空中客車公司周一表示，其猛禽反無(wú)人機(jī)攔截器在德國(guó)北部的一個(gè)軍事訓(xùn)練區(qū)完成了首次演示飛行。

此次測(cè)試使用了由國(guó)防初創(chuàng)公司愛沙尼亞弗蘭肯堡技術(shù)公司開發(fā)的Mark I空對(duì)空導(dǎo)彈，這是該系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)軍事場(chǎng)景中的首次公開演示。

空客公司表示，演示是在現(xiàn)實(shí)的任務(wù)條件下進(jìn)行的，在此期間，無(wú)人攔截器在操作員授權(quán)后，在與目標(biāo)無(wú)人機(jī)交戰(zhàn)之前，會(huì)自動(dòng)搜索、檢測(cè)和分類目標(biāo)無(wú)人機(jī)。

“猛禽”被設(shè)計(jì)為反無(wú)人空中系統(tǒng)(C-UAS)平臺(tái)，旨在以相對(duì)較低的攔截成本在單次任務(wù)中壓制多架中型單向攻擊無(wú)人機(jī)?？罩锌蛙嚪绖?wù)和航天公司西班牙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人瑪爾塔·諾蓋拉表示，該系統(tǒng)專門針對(duì)擊敗中型神風(fēng)無(wú)人機(jī)，并未針對(duì)非常小型的多機(jī)威脅進(jìn)行優(yōu)化。

該公司表示，攔截器執(zhí)行自主搜索、檢測(cè)和分類，而武器釋放仍由人類操作員控制。這種人在回路的方法在作戰(zhàn)上是相關(guān)的，因?yàn)樗Y(jié)合了自主目標(biāo)搜索和受控交戰(zhàn)授權(quán)，這種模式在現(xiàn)代反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中越來(lái)越受青睞。

演示飛行在項(xiàng)目開始9個(gè)月后進(jìn)行，反映了壓縮的開發(fā)周期。飛行中使用的原型機(jī)是基于改裝的空客Do-DT25無(wú)人機(jī)，翼展2.5米，長(zhǎng)3.1米，最大起飛重量160公斤。

雖然原型機(jī)攜帶四枚馬克I導(dǎo)彈，但空客表示，作戰(zhàn)版本預(yù)計(jì)可攜帶多達(dá)八枚。Mark I被描述為一種高速亞音速發(fā)射后就不管的攔截導(dǎo)彈，射程可達(dá)1.5公里。每枚導(dǎo)彈長(zhǎng)65厘米，重量不到2公斤，是目前為這一任務(wù)開發(fā)的最輕的制導(dǎo)攔截導(dǎo)彈之一。

該導(dǎo)彈裝有一個(gè)為短程空中目標(biāo)壓制設(shè)計(jì)的破片戰(zhàn)斗部。這使得可重復(fù)使用的“猛禽”平臺(tái)可以在一次出動(dòng)中與幾架來(lái)襲的無(wú)人機(jī)交戰(zhàn)，直接解決了當(dāng)前防空作戰(zhàn)中的一個(gè)主要挑戰(zhàn):需要在不花費(fèi)昂貴的地對(duì)空導(dǎo)彈的情況下?lián)魯〈罅康统杀镜墓魺o(wú)人機(jī)。

空客表示，該系統(tǒng)旨在在北約的綜合分層防空架構(gòu)內(nèi)運(yùn)行，使其能夠作為現(xiàn)有導(dǎo)彈和雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)補(bǔ)充。該公司將其描述為一種高度移動(dòng)的基本組件，可以集成到分層的空中和導(dǎo)彈防御解決方案中。

烏克蘭和中東沖突表明，傳統(tǒng)防空導(dǎo)彈在用于對(duì)付低成本單向攻擊無(wú)人機(jī)時(shí)可能會(huì)昂貴得不成比例。

空客表示，計(jì)劃在2026年進(jìn)行額外的測(cè)試飛行，以進(jìn)一步成熟該系統(tǒng)，并向潛在客戶展示其能力。該公司的目標(biāo)是在2027年初使猛禽投入運(yùn)營(yíng)，這取決于客戶的要求和融入具體的運(yùn)營(yíng)概念。

空中客車防務(wù)和航天公司首席執(zhí)行官邁克·朔爾霍恩表示，在當(dāng)前的地緣政治和軍事環(huán)境下，防御神風(fēng)無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)緊迫的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)先事項(xiàng)。他說，猛禽和低成本的馬克I型導(dǎo)彈旨在彌合不對(duì)稱沖突情況下的關(guān)鍵能力差距。