很多人知道，起亞霸銳（參數(shù)丨圖片）作為一款中大型硬派SUV，自推出以來就長期搭載3.8L V6自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機采用雙CVVT技術，鋁合金缸蓋缸體設計，最大功率可達202千瓦，最大扭矩362?！っ祝ヅ?擋手自一體變速箱，曾經憑借平穩(wěn)的動力輸出，成為霸銳的核心賣點之一，也支撐著這款車的硬派越野定位，在美國環(huán)境保護署的油耗測試中，這款發(fā)動機后輪驅動版本城市路況百公里油耗約17升，四驅版本則達到18升左右，油耗本身就偏高。

此次起亞在北美取消這款3.8L V6發(fā)動機，最直接的原因就是排放不達標。近年來北美市場的排放法規(guī)越來越嚴格，尤其是加州空氣資源委員會推出的“Advanced Clean Cars II”新標準，對車輛尾氣污染物排放提出了更高要求，而起亞霸銳搭載的3.8L V6發(fā)動機，由于技術相對老舊，無法滿足這一全新排放標準，即便進行技術升級，也需要投入巨額研發(fā)成本，而且升級后還會導致車輛售價上漲，降低產品競爭力。除此之外，這款發(fā)動機此前僅適配歐6d排放標準，面對即將實施的更嚴格法規(guī)，已無升級價值。

除了排放不達標，動力不足也是起亞取消這款發(fā)動機的重要原因。根據(jù)起亞美國產品規(guī)劃相關負責人的表述，當下北美市場的中大型SUV普遍升級動力配置，新款車型的重量也有所增加，而這款3.8L V6自然吸氣發(fā)動機，需要在5200轉每分鐘時才能輸出最大扭矩，動力響應偏慢，無法滿足消費者對車輛加速、拖拽等場景的需求。相比之下，當下主流的2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，在1700轉每分鐘時就能輸出更高扭矩，不僅動力更強，排放也更清潔，完全碾壓這款3.8L V6發(fā)動機。

其實起亞霸銳的3.8L V6發(fā)動機，在北美市場早已顯露頹勢，這款發(fā)動機使用率較低，僅搭載在霸銳一款車型上，無法形成規(guī)模效應，研發(fā)和生產成本居高不下。而且隨著全球汽車市場向節(jié)能化、電動化轉型，大排量自然吸氣發(fā)動機本身就逐漸被市場淘汰，起亞此前就有車型因V6發(fā)動機無法滿足動力和排放要求，取消了該動力選項，此次霸銳取消3.8L V6發(fā)動機，也是順應市場趨勢和法規(guī)要求的必然選擇。

外網報道顯示，起亞霸銳在北美市場取消3.8L V6發(fā)動機后，已明確采用2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機替代該動力配置，后續(xù)推出的新款霸銳，將全面搭載這款2.5T引擎。這款2.5T四缸渦輪機并非臨時過渡，而是起亞針對北美市場法規(guī)和消費者需求，專門選定的替代動力，其最大功率和峰值扭矩均優(yōu)于老款3.8L V6發(fā)動機，在1700轉每分鐘時就能輸出強勁扭矩，動力響應更快，同時能輕松滿足加州空氣資源委員會“Advanced Clean Cars II”新標準，排放更清潔，燃油經濟性也有明顯提升，可進一步提升霸銳在北美市場的競爭力。畢竟此前霸銳曾因3.8L V6發(fā)動機的動力和油耗問題，在北美市場遭遇銷量滑鐵盧，此次用2.5T四缸渦輪機全面替代，正是為了徹底改善這一現(xiàn)狀，契合北美市場的動力需求和環(huán)保趨勢。總的來說，起亞霸銳在北美取消3.8L V6發(fā)動機，并用2.5T四缸渦輪機全面替代，絕非偶然，而是3.8L V6發(fā)動機自身動力、排放均不達標，且無法適應市場和法規(guī)變化的必然結果。這款沿用多年的V6發(fā)動機，雖然曾經有著不錯的動力表現(xiàn)，但隨著技術的進步和法規(guī)的收緊，其短板越來越明顯，既滿足不了北美最新的排放要求，也跟不上消費者對動力的需求，加上研發(fā)升級成本過高，用2.5T四缸渦輪機替代就成為起亞最理性的選擇。這一調整，既體現(xiàn)了起亞在北美市場的戰(zhàn)略適配，也順應了全球汽車節(jié)能化的發(fā)展趨勢，未來搭載2.5T引擎的新款霸銳，有望改善在北美市場的處境，重新獲得消費者認可。