一家中國航運(yùn)公司的發(fā)展樣本：山東海運(yùn)如何重塑高質(zhì)量發(fā)展新邏輯

3月31日，作為2026青島國際航運(yùn)周的重要活動(dòng)之一，“綠色智能航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展論壇”在青島國際航運(yùn)中心舉行。

該論壇由山東海洋集團(tuán)所屬山東海運(yùn)主辦，以“綠色航運(yùn) 藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”為主題，吸引了政府主管部門、航運(yùn)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、科研院所及媒體等200余位嘉賓參會(huì)。活動(dòng)現(xiàn)場不僅集中簽署了一批覆蓋綠色船舶、金融服務(wù)、國際合作和人才培養(yǎng)的合作項(xiàng)目，還發(fā)布了多項(xiàng)綠色智能航運(yùn)科技成果。對山東海運(yùn)而言，這場論壇既是一場行業(yè)交流活動(dòng)，也是一場階段性成果展示。

但從更長的時(shí)間軸來看，它釋放出的信號已經(jīng)很清楚：山東海運(yùn)的發(fā)展邏輯，正在從傳統(tǒng)的“規(guī)模擴(kuò)張”進(jìn)一步走向“綠色化、智能化、平臺化、生態(tài)化”并進(jìn)。運(yùn)力規(guī)模、客戶結(jié)構(gòu)、綠色船型、智能管理和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，正在被放到一個(gè)更完整的高質(zhì)量發(fā)展框架中重新組合。

綠色轉(zhuǎn)型，山東海運(yùn)已經(jīng)不只是“跟進(jìn)者”

過去很多航運(yùn)企業(yè)談綠色，更多還是停留在合規(guī)層面。比如滿足EEDI、EEXI、CII等規(guī)則，或進(jìn)行局部節(jié)能改造。但從山東海運(yùn)近年的動(dòng)作來看，它的思路明顯更主動(dòng)，也更系統(tǒng)。它不是簡單為滿足監(jiān)管而做技術(shù)加法，而是在把綠色能力變成未來競爭力的一部分。

最受關(guān)注的，是山東海運(yùn)圍繞超大型礦砂船所進(jìn)行的前瞻布局。本次論壇期間，山東海運(yùn)正在推進(jìn)與民生金融租賃、中船動(dòng)力、北海造船合作的2艘32.5萬噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船項(xiàng)目；按照意向方案，山東海運(yùn)擬與淡水河谷國際簽署25年包運(yùn)合同，船舶由中船工貿(mào)聯(lián)合北海造船承接建造，中船動(dòng)力負(fù)責(zé)主機(jī)研發(fā)。這個(gè)項(xiàng)目的核心意義，并不只是“新造兩艘綠色船”，而是把“長期貨源”“綠色船型”“金融租賃”“國產(chǎn)主機(jī)研發(fā)”“未來燃料兼容性”放進(jìn)了同一個(gè)框架里。它體現(xiàn)的是一種面向未來的系統(tǒng)性船隊(duì)投資邏輯。

同時(shí)，論壇嘉賓發(fā)言也進(jìn)一步勾勒出山東海運(yùn)在綠色船型上的完整布局。中船船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司總經(jīng)理張成舜在圓桌討論中提到，北海造船與民船中心已構(gòu)建覆蓋LNG、甲醇、氨燃料的綠色船型矩陣，手持訂單中綠色船型占比超過90%；而山東海運(yùn)與其共同推進(jìn)的32.5萬噸礦砂船方案，融合了甲醇燃料、未來氨/LNG改裝預(yù)留以及多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，目標(biāo)是為全球大型礦砂船綠色低碳轉(zhuǎn)型樹立標(biāo)桿。這個(gè)表述很關(guān)鍵。它說明山東海運(yùn)并不是單點(diǎn)采購綠色船，而是在深度參與新一代大型綠色船型的定義過程。

更值得注意的是，山東海運(yùn)并沒有把綠色轉(zhuǎn)型只押注在“未來新船”上，而是同時(shí)重視“現(xiàn)有船隊(duì)”的升級改造。據(jù)悉，山東海運(yùn)已經(jīng)完成17艘主力船舶的艉部水動(dòng)力組合節(jié)能優(yōu)化和變頻節(jié)能裝置升級，每年可實(shí)現(xiàn)碳減排約1.8萬噸，合計(jì)降低成本約6000萬元。這個(gè)數(shù)字說明，綠色轉(zhuǎn)型在山東海運(yùn)這里，并不是純粹成本項(xiàng)，而是已經(jīng)開始轉(zhuǎn)化為可量化的經(jīng)營收益。

