3月31日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迎來標(biāo)志性事件。

蓋世汽車獲悉，經(jīng)重慶市永川區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)六部門聯(lián)合審議全票通過，長安汽車正式獲批L4級Robotaxi測試牌照，成為擁有全合規(guī)、全場景L4級無人駕駛實測資格的車企。

這張牌照的特殊之處在于兩個關(guān)鍵詞：一是“全合規(guī)”，意味著通過了政策先行區(qū)最嚴(yán)格的聯(lián)合審議；二是“全場景”，指向在限定區(qū)域內(nèi)真正去掉安全員的無人駕駛能力。

在L3級自動駕駛剛剛邁入準(zhǔn)入試點、行業(yè)還在爭論“跳過L3”是否可行的2026年春天，長安選擇用一張L4測試牌照，給出了自己的答案——不是跳過，而是并行。

自動駕駛量產(chǎn)遷移能力

長安此次獲批的L4級Robotaxi并非獨立研發(fā)的全新產(chǎn)品，而是搭載了天樞智能端到端大模型核心技術(shù)，并與量產(chǎn)L2、L3級車型實現(xiàn)技術(shù)同源、底層算法高度復(fù)用。

這意味著，長安的高階自動駕駛能力并非停留在實驗室的原型車上，而是已經(jīng)具備了從輔助駕駛到高度自動駕駛的量產(chǎn)遷移能力。

2025年，長安汽車正式公布了自主研發(fā)端到端交互式領(lǐng)航輔助“天樞智能駕駛輔助”。據(jù)悉，相應(yīng)“天樞智能駕駛輔助”主要在駕駛輔助、座艙、底盤三個方面，引入了“端到端交互式領(lǐng)航輔助、多模態(tài) AI 大模型、分布式電驅(qū)、線控底盤”等核心技術(shù)，實現(xiàn)“分布式電驅(qū)四輪獨立控制”，實現(xiàn)驅(qū)動、制動響應(yīng)時間低至 10ms、濕滑路面失控風(fēng)險降低 76%、爆胎瞬間主動穩(wěn)控方向，0.1 秒內(nèi)修正軌跡。

彼時長安汽車方面表示，將進一步提升感知識別能力，明年（2026年）第三季度，長安預(yù)計將自研衛(wèi)星架構(gòu)激光雷達的識別精度提升到 200 線以上，感知算力提升 3 倍，成本相比同級下降 30%，與天樞智駕端到端大模型 100% 匹配，顯著提升在黑夜，跟車，擁堵等極端場景的識別能力。

但真正讓這張L4牌照“含金量”十足的，是其測試地點——重慶。

圖片來源：長安汽車

這座城市以“8D魔幻”路況著稱：立交橋?qū)訉盈B疊、隧道錯綜復(fù)雜、陡坡急彎隨處可見，加上多霧天氣，被業(yè)界公認為自動駕駛的“終極考場”。

這種極端環(huán)境的磨礪，使得長安的L4方案在技術(shù)可靠性上具備獨特的“地形壁壘”，能在重慶跑通，意味著在其他城市更具適應(yīng)性。

從L3到L4：技術(shù)節(jié)奏與行業(yè)格局的雙重考量

長安此次L4牌照的獲批，并非孤立事件，而是其高階自動駕駛戰(zhàn)略的連續(xù)落子。

去年12月20日，長安汽車剛剛斬獲全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”。從L3有條件自動駕駛道路準(zhǔn)入，到L4高度自動駕駛出租車實測，長安僅用了三個月時間就完成了從“合規(guī)上路”到“無人駕駛”的跨越。

這種雙線并進的節(jié)奏，折射出當(dāng)前行業(yè)路線的深刻分野。

2025年底至2026年初，以長安、北汽極狐為代表的L3試點車型已獲工信部準(zhǔn)入，在限定路段啟動上路試點。與此同時，部分“跨越派”則高喊跳過L3，將技術(shù)矛頭直指L4全場景自動駕駛。

表面上的路線之爭，實則是行業(yè)在商業(yè)化臨界點上的理性選擇：L3解決的是“人機共駕”的責(zé)任劃分與保險體系問題，為高階自動駕駛鋪平制度道路；L4則瞄準(zhǔn)最終的去安全員商業(yè)化，爭奪未來出行服務(wù)的制高點。

長安的策略，更像是一種“雙軌并行”。通過量產(chǎn)車型的L3準(zhǔn)入積累真實路測數(shù)據(jù)與用戶反饋，同時以Robotaxi測試牌照推進L4技術(shù)的前瞻驗證。這種打法既不像純L3路線那樣可能被困在“過渡階段”的爭議中，也不像純L4路線那樣面臨商業(yè)化遙遙無期的風(fēng)險。

其關(guān)鍵在于“技術(shù)同源”。L2、L3、L4共用一套底層算法架構(gòu)，高階能力的提升可以反哺量產(chǎn)車型的輔助駕駛體驗，量產(chǎn)車型的數(shù)據(jù)又能持續(xù)訓(xùn)練高階模型，形成正向循環(huán)。