北京
Waymo上個(gè)月在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上"翻車"了——高管親口承認(rèn)，菲律賓有一支"遠(yuǎn)程助理操作員"大軍，專門負(fù)責(zé)給卡住的車輛"解圍"。這事把參議員Ed Markey惹毛了，他一口氣給七家Robotaxi公司發(fā)信，包括特斯拉、亞馬遜Zoox和Nuro。
特斯拉的回信最扎眼。公共政策總監(jiān)Karen Steakley寫道：「作為冗余措施，在極少數(shù)情況下，遠(yuǎn)程輔助操作員被授權(quán)在所有其他干預(yù)手段耗盡后，臨時(shí)直接接管車輛控制。」換句話說(shuō)，特斯拉的人是真的握方向盤的，不像Waymo只負(fù)責(zé)指點(diǎn)方向。
這些操作員base在德州奧斯汀或加州帕洛阿爾托，接管時(shí)車速被鎖死在10英里每小時(shí)。Steakley的解釋是"及時(shí)移開(kāi)處于尷尬位置的車輛"——翻譯一下：車傻站在路中間時(shí)，遠(yuǎn)程人工給推一把。
這臉打得有點(diǎn)疼。今年1月馬斯克剛吹過(guò)牛，說(shuō)Robotaxi"車?yán)餂](méi)有安全監(jiān)督員"。結(jié)果Electrek扒出特斯拉其實(shí)是派了輛跟蹤車，全程有人盯著。現(xiàn)在官方文件實(shí)錘遠(yuǎn)程接管，Markey直接開(kāi)懟：特斯拉拒絕透露接管頻率，"尤其令人擔(dān)憂"。
Steakley的回應(yīng)很標(biāo)準(zhǔn)：透露數(shù)據(jù)等于泄露"高度敏感的商業(yè)機(jī)密"。但用戶更關(guān)心的是——我付的無(wú)人駕駛錢，到底有多少里程是10碼龜速的人工代駕？
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