(jī)感與零跑一以貫之的務(wù)實(shí)主義。

危機(jī)感的底層邏輯：不是焦慮，是對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的清醒

在很多企業(yè)看來，銷量登頂、實(shí)現(xiàn)盈利，意味著進(jìn)入了發(fā)展的“舒適區(qū)”，而當(dāng)被問及為何在企業(yè)一路向好時(shí)堅(jiān)持這一策略，朱江明的回答直白又殘酷：“因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太殘酷了，要生存下去。我們必須要時(shí)刻做這樣的動(dòng)作來保證零跑保持絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠年年都有發(fā)布會(huì)。”

這份危機(jī)感，源于朱江明對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)淘汰賽的深刻認(rèn)知。在他看來，當(dāng)下的汽車市場(chǎng)早已沒有“新勢(shì)力”與“老勢(shì)力”的界限，經(jīng)過數(shù)輪洗牌，被淘汰的都是競(jìng)爭(zhēng)力不足的企業(yè)，剩下的每一個(gè)玩家都是實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。

“差的都淘汰了，剩下都是好的，所以時(shí)刻要有清醒的認(rèn)識(shí)，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認(rèn)認(rèn)真真，非常刻苦、非常努力，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)?！敝旖魈寡?，自己從不在意新勢(shì)力一哥的頭銜，相比之下，不做第一個(gè)被淘汰的人才是更實(shí)際的目標(biāo)

這種對(duì)生存的執(zhí)念，恰恰是零跑務(wù)實(shí)主義的核心體現(xiàn)。

在新能源汽車市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量競(jìng)爭(zhēng)”的當(dāng)下，很多車企仍在追求規(guī)模的快速擴(kuò)張、品牌的高端化造勢(shì)，而朱江明卻始終將留在牌桌上作為第一目標(biāo)。

而零跑的所有動(dòng)作，無論是產(chǎn)品配置的下放，還是技術(shù)路線的選擇，都是基于這份敬畏做出的務(wù)實(shí)決策。

產(chǎn)品的務(wù)實(shí)主義：做車界優(yōu)衣庫(kù)，更做每個(gè)價(jià)位的“香奈兒”

零跑A10的上市，讓行業(yè)再次將目光聚焦在零跑“性價(jià)比”的標(biāo)簽上。6.58萬(wàn)的起售價(jià)，8.68萬(wàn)的激光雷達(dá)版頂配價(jià)，這樣的價(jià)格讓很多人質(zhì)疑：零跑是不是在做“便宜車”？

面對(duì)這一問題，朱江明給出了清晰的答案：零跑一直被稱作“車界的優(yōu)衣庫(kù)”，意味著價(jià)格與品質(zhì)的匹配，讓用戶放心購(gòu)買，但零跑與優(yōu)衣庫(kù)的不同在于，“我們有類似于香奈兒、杰尼亞這樣調(diào)性和高配的產(chǎn)品，每一款車都要做到這個(gè)價(jià)位里的頂配。”

這一理念，在零跑A10上體現(xiàn)得淋漓盡致。

從定位來看，A10是一款面向城市通勤的10萬(wàn)級(jí)A級(jí)小車，但零跑從未用“小車”的低標(biāo)準(zhǔn)來打造它。

朱江明明確表示，A10的品質(zhì)、質(zhì)感、做工，都是以寶馬mini、奔馳smart為對(duì)標(biāo)對(duì)象，其內(nèi)飾軟包覆蓋面積、座椅紋路設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)，都經(jīng)過了極致打磨；從配置來看，A10更是打破了行業(yè)的“價(jià)格配置邏輯”，把激光雷達(dá)這樣往往二三十萬(wàn)級(jí)才有的配置，帶到了8萬(wàn)級(jí)別。

那么，零跑油是如何做到這樣配置平權(quán)呢？對(duì)此，曹力解釋道：零跑能做到“低價(jià)高配”，并非依靠虧本賣車，而是源于三大體系能力的支撐。

首先是徹底的平臺(tái)化與模塊化，零跑實(shí)現(xiàn)了A、B、C、D四大系列配置的縱向?qū)R，核心部件跨車型復(fù)用，讓開發(fā)成本被大幅分?jǐn)偅夹g(shù)迭代的效率也顯著提升。

朱江明舉例，零跑的艙駕合一控制器、智駕系統(tǒng)等核心技術(shù)，都能在全系列車型中復(fù)用，這讓高端技術(shù)的下放成為可能。

其次是高比例的自研自產(chǎn)，曹力透露，零跑自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過65%，且隨著新零部件的量產(chǎn)，這一比例還在持續(xù)提升。

依托電子工程師的基因，零跑跳過了多層Tier1供應(yīng)商，直接掌握核心部件的生產(chǎn)與成本控制權(quán)，“別人降本靠談價(jià)，零跑降本靠自己做”，這讓零跑能在控制成本的同時(shí)，堅(jiān)持高配。

