就像根本沒有比較級的Free后面一定要被我加上er一樣，“創(chuàng)造”本身就需要“不羈”。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

FREELANDER的市場登陸是一個悖論，就像把Land前置er后置的標題一樣顛三倒四的悖論。

因為FREELANDER設計中心總監(jiān)Philip Simmons在接受專訪時是這么說的，“現(xiàn)有的車型已經足夠豐富了，其實已經不需要新的品牌再進入市場?！?/p>

結果他們還是把FREELANDER帶到了舞臺中央。

如果這不是悖論的話，那是什么。

Philip Simmons說，“是FREE?！?/strong>

直白的翻譯是“自由”，但我更愿意理解為別具意味的“不羈”。

就像根本沒有比較級的Free后面一定要被我加上“er”一樣，“創(chuàng)造”本身就需要“不羈”。

01

Free是不被定義

Phil在聊“自由”的時候并不是在做品牌宣講，他是在回答我的問題：在宣發(fā)層面有沒有一些全新的設計概念、專屬名詞或核心理念，可以幫助我從更高維度去理解品牌的獨特之處？

自由對于FREELANDER而言不是“想去哪就去哪”——那是所有SUV都在說的故事。

FREELANDER的自由，是拒絕被分類，是一種阿甘本式的“懸置”

——不被任何預設的范疇捕獲，不被任何既定的框架收編。

目前市場有這樣一種慣性：大車等于硬派、方正、豪華，小車就是有趣、可愛、家用。

為了打破這種“偷懶”，Phil說，“FREELANDER神行者帶來了一種意想不到的融合，它將這種親和友好的特質帶入了硬核越野車的世界?！?/p>

內飾首席設計師Bart de Graaff接著補充到，“當你親眼看到實車時，會真切感受到它的獨特性——圓潤的造型、對舒適性的著重強調、飽滿的軟包背景，營造出一種猶如休息室般的空間氛圍，別具一格?！?/p>

所以你能看到一臺超過5.1米的大車，方正硬朗的輪廓里藏著大量圓潤的處理。車尾近乎垂直的線條不是為了復古，是為了“不一樣”。它保留了路虎的硬核基因，卻用封閉式前臉、隱藏式門把手融入都市語境。

他們在做一種減法：減去那些被市場驗證過、被消費者習慣了的“正確”，然后問自己——我們能不能不要這樣？

這倒是呼應起海德格爾所說的“在世存在”——人不是被扔進一個預設好的空間，而是通過與世界的互動，不斷重新定義自己與空間的關系。

這是FREELANDER神行者的第一層命題：自由不是被放逐到荒野，而是不被任何人、任何標簽、任何約定俗成的分類所定義。

它不是在某個坐標系里找一個位置，而是拒絕進入那個坐標系。

02

Free是要被觸碰

但這種“不被定義”的自由想要被認可，就必須被感知。

于是首席設計師Breony Crittenden才會說出“愉悅與自由之感，這一切貫穿于所有觸點與體驗之中?！边@樣的話。

這句話翻譯過來就是：你摸到的每一寸織物，你看到的每一種顏色，你坐下時身體感受到的每一處支撐，都是自由的一部分。

為什么用織物而不是全皮？

因為第一代神行者就沒有使用任何皮革，只有織物。

Concept 97采用的生物基適應性材料和再生性能織物，既是對初代的致敬，也是對未來的責任。

為什么用那些鮮艷的色彩？

這些色彩賦予了車身無限的個性，讓外觀造型真正鮮活起來。

為什么打造低矮的儀表臺？

因為它帶來一種“豁然開朗的自由感”。

Bart說，內飾營造出一種“休息室般的空間氛圍”。

這種身體給到的直覺反饋設計在設計界有一個詞來牽引，叫“affordance”——物品向使用者暗示的可用性。

同時，車外的設計也比車內的含蓄來得更自我。

Phil說得非常直接，“我們在市場上競品眾多，而我們最不想做的就是模仿?！?/p>

所以他們刻意避開了當下常見的設計，當然，他們也知道，在汽車設計里，“不一樣”比“好看”難得多。

好看有標準答案，不一樣沒有。而每一次“不一樣”都是一場賭博——賭消費者會看見，賭他們會喜歡羅蘭·巴特推崇的“刺點”。

于是這種克爾凱郭爾式的“信仰飛躍”帶來了FREELANDER品牌LOGO的靈感來源——把三角形以特定方式排列時，自然形成“F”和“L”的輪廓；也帶來了幫助模糊內與外的邊界，讓人在車里去感受車外的半開放式輪窗。

這些被從第一代神行者歷史中被打撈起的符號，從他們談論時揚起的嘴角我就能看出，絕對是這幾個設計師最隱秘的驕傲了。

03

Free是一份邀請

所以面對開頭那個問題：市場已經不需要一個新品牌了，為什么還要做FREELANDER神行者？

Philip自己的答案是“邀請”。

他說，“我們邀請用戶‘探尋屬于自己的自由’?！?/p>

這句話把我從哲學辯證海洋里拉回到會場本身——LOGO、儀表盤、座椅、車身那都是設計帶給你的“不被定義”，沒有它們，F(xiàn)REELANDER還有什么？再好的設計和理念，沒有物理能力支撐，你的自由寸步難行。

所以FREELANDER選擇“邀請”。

“邀請”華為乾崑最新一代智駕系統(tǒng)。 “邀請”寧德時代的全地形專用逍遙增混電池。 “邀請”高通的8397芯片。

這些技術不是用來炫耀的，是用來保障你的自由的——讓你在去想去的地方時，不會被物理限制攔住。

04

Free是唯一的答案

專訪快結束時，Philip說“自由。它就在名字里，就在設計的每一個細節(jié)里。我們不是在造車，我們是在造一種狀態(tài)——你坐進去，就不想再出來的狀態(tài)?！?/p>

從初代神行者到今天，已經過去了近三十年。三十年里，SUV從功能性的工具，變成了身份符號，變成了社交貨幣，變成了參數(shù)競賽的戰(zhàn)場。

而FREELANDER神行者想做的卻不是這些，而是把“自由”這個被遺忘的詞，從這些標簽里打撈出來，從LANDER前面釋放出來。

就像本雅明說的，過去的東西不是死了，它在某個時刻會突然跳出來，抓住現(xiàn)在。

FREELANDER神行者不是要帶來一個新品牌，創(chuàng)造某一臺新車，它是要去重新激活一個舊夢。

寫完這篇文章，不得不感慨我還不夠“自由”。

否則我一定會用“不羈”替換掉全文的“自由”。

我太懂“Free”了。

呂嘉豪

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