信德海事網(wǎng)訊，3月31日，在青島舉行的綠色航運高質(zhì)量發(fā)展論壇上，山東海運股份有限公司、民生金融租賃股份有限公司、中船動力（集團）有限公司、中國船舶集團青島北海造船有限公司正式簽署32.5萬噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船（VLOC）項目合作意向。該項目成為當(dāng)天論壇最受關(guān)注的簽約成果之一。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，該項目首期擬以2艘為起點推進落地。從目前披露的信息看，這不僅是一項新造船合作，更是一次圍繞長期貨源、綠色船型、金融租賃、核心動力裝備和未來低碳合規(guī)能力展開的系統(tǒng)性布局。

首期2艘，山東海運加碼綠色大型礦砂船

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，此次簽約項目全稱為32.5萬載重噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船項目。在合作框架中，山東海運擬與民生金融租賃開展輕資產(chǎn)運營管理合作，共同推進該型船首批項目。另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，山東海運擬與淡水河谷國際有限公司簽署25年包運合同，以長期貨源配置匹配新型綠色運力。

這意味著，該項目從一開始就不是單純的“造船項目”，而是帶有明顯的“貨源綁定+長期運營+綠色升級”特征。對于資本密集、運營周期長、技術(shù)門檻高的超大型礦砂船而言，這種模式有助于提升項目穩(wěn)定性，也有助于船東更早鎖定未來收益。

從山東海運自身發(fā)展邏輯來看，這一項目也延續(xù)了其近年來圍繞大客戶戰(zhàn)略、船隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化和綠色轉(zhuǎn)型展開的總體思路。山東海運方面表示，該項目旨在優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)、推動船隊綠色轉(zhuǎn)型升級并鎖定長期收益。

合作方分工清晰，項目框架已經(jīng)成型

從目前披露的安排看，幾家核心合作方的角色分工已經(jīng)較為明確。

其中，山東海運作為項目核心運營方參與整體推進；民生金融租賃擬提供輕資產(chǎn)合作支持；造船方面，相關(guān)系列船舶意向由中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合中國船舶集團青島北海造船有限公司承接建造；主機方面，則由中船動力（集團）有限公司負責(zé)主機研發(fā)。

這樣的合作結(jié)構(gòu)，已經(jīng)勾勒出一個相對完整的項目雛形。上游有長期礦石運輸需求，中間有金融租賃支持，建造端有北海造船這一大型散貨船和礦砂船建造重鎮(zhèn)，動力端則由中船動力提供多燃料主推進系統(tǒng)方案。對于一型面向未來減排要求的大型礦砂船而言，這種多方協(xié)同顯得尤為關(guān)鍵。

不只是造船，更是在布局下一代綠色礦石運輸方案

32.5萬噸級礦砂船，是全球鐵礦石海運體系中的核心船型之一。如今，這一項目進一步引入乙醇/甲醇三燃料路徑，釋放出的信號十分明確：未來大型礦石運輸船的競爭，已經(jīng)不只是運量和單航次成本的競爭，更是燃料靈活性、碳合規(guī)能力和全生命周期運營效率的競爭。

在論壇材料中，項目意義被概括為：在應(yīng)對氣候變化和航運業(yè)減排進程加速的背景下，發(fā)展綠色航運已成大勢所趨；該項目以綠色新型運力為基礎(chǔ)，依托大客戶戰(zhàn)略資源，如順利落地，將在增加運力的同時獲得長期穩(wěn)定的經(jīng)營收益，是山東海運搶抓綠色轉(zhuǎn)型新賽道、著眼未來發(fā)展布局的重要機遇。

從這個角度看，首期2艘的意義，并不只在于新增兩艘船，更在于其有望成為山東海運切入超大型綠色礦砂船新賽道的重要起點。

同步推進，新一代三燃料主機

此次項目另一大亮點，在于船型與主機并行推進。

與此同時，當(dāng)天，由中船動力（集團）有限公司、中國船級社與山東海運股份有限公司聯(lián)合研發(fā)的全球首臺支持燃油、甲醇、乙醇三模式自由切換的SCE920單缸機，已在上海臨港進入試驗準(zhǔn)備階段；全球首制X82DF-E乙醇低速二沖程主機也在同步推進。

這也意味著，論壇中發(fā)布的新一代綠色智能型甲醇乙醇靈活燃料二沖程發(fā)動機，并不是獨立存在的技術(shù)展示項目，而是已經(jīng)與山東海運規(guī)劃中的新能源超大型礦砂船形成了直接銜接。

從技術(shù)路徑看，該聯(lián)合研發(fā)項目已完成噴霧燃燒室系統(tǒng)性理論研究，摻混燃燒替代率達到95%，并搭載SCR后處理系統(tǒng)，目標(biāo)是滿足IMO現(xiàn)行及未來排放標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)三方已于2025年12月上海國際海事展期間簽署聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，推動從多燃料主機開發(fā)、船型認可到實船應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

對于未來大型遠洋散貨船特別是礦砂船市場而言，這一技術(shù)路線具有較強現(xiàn)實意義。相比單一燃料方案，燃油+甲醇+乙醇的靈活切換，能夠為船東提供更強的燃料保障和運營彈性，也為未來不同航區(qū)、不同港口和不同監(jiān)管要求下的航線部署預(yù)留了更大空間。

一條圍繞綠色大型散貨船的產(chǎn)業(yè)鏈正在成形

從本次論壇釋放出的信息看，這一項目背后，實際上正在形成一條更加完整的“綠色大型礦砂船中國方案”產(chǎn)業(yè)鏈。

造船端，有青島北海造船這一成熟建造平臺；動力端，有中船動力推進新一代多燃料低速機研發(fā)；規(guī)則和驗證端，有中國船級社參與；運營端，有山東海運作為實船應(yīng)用載體和核心船東；金融端，則有民生金融租賃參與項目合作。

這表明，此次簽約并非單一企業(yè)的獨立動作，而是一次圍繞綠色大型礦砂船展開的跨鏈條協(xié)同推進。對于當(dāng)前全球航運業(yè)正加速轉(zhuǎn)向低碳、靈活燃料和長期收益模型的背景而言，這樣的項目更具有示范意義。

山東海運繼續(xù)向“綠色智能”縱深推進

在當(dāng)天論壇上，山東海運黨委書記、董事長高長峰在主旨發(fā)言中表示，當(dāng)前航運業(yè)周期正由“價格周期”向“結(jié)構(gòu)周期”轉(zhuǎn)變，貿(mào)易、航線、船型、動力燃料等多領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性變革影響深遠，應(yīng)對這種轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵詞之一就是“綠色智能”。他提出，綠色智能是航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的底色，要多措并舉協(xié)同推進降碳、減污、擴綠、增長，并堅定不移開展跨行業(yè)長期合作協(xié)同。

放在這一背景下看，32.5萬噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船項目的簽約，無疑是山東海運“綠色智能”戰(zhàn)略在大型遠洋主力船型上的一次集中體現(xiàn)。

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