最后是成本定價(jià)的原則，零跑始終堅(jiān)持“好而不貴”，而非“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”，曹力明確表示，零跑的目標(biāo)是維持全系15%左右的毛利水平，不存在虧本賣車的情況，“A10的性價(jià)比，是體系能力帶來的結(jié)果，而不是犧牲利潤(rùn)的噱頭?！?/p>

這種產(chǎn)品觀，打破了行業(yè)對(duì)入門車型”的固有認(rèn)知。在零跑的邏輯里，沒有豪華車與普通車的區(qū)別，只有不同價(jià)位的頂配車。

而無論是面向高端市場(chǎng)的D系列，還是面向入門市場(chǎng)的A系列，零跑都投入了同等的精力，堅(jiān)持同等的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)的務(wù)實(shí)主義：做好用的智駕不需要太大算力

零跑A10最具爭(zhēng)議的決策，莫過于將激光雷達(dá)+車位到車位的高階智駕，下放至8萬(wàn)級(jí)價(jià)格區(qū)間。

在很多行業(yè)人士看來，10萬(wàn)級(jí)小車的用戶場(chǎng)景以短途通勤為主，根本不需要高階智駕，零跑的這一動(dòng)作，未免過于激進(jìn)。但在朱江明看來，這并非激進(jìn)，而是基于行業(yè)趨勢(shì)做出的務(wù)實(shí)判斷，“現(xiàn)在有一個(gè)誤區(qū)，覺得小車不需要智駕，但實(shí)際上，智駕的普及速度會(huì)遠(yuǎn)超所有人的想象。”

朱江明的判斷，基于一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)：“車一買就是十年，但接下來一到兩年之內(nèi)，智駕一定會(huì)普及到所有的車?！?/p>

用戶的選擇，也印證了朱江明的判斷。據(jù)曹力透露，截至發(fā)布會(huì)當(dāng)天，零跑A10的訂單中，505km激光雷達(dá)版本的占比已經(jīng)超過53%。

除了對(duì)用戶需求的判斷，零跑在智駕技術(shù)路線的選擇上，也體現(xiàn)了極致的務(wù)實(shí)。

當(dāng)下，行業(yè)的主流思路是追求高算力，不少車企推出了700Tops、甚至1000Tops的智駕芯片，試圖通過大算力、大模型打造“具身智能機(jī)器人”。但零跑卻選擇了一條“收斂”的路線，在A10上搭載高通8650芯片，朱江明直言：“純粹只是為智駕開車這件事情要做到基本好用，8650的算力就夠了。”

在他看來，很多車企陷入了“算力越高越好”的誤區(qū)，試圖讓汽車兼具智駕、智能助手等多種功能，但實(shí)際上，對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，“開好車”才是智駕的核心需求。

零跑選擇先把駕駛這件事做到極致，用“剛好夠用”的算力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、絲滑的智駕體驗(yàn)，而非盲目追求算力參數(shù)。這一選擇，既控制了成本，讓智駕的下放成為可能，也貼合了用戶的實(shí)際需求。

朱江明還有一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的判斷：未來的智駕技術(shù)會(huì)走向“平權(quán)”，就像現(xiàn)在的手機(jī)拍照一樣，1000元的手機(jī)和5000元的手機(jī)，拍出的照片差距并不大，“將來的智駕絲滑程度也一樣，開完這個(gè)車，誰(shuí)的算法都差不多，沒有人能分辨得出來?！?/p>

基于這一判斷，零跑選擇提前將智駕普及，而非在算力參數(shù)上做比拼。朱江明表示，零跑希望通過A10，為智駕的普及做貢獻(xiàn)。

市場(chǎng)的務(wù)實(shí)主義：以規(guī)模和效率破局

除了產(chǎn)品和技術(shù)上，我們看到了零跑的極致務(wù)實(shí)，對(duì)于市場(chǎng)策略，零跑更是務(wù)實(shí)。

今年，零跑制定出了百萬(wàn)銷量的目標(biāo)，而A10作為首款發(fā)布的車型，被寄予了厚望。

當(dāng)被問及A10的銷量目標(biāo)時(shí)，曹力的回答就顯得格外務(wù)實(shí)：“我不想做具體的銷量承諾，因?yàn)檫@沒有上限，關(guān)鍵看工廠的產(chǎn)能能做到多少。我希望它能做到月銷兩三萬(wàn)以上，而且我覺得絕對(duì)有這個(gè)潛力。”

而朱江明公布的一組數(shù)據(jù)，更是讓這份信心顯得更具底氣：截至發(fā)布會(huì)當(dāng)天，零跑A10的大定訂單量為3041臺(tái)，“這是最真實(shí)的大定，我們不會(huì)說一小時(shí)上萬(wàn)臺(tái)，這是永遠(yuǎn)做不到的，我們沒有這個(gè)本事?！?/p>