換句話說，山東海運(yùn)的綠色路徑有兩個(gè)層次。第一個(gè)層次是存量船隊(duì)節(jié)能改造，解決“當(dāng)下怎么降本減排”。第二個(gè)層次是新一代綠色船型投資，解決“未來怎么建立壁壘”。這兩條線同時(shí)推進(jìn)，才構(gòu)成了更完整的高質(zhì)量發(fā)展邏輯。

綠色不只體現(xiàn)在船型，更體現(xiàn)在“全生命周期”管理

此外，山東海運(yùn)始終將綠色低碳發(fā)展理念貫穿船舶全生命周期。因?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)的綠色化，如果只是停留在“買綠色船”，其實(shí)還不夠。真正的差異，往往體現(xiàn)在從設(shè)計(jì)、建造到運(yùn)營、維護(hù)、改造再到數(shù)據(jù)管理的全過程。

在論壇發(fā)布的多項(xiàng)合作成果中，山東海運(yùn)與中石化燃料油銷售公司、中石化潤滑油公司之間的合作，就體現(xiàn)了這種全生命周期思路。雙方自2024年以來已在船燃供應(yīng)、潤滑油、船舶管理和海事綜合服務(wù)等領(lǐng)域持續(xù)深化合作。2025年全年，中石化相關(guān)公司累計(jì)為山東海運(yùn)36艘船舶供應(yīng)燃料油12.5萬噸、潤滑油1302.44噸，新加坡加注占比很高。更重要的是，雙方合作已從單純?nèi)加凸?yīng)進(jìn)一步延伸到船舶監(jiān)造、船舶管理和海事綜合服務(wù)。這意味著綠色和高效運(yùn)營，不再只是船東內(nèi)部問題，而是供應(yīng)鏈協(xié)同問題。

此外，山東海運(yùn)還在推進(jìn)與中國信保、國家開發(fā)銀行等金融機(jī)構(gòu)的合作。這一點(diǎn)也非常重要。因?yàn)榫G色航運(yùn)從來不是單一技術(shù)問題，而是資本密集型工程。中國信保山東分公司在論壇發(fā)言中提到，其服務(wù)已覆蓋船舶建造、融資、交付、運(yùn)營全生命周期風(fēng)險(xiǎn)，并重點(diǎn)支持綠色船舶、智能船舶和低碳航運(yùn)項(xiàng)目。對山東海運(yùn)而言，這意味著綠色發(fā)展不只是技術(shù)路線選擇，也是在重建與金融、保險(xiǎn)、風(fēng)控機(jī)構(gòu)的協(xié)同機(jī)制。

這也是為什么此次論壇上的簽約項(xiàng)目，會(huì)同時(shí)覆蓋造船、租賃、銀行、燃料、保險(xiǎn)、院校和船級社。表面看，這是一場簽約活動(dòng)；更深一層看，這是山東海運(yùn)在圍繞綠色智能航運(yùn)搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

山東海運(yùn)正在從“船舶數(shù)字化”走向“運(yùn)營智能化”

如果說綠色轉(zhuǎn)型決定的是山東海運(yùn)未來的合規(guī)能力和低碳競爭力，那么智能化決定的，就是它能否把這些綠色資產(chǎn)真正轉(zhuǎn)化為經(jīng)營效率。

另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，山東海運(yùn)重點(diǎn)打造的“山東新時(shí)代”輪，具備增強(qiáng)視覺輔助航行、3D影像智能輔助靠泊、遠(yuǎn)程監(jiān)測、遠(yuǎn)程運(yùn)維、遠(yuǎn)程管控等能力，并獲得中國船級社“智能船及船舶網(wǎng)絡(luò)安全（S）”附加標(biāo)志證書，成為我國首艘數(shù)字化大型散貨船。這個(gè)案例說明，山東海運(yùn)在智能船舶領(lǐng)域并不是停留在理念層面，而是已經(jīng)形成了實(shí)船應(yīng)用。更進(jìn)一步，公司還開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航線智能決策系統(tǒng)，基于氣象海洋大數(shù)據(jù)對船舶航行的風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)效、成本和能耗進(jìn)行綜合優(yōu)化。這說明它已經(jīng)從“單船智能”走向“運(yùn)營決策智能”。

