有人說，自己買了新能源車之后，對(duì)電池安全問題的擔(dān)憂就是一把達(dá)摩克利斯之劍，始終懸在自己的頭頂。車輛在地庫(kù)充電時(shí)，會(huì)時(shí)不時(shí)掏出手機(jī)看看充電是否正常；帶著家人出門時(shí)，腦海中盤算的不是續(xù)航還剩多少，而是萬一遇到碰撞自燃該如何讓家人逃生……

新能源車起火、自燃雖是極小概率事件，卻也隨時(shí)牽動(dòng)著各位新能源車用戶的神經(jīng)。在3月24日的鴻蒙智行技術(shù)日上，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0正式發(fā)布。這款由華為打造的新能源汽車電池，直接把一整套成建制的“消防隊(duì)”體系搬到了電池里。而它要做的，就是用一樣的電池，不一樣的安全防護(hù)，讓每一位車主都能在車輛充電時(shí)放心睡覺、在帶著全家出行時(shí)安心開車。

從用料看誠(chéng)意，電池安全如何從源頭做好？

其實(shí)新能源汽車的電池設(shè)計(jì)與消防行業(yè)的設(shè)計(jì)很像，只有從源頭做起，才能真正規(guī)避起火、燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。舉個(gè)例子，在建筑的消防安全體系中，小到一根電線的防火性能，大到一扇人防門的隔絕能力，對(duì)于安全而言都舉足輕重。而華為巨鯨電池平臺(tái)3.0也是如此，它從電芯安裝方向再到底部防護(hù)，都事無巨細(xì)地完成了優(yōu)化。

在一套動(dòng)力電池中，電芯性能毫無疑問是最基礎(chǔ)的防護(hù)環(huán)節(jié)。在電池開發(fā)的過程中，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0采用了相對(duì)傳統(tǒng)且復(fù)雜的“電芯正向放置”方案。相比起所謂的“電芯倒置”，“正向放置”方案就像是房屋裝修時(shí)，把電線布置在墻壁和天花板上，這樣可以有效避免高壓電路遇到磕碰而損壞，起到更好的保護(hù)作用。

當(dāng)然，在電芯與電芯之間，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0也是給足了防護(hù)措施。華為堅(jiān)持為所有電池配足、配齊的電芯間氣凝膠與云母板兩大材料，就像是電線的防火絕緣膠皮和防火開關(guān)面板一樣具有隔熱阻燃性能。

當(dāng)然，氣凝膠與云母板的技術(shù)含量與防護(hù)能力要遠(yuǎn)超工業(yè)級(jí)的電線絕緣材料和防火開關(guān)面板。它們能在單個(gè)電芯發(fā)生熱失控后，可以把最高1200℃的熱源阻隔在局部，避免熱源波及其他電芯，從而提升整體的絕緣安全性。

當(dāng)然了，在華為巨鯨電池平臺(tái)3.0這套電池技術(shù)體系中，除了要“防微杜漸”外，更要完成“整體防護(hù)”。如果說建筑消防體系中的防火電線、防火開關(guān)面板，是防止內(nèi)部因素起火，那么“人防門”、“防火門”防的就是外部因素。在華為巨鯨電池平臺(tái)3.0中，也有類似于“人防門”的設(shè)計(jì)——電池底部防護(hù)系統(tǒng)。

在底部防護(hù)方面，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0通過底部硬核防護(hù)材料與結(jié)構(gòu)力學(xué)優(yōu)化，使其底部抗沖擊能力提升100%，走小路遇到磕碰、在高速上遇到路面異物也不怕。

除了防護(hù)能力更強(qiáng)外，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0的底部還集成了磕碰檢測(cè)技術(shù)，它相當(dāng)于給電池套上一層“帶雷達(dá)的皮膚”，可以實(shí)時(shí)感知并預(yù)測(cè)潛在損傷，在經(jīng)過異常路面時(shí)可以“先探測(cè)再通過”，直接帶來雙重保險(xiǎn)。

從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)出擊，電池健康還得“自己養(yǎng)”

在以前，很多汽車電池防護(hù)就是都側(cè)重于“被動(dòng)防護(hù)”，等到出問題之后，BMS系統(tǒng)才會(huì)提醒，這就相當(dāng)于當(dāng)一棟房屋出現(xiàn)微小火情之后，消防隊(duì)才接到通知。而真正的高效防護(hù)手段，是“消防隊(duì)提前檢查”，通過技術(shù)手段將各種隱患扼殺于未然。那么在華為巨鯨電池平臺(tái)3.0上，就實(shí)現(xiàn)了從“被動(dòng)”到“主動(dòng)”的升級(jí)。