一個(gè)精確到個(gè)位的數(shù)字，打破了新能源汽車行業(yè)“曬訂單噱頭”的慣例，也彰顯了零跑的務(wù)實(shí)。

在市場(chǎng)布局上，零跑的務(wù)實(shí)體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)。

比如發(fā)布策略上，不少車企習(xí)慣開年先發(fā)布旗艦車型，立住品牌形象，再發(fā)布入門車型走量，但零跑卻選擇先發(fā)布A10，而非更高端的D系列。

對(duì)此，朱江明解釋，這并非刻意反其道而行，而是“按火車時(shí)刻表來”。“我們只是按照產(chǎn)品量產(chǎn)的時(shí)間順序發(fā)布，A10到了量產(chǎn)的時(shí)間，就自然發(fā)布了?！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，零跑的每一款車，都是按照“品類頭部”的標(biāo)準(zhǔn)打造，A10雖然是入門車型，但同樣被當(dāng)作豪華車來打造，“更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴，這三句話適用于零跑的所有系列，不存在先立品牌再走量的說法。”

再比如營(yíng)銷打法上，零跑也從高管代言”轉(zhuǎn)向了更貼合產(chǎn)品的代言人策略，D系列選擇費(fèi)翔，匹配其穩(wěn)重、有質(zhì)感的產(chǎn)品調(diào)性，A系列選擇陳都靈，既貼合其靈動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也借助陳都靈的高材生標(biāo)簽，凸顯A10的“智”能屬性。

周穎表示，零跑選擇代言人，并非盲目跟風(fēng)，而是為了提升用戶認(rèn)知度，“零跑已經(jīng)走過了靠用戶口口相傳的階段，現(xiàn)在要沖擊百萬(wàn)銷量，需要讓更多用戶快速、簡(jiǎn)單地理解我們的產(chǎn)品，而與產(chǎn)品調(diào)性匹配的代言人，就是最好的橋梁?！?/p>

在國(guó)際化布局上，零跑同樣堅(jiān)持務(wù)實(shí)原則。2025年，零跑出海銷量達(dá)到6.7萬(wàn)臺(tái)，C端訂單超7萬(wàn)臺(tái)，完成了出海的初步探索；2026年，零跑將海外銷量目標(biāo)定為15萬(wàn)臺(tái)，而A10作為全球車型，即將在40個(gè)國(guó)家上市。

面對(duì)中東局勢(shì)帶來的海外市場(chǎng)變化，朱江明認(rèn)為這是“危中有機(jī)”：雖然戰(zhàn)爭(zhēng)帶來了部分區(qū)域的銷售困難，但油價(jià)上漲讓海外用戶對(duì)電動(dòng)車的需求大幅提升，“今年一季度，零跑的出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，這讓我們有信心完成15萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。”

而對(duì)于2026年凈利潤(rùn)50億的目標(biāo)，朱江明也給出了務(wù)實(shí)的拆解：這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不靠提價(jià)，也不靠副業(yè)，而是靠規(guī)模效應(yīng)?！傲闩苊磕甑难邪l(fā)費(fèi)用、市場(chǎng)費(fèi)用等常規(guī)費(fèi)用是基本固定的，2025年是60萬(wàn)輛車分?jǐn)傔@些費(fèi)用，2026年如果銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，費(fèi)用并不會(huì)成比例增長(zhǎng)，這就會(huì)帶來利潤(rùn)的提升。”同時(shí)，自研零部件占比的提升、成本控制能力的優(yōu)化，也將進(jìn)一步支撐利潤(rùn)增長(zhǎng)。

朱江明明確表示，零跑會(huì)繼續(xù)維持15%左右的整車毛利率，“競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，我們不會(huì)亂承諾，只會(huì)靠實(shí)實(shí)在在的規(guī)模和效率，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。”

危機(jī)感驅(qū)動(dòng)的務(wù)實(shí)，是零跑留在牌桌上的底氣

從2025年的銷量登頂、實(shí)現(xiàn)盈利，到2026年沖擊百萬(wàn)銷量，零跑的發(fā)展速度令人驚嘆，但在朱江明的眼中，這一切都只是留在牌桌上的基礎(chǔ)。

朱江明的危機(jī)感，讓零跑始終保持著清醒，不被短期的成績(jī)沖昏頭腦；而零跑的務(wù)實(shí)主義，讓其每一步都走得穩(wěn)扎穩(wěn)打，從產(chǎn)品配置的下放，到技術(shù)路線的選擇，再到市場(chǎng)布局的推進(jìn)，沒有一絲噱頭，只有對(duì)用戶需求、行業(yè)趨勢(shì)、企業(yè)能力的精準(zhǔn)把握。

朱江明說，自己的目標(biāo)是“每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，爭(zhēng)取不被淘汰”，而這份看似務(wù)實(shí)的目標(biāo)，恰恰是零跑在激烈競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)狂飆的核心動(dòng)力。