一年退網(wǎng)5000家4S店，超七成二手車商虧損。

這組數(shù)據(jù)擱在五年前，誰敢信？

可現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷。2025年，中國汽車4S網(wǎng)絡(luò)少了近5000家，其中自主品牌占了七成多。表面上看是經(jīng)銷商扛不住了，往深了想——這不是誰經(jīng)營不善的問題，是整個(gè)行業(yè)的底層邏輯變了。

最扎心的是那組數(shù)字：81.9%的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛，51.5%的倒掛幅度超過15%，新車業(yè)務(wù)毛利率干到了-25.5%。說白了，賣一臺虧一臺，純屬賠本賺吆喝。

問題的根源其實(shí)不復(fù)雜：新車產(chǎn)能過剩，車企為了活下去拼命壓庫、瘋狂降價(jià)，新車價(jià)格一跌再跌，二手車估值跟著縮水。二手車商手里收的車，還沒賣出去就貶值了，三個(gè)月跌掉20%，這生意怎么做？

更關(guān)鍵的是，主機(jī)廠和經(jīng)銷商的關(guān)系正在崩盤。經(jīng)銷商滿意度評分60.8分，歷史最低。大家最不滿意的不是別的，就是“銷量任務(wù)指標(biāo)過高”。廠家把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，返利拖著不給，賬期拉得老長——這不是合作，這是轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。

那么問題來了：轉(zhuǎn)投自主品牌，真能走出困局嗎？

數(shù)據(jù)說得很清楚，2025年退網(wǎng)的4S店中，自主品牌占76%，新增的4S店中自主品牌占88%。一進(jìn)一出，看起來是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，但細(xì)想一下——退網(wǎng)的自主品牌店，比新增的還多嗎？這其實(shí)是一場殘酷的洗牌。

自主品牌擴(kuò)張不假，但擴(kuò)張的是頭部那幾個(gè)。比亞迪、吉利、長安這些確實(shí)在攻城略地，可那些邊緣化的自主品牌，倒得比誰都快。轉(zhuǎn)投自主品牌，得看投的是哪個(gè)“主”。

說句實(shí)在話：這不是換個(gè)牌子就能解決的問題。

經(jīng)銷商和二手車商的困局，本質(zhì)上是在為過去二十年的粗放增長買單。當(dāng)年躺著賺錢的日子太舒服了，沒人覺得需要練內(nèi)功?，F(xiàn)在潮水退了，才發(fā)現(xiàn)誰在裸泳。

真正能走出困局的，不是靠換個(gè)品牌、換個(gè)門頭，而是徹底改變生存邏輯——從靠賣車賺錢，轉(zhuǎn)向靠服務(wù)、靠運(yùn)營、靠客戶關(guān)系賺錢。那些能把售后業(yè)務(wù)做到60%以上毛利占比的經(jīng)銷商，這輪洗牌里活得都不差。

羅磊說2026年二手車交易量能增長5%以上，我信。但增長的蛋糕，不會分給那些還在迷茫、還在等風(fēng)來的人。

時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連招呼都不會打一聲。