如果說安全的電芯、強(qiáng)大的防護(hù)殼體，讓華為巨鯨電池平臺(tái)3.0成為了“安全堡壘”，而在這座安全堡壘中，還有一支訓(xùn)練有素的“賽博消防隊(duì)”。

具體來說，BMS絕緣檢測(cè)技術(shù)，可以像“消防專家”一樣隨時(shí)對(duì)電池內(nèi)部的隱患進(jìn)行突擊檢查，它能精準(zhǔn)檢測(cè)絕緣故障是否來自于電池包。再加上云端7x24小時(shí)全場(chǎng)景BMS部署絕緣預(yù)警算法，在故障報(bào)出時(shí)可以第一時(shí)間判斷電池安全狀態(tài)，從而將隱患遏制于未然。

除了“消防專家”外，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0還配備了漸變均溫液冷技術(shù)，它就像是為每一組電芯、每一個(gè)零部件配備的專屬“消防檢測(cè)員”一樣。它可以針對(duì)性地為電芯調(diào)整溫度，從而在快充、快速放電時(shí)縮小電芯溫差，良好的溫度一致性不僅保證了電池的整體安全性，更讓充電變得更高效、電池衰減更緩慢。

在“賽博消防隊(duì)”全天候保障電池安全的同時(shí)，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0還為電池包修筑了非常完整的“外部消防措施”。在電池防水性能方面，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0采用了全新的“防波堤密封設(shè)計(jì)”。

這一設(shè)計(jì)的靈感，則來自消防設(shè)施中的海邊防波堤，它將消防理念中的“堵不如疏”理念應(yīng)用到電池密封技術(shù)上，不僅將密封防護(hù)能力增強(qiáng)200%，同時(shí)配合類似于“消防觀察哨”的雙重進(jìn)水漏液檢測(cè)機(jī)制，讓進(jìn)水威脅在形成前便被感知。對(duì)于南方夏季存在內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)的用戶來說，這相當(dāng)于在給電池帶來了專業(yè)級(jí)的防水服和水上救援隊(duì)。

把“黑匣子”裝到電池中，讓安全責(zé)任沒有真空

在各行各業(yè)的重點(diǎn)消防體系中，基本上都會(huì)建立一套成熟的“責(zé)任回溯”機(jī)制。比如飛機(jī)的“黑匣子”，就能完整地記錄飛機(jī)和機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，便于技術(shù)人員在事故后查找原因并且對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)、運(yùn)行流程進(jìn)行升級(jí)。而在華為巨鯨電池平臺(tái)3.0技術(shù)體系中，也實(shí)現(xiàn)了“新能源汽車電池黑匣子”的首創(chuàng)。

簡(jiǎn)單來說，這組“電池黑匣子”的技術(shù)原理與“飛機(jī)黑匣子”類似。只要電池在運(yùn)行，它就能記錄數(shù)據(jù)，而且通過三重通訊冗余、三重供電冗余，再加上星閃技術(shù)將關(guān)鍵資料上傳云端，使得電池系統(tǒng)在發(fā)生問題后可以第一時(shí)間追溯問題根源，從而快速判斷到底電池故障還是線束、外部熱源導(dǎo)致的問題。

但是“電池黑匣子”又和“飛機(jī)黑匣子”有所區(qū)別。飛機(jī)黑匣子的主要功能是“事后追溯”，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷的外部監(jiān)測(cè)。在微安級(jí)低功耗的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)可以在電池遇到泡水或存在外部熱源影響的情況下進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)，從而讓電池潛在風(fēng)險(xiǎn)無所遁形。

其實(shí)不難看出，在電池黑匣子技術(shù)問世后，不僅讓用戶在遇到問題后可以清晰、透明地追責(zé)，也展現(xiàn)出了華為對(duì)自身電池技術(shù)的自信，有華為大廠背書，用戶出行自然也會(huì)更加安心。

結(jié)語：

一樣的電池，不一樣的安全防護(hù)。

華為巨鯨電池平臺(tái)3.0，不僅僅是將華為數(shù)十年的技術(shù)沉淀，轉(zhuǎn)化成了我們可以切身感受到的安全與可靠。更重要的是，當(dāng)華為巨鯨電池平臺(tái)3.0能夠自我保護(hù)、自我預(yù)警后，它也將直接刺激新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步——讓痛點(diǎn)更小、讓爽點(diǎn)擴(kuò)大。這種沒有安全痛點(diǎn)的新能源出行體驗(yàn)，才是廣大消費(fèi)者真正需要且持續(xù)期待的。