而在這次論壇上，山東海運(yùn)又把智能化向前推進(jìn)了一步。中船711所、中國船級社青島分社、山東海運(yùn)聯(lián)合山東海事局發(fā)布了“綠色航運(yùn)鏈AI一體化云管理平臺”。這個(gè)平臺整合船舶航行、設(shè)備運(yùn)行、海洋環(huán)境等多維度數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)營一屏掌控、狀態(tài)監(jiān)測、能效分析、智能避碰、碳排放追蹤，并已完成基本模型首次上線測試。它的價(jià)值，不只是多了一個(gè)“平臺”，而是意味著山東海運(yùn)正在嘗試把船、岸、人、機(jī)、物、資金以及監(jiān)管數(shù)據(jù)打通。

這背后反映出的，是山東海運(yùn)數(shù)智化發(fā)展的一個(gè)明顯升級：過去數(shù)字化更多服務(wù)于內(nèi)部流程管理，現(xiàn)在則開始面向“運(yùn)營優(yōu)化”“安全控制”“碳排管理”“監(jiān)管協(xié)同”和“商業(yè)決策”綜合發(fā)力。

論壇材料中用了一句很值得注意的話：推動(dòng)管理模式從“人盯船”升級為“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”。這其實(shí)已經(jīng)點(diǎn)出了山東海運(yùn)智能航運(yùn)布局的本質(zhì)。真正的智能航運(yùn)，不是簡單給船上加幾個(gè)傳感器，也不是做一個(gè)好看的數(shù)字駕駛艙，而是要重構(gòu)船隊(duì)管理方式。誰先完成這一步，誰就可能在未來獲得更強(qiáng)的運(yùn)營效率和更低的管理成本。

從單個(gè)項(xiàng)目突破，到形成“綠色+智能”組合能力

山東海運(yùn)近年的一個(gè)突出特點(diǎn)，是它在綠色和智能兩個(gè)維度并不是各做各的，而是在加快形成組合能力。

以論壇發(fā)布的新一代綠色智能型甲醇乙醇靈活燃料二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該項(xiàng)目由中船動(dòng)力、中國船級社、山東海運(yùn)聯(lián)合推進(jìn)，全球首臺支持燃油、甲醇、乙醇三模式自由切換的SCE920單缸機(jī)已進(jìn)入試驗(yàn)準(zhǔn)備階段，全球首制X82DF-E乙醇低速二沖程主機(jī)同步推進(jìn)。項(xiàng)目以山東海運(yùn)新能源超大型礦砂船為實(shí)船應(yīng)用載體，摻混燃燒替代率達(dá)到95%，并搭載SCR后處理系統(tǒng)。

這里最核心的意義在于，山東海運(yùn)不是綠色動(dòng)力技術(shù)的被動(dòng)接受者，而是在作為應(yīng)用場景提供方和產(chǎn)業(yè)協(xié)同方，推動(dòng)新型主機(jī)從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵈＿@個(gè)角色很關(guān)鍵。因?yàn)槲磥砗竭\(yùn)業(yè)的競爭，不只是看誰能買到設(shè)備，更要看誰能更早參與技術(shù)驗(yàn)證、船型匹配和運(yùn)營反饋。

類似的邏輯，也體現(xiàn)在洗艙機(jī)器人、智能光伏發(fā)電系統(tǒng)、航線智能決策系統(tǒng)、AI云管理平臺這些項(xiàng)目上。它們看起來分散，實(shí)際上都指向同一個(gè)目標(biāo)：提升船舶全生命周期的低碳化、自動(dòng)化和精細(xì)化運(yùn)營水平。也就是說，山東海運(yùn)在做的，不是單個(gè)綠色項(xiàng)目，也不是單個(gè)智能項(xiàng)目，而是在構(gòu)建“綠色船型+智能系統(tǒng)+運(yùn)營數(shù)據(jù)+產(chǎn)業(yè)協(xié)同”的綜合能力包。

這種能力一旦形成，帶來的就不只是環(huán)保意義，而是經(jīng)營模式的變化。綠色讓船舶更符合未來規(guī)則，智能讓這些船跑得更高效、更安全、更省錢。兩者疊加，才是真正的高質(zhì)量發(fā)展。

人才、規(guī)則、生態(tài)，山東海運(yùn)正在把平臺做厚

很多企業(yè)在談高質(zhì)量發(fā)展時(shí)，更容易強(qiáng)調(diào)船、貨、訂單和利潤。但從此次論壇釋放出的信息看，山東海運(yùn)已經(jīng)開始把“人才”和“生態(tài)”放到與運(yùn)力同等重要的位置。

