現(xiàn)在看新能源車市場，表面上增程車型還挺熱鬧，理想、問界這些品牌的新車發(fā)布會經(jīng)常提到它，銷量榜上也偶爾排在前頭。

可實(shí)際情況卻不一樣，真正掏錢買增程車的人正在慢慢減少。越來越多消費(fèi)者把注意力轉(zhuǎn)向了純電車。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示得很清楚。2025年全年，增程車在新能源車?yán)锏姆蓊~從前幾年的高點(diǎn)一路回落。尤其是10月份，增程車型在整體新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中只占7.5%，連續(xù)好幾個月下滑。新勢力品牌里，純電車型的銷量占比從2024年底的59.4%上升到2025年底的70.9%。

過去每賣10輛新勢力車大概有4輛是增程，現(xiàn)在只剩不到3輛。純電車銷量同比增速達(dá)到30%以上，而增程車增速只有個位數(shù)，后期甚至出現(xiàn)負(fù)增長。市場風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)了。

為什么會出現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變？最主要的原因是充電基礎(chǔ)設(shè)施徹底變了樣。

2019年全國公共充電樁只有51.6萬臺左右，那時候很多地方充電確實(shí)不方便，增程車靠著能加油的優(yōu)勢吸引了不少人。

到了2025年底，公共充電設(shè)施達(dá)到471.7萬臺，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率超過98%，很多省份還實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋。充電樁數(shù)量激增，充電功率也上去了，平均單槍功率達(dá)到46.5千瓦，充電效率提升明顯。以前最頭疼的補(bǔ)能難題現(xiàn)在基本解決了，純電車不再像過去那樣讓人焦慮。

純電車本身的技術(shù)進(jìn)步也讓增程車失去了競爭力。

現(xiàn)在主流純電車型續(xù)航普遍超過600公里，800伏高壓平臺下10分鐘就能充400公里左右，價格也越來越親民。電池成本降下來后，純電車的用車成本更低，每天通勤用電每公里才幾分錢。

相比之下，增程車雖然宣傳“可油可電”，但實(shí)際開起來往往兩頭不討好。城市里如果充電條件好，它能用電省錢，可一旦長途上高速，發(fā)動機(jī)介入發(fā)電，油耗很容易跑到7到9升，比同級燃油車還高。既沒純電那么徹底干凈，又比純油車多一套復(fù)雜系統(tǒng)，維護(hù)成本也不低。

很多過來人反映，買增程車前覺得它聰明，能解決充電難題。可用了一段時間后才發(fā)現(xiàn)，如果家里或者單位沒固定充電條件，三四天就得跑公共樁一次，純電續(xù)航一般只有200公里左右，快充功率也有限，充一次得花40分鐘以上。

時間一長，不少人干脆直接當(dāng)油車開，結(jié)果油耗高、體驗(yàn)一般，性價比反而掉下來。反過來，有穩(wěn)定充電條件的人，用純電車日常通勤安靜省錢，長途偶爾找樁也方便多了。

2026年開始，政策層面也起了變化?；靹榆囆偷馁徶枚悳p免不再是普惠制，門檻大幅提高，很多增程車達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)就享受不到優(yōu)惠。以前買增程還能靠新能源牌照和稅收紅利，現(xiàn)在這些優(yōu)勢在縮小。

車企雖然還在推新款增程車型，但市場反饋已經(jīng)顯示，消費(fèi)者更愿意直接選純電。部分新勢力品牌的純電占比快速提升，就是因?yàn)樗麄冋{(diào)整了產(chǎn)品策略，抓住這個趨勢。

說到底，增程車不是不好，只是它適合的人群越來越窄。只有那些日常有家充、偶爾跑長途、又不想完全放棄加油便利的人，才真正能發(fā)揮它的價值。

大多數(shù)普通家庭現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)這么完善，再選增程就容易買錯。純電車在續(xù)航、成本和駕駛體驗(yàn)上已經(jīng)能全面覆蓋需求，增程車的過渡角色正在慢慢淡出。

買車前多看看自家實(shí)際用車場景和當(dāng)?shù)爻潆姉l件，別光聽宣傳，免得后期后悔。

增程車曾經(jīng)幫不少人跨過早期新能源的門檻，現(xiàn)在市場成熟了，大家的選擇也更理性。

未來幾年，純電大概率會成為主流，大家買車時多對比數(shù)據(jù)和真實(shí)使用反饋，心里就有底了。