在簽約項(xiàng)目中，山東海運(yùn)分別與大連海事大學(xué)、中國船東互保協(xié)會(huì)、上海海事大學(xué)，以及多家船級社和山東船員服務(wù)協(xié)會(huì)簽署多項(xiàng)合作協(xié)議，涵蓋產(chǎn)學(xué)研合作、涉外海事法治人才協(xié)同育人、船員培養(yǎng)合作框架等內(nèi)容。其目的已經(jīng)非常明確：圍繞綠色智能航運(yùn)發(fā)展需要，補(bǔ)上人才短板、規(guī)則短板和協(xié)同短板。

這一點(diǎn)也與論壇嘉賓觀點(diǎn)形成呼應(yīng)。勞氏船級社航運(yùn)戰(zhàn)略高級副總裁帕諾斯·米特魯在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，替代燃料與數(shù)字化背景下，海員培訓(xùn)體系的不足已成為行業(yè)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，海員是實(shí)現(xiàn)行業(yè)公正轉(zhuǎn)型的核心力量。山東海運(yùn)在這一時(shí)間點(diǎn)系統(tǒng)推進(jìn)船員培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，說明它已經(jīng)意識到：綠色智能航運(yùn)不是只有技術(shù)路線，沒有人才支撐就無法落地。

高長峰在論壇發(fā)言中提出“綠色智能”“人才引擎”“航運(yùn)生態(tài)”三個(gè)關(guān)鍵詞，并提出構(gòu)建“5C”航運(yùn)生態(tài)。這個(gè)表述其實(shí)就是山東海運(yùn)未來發(fā)展方法論的概括。它說明公司并不滿足于做一家單純擁有大船隊(duì)的航運(yùn)企業(yè)，而是在試圖成為連接船東、貨主、金融、船廠、科研和監(jiān)管資源的平臺型航運(yùn)企業(yè)。

山東海運(yùn)的探索，已經(jīng)超出企業(yè)自身意義

從更大的行業(yè)背景看，山東海運(yùn)的這套打法之所以值得關(guān)注，是因?yàn)樗貞?yīng)的不是一家企業(yè)的局部升級，而是中國航運(yùn)企業(yè)普遍面臨的共性問題：未來如何在高運(yùn)力基數(shù)之上，完成綠色轉(zhuǎn)型、智能升級和全球化運(yùn)營能力重構(gòu)。

山東海運(yùn)給出的答案，至少有三個(gè)層次。

第一，它沒有把綠色和智能當(dāng)作獨(dú)立板塊，而是把它們嵌入客戶、船隊(duì)、金融和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同之中。

第二，它沒有停留在單點(diǎn)示范，而是在從新船、老船、系統(tǒng)、主機(jī)、平臺到人才培養(yǎng)多個(gè)環(huán)節(jié)同步推進(jìn)。

第三，它沒有只強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身發(fā)展，而是在通過論壇、合作和項(xiàng)目輸出，試圖形成可復(fù)制、可協(xié)同、可推廣的“山東方案”。

這也是為什么這場論壇雖名為“綠色智能航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展論壇”，實(shí)質(zhì)上更像是山東海運(yùn)過去一階段綠色智能實(shí)踐的一次集中路演。它展示的不是單一成果，而是一條越來越清晰的發(fā)展路徑。

在航運(yùn)業(yè)從“價(jià)格周期”走向“結(jié)構(gòu)周期”的當(dāng)下，單純依靠規(guī)模擴(kuò)張、市場波動(dòng)和周期紅利的發(fā)展模式，正在變得越來越難持續(xù)。新的競爭，正在轉(zhuǎn)向低碳能力、智能能力、協(xié)同能力和長期服務(wù)能力。

從甲醇、乙醇等新能源船型前瞻布局，到既有船隊(duì)節(jié)能改造；從數(shù)字化大型散貨船，到綠色航運(yùn)鏈AI一體化云管理平臺；從綠色主機(jī)研發(fā)，到船員培養(yǎng)、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同與產(chǎn)業(yè)生態(tài)搭建，山東海運(yùn)已經(jīng)不再只是傳統(tǒng)意義上的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，而是在朝著綠色智能航運(yùn)綜合運(yùn)營平臺加速演進(jìn)。

對山東海運(yùn)來說，這既是一次能力重塑，也是一次發(fā)展坐標(biāo)的再定義。對行業(yè)來說，這種探索同樣具有參考價(jià)值。因?yàn)樗f明，中國航運(yùn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)不只是“把船做大”，而是要把綠色做深，把智能做實(shí)，把生態(tài)做厚。

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