咱們老百姓平時出門，最離不開的就是公交，可最近大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個明顯的變化：等公交的時間越來越長，有些熟悉的線路，走著走著就沒了？

別以為這只是你家附近的個別情況，現(xiàn)在全國都在面臨公交“關(guān)停潮”——中小城市的公交線說砍就砍，大城市也在悄悄減少發(fā)車次數(shù)；

不少公交企業(yè)一年虧損4千萬，司機工資拖著發(fā)不出，車子老了換不起，曾經(jīng)人人羨慕的穩(wěn)定工作，如今成了沒人愿意接手的“燙手山芋”。

不管是在大城市還是小縣城，現(xiàn)在坐公交，最讓人頭疼的就是“等”。

以前上班高峰期，幾分鐘就來一輛，擠是擠了點，但至少能趕上不遲到；

現(xiàn)在，等個半小時、四十分鐘都是常事，有時候好不容易等來一輛，還是空車或者只拉著幾個老人。

更讓人鬧心的是，不少熟悉的公交線，悄無聲息就停了。

河南商丘有一次，因為公交公司虧得實在扛不住，直接貼了停運通告，說市區(qū)大部分線路都要停，后來還是政府出面協(xié)調(diào)，才勉強恢復(fù)了幾條主要線路，可不少小區(qū)門口的支線，至今都沒開通。

河北保定更嚴重，曾經(jīng)有一段時間，大半公交線路都停了，老百姓出門要么打車，要么騎電動車，家里的老人想出門買個菜、去個醫(yī)院，都得求著兒女送，特別不方便。

沈陽開年也停了好幾條線，不少市民吐槽：“本來公交就少，再停幾條，出門更難了”。

最苦的還是公交司機，以前他們是街坊鄰里眼里的“體面人”，工作穩(wěn)定、收入有保障，現(xiàn)在卻天天愁眉苦臉。

有司機吐槽：“每個月都擔心工資發(fā)不下來，線路說砍就砍，說不定哪天就失業(yè)了，以前的金飯碗，現(xiàn)在變成了燙手山芋”。

網(wǎng)友們的評論更是說出了大家的心聲：“我家老人沒手機，不會打車、不會騎電動車，公交一停，基本就出不了門了”

“以前坐公交一塊錢能跑遍全城，現(xiàn)在要么等不到，要么沒線路，太不方便了”“公交司機也不容易，起早貪黑，還得面臨失業(yè)風(fēng)險”。

可能有人會問，公交不是民生工程嗎？怎么會說停就停、說砍就砍？其實答案很簡單：公交公司，真的虧不起了。

咱們普通人可能不知道，公交公司的開銷大得嚇人，而且很多開銷都是固定的，一分都省不了。

首先是車子，現(xiàn)在的公交都是新能源的，一輛車就要上百萬，用個幾年就要換電池，一組電池就要十幾萬，對于已經(jīng)虧損的公交公司來說，根本拿不出這么多錢。

還有司機的工資、社保，不管車子拉多少人，司機都要按時上班，工資一分都不能少；另外，車子要加油、充電，要保養(yǎng)、要上保險，這些錢每天都在花，可收入?yún)s越來越少。

為啥收入少？因為坐車的人越來越少了。以前大家出門，除了公交沒別的選擇，現(xiàn)在不一樣了，家家戶戶基本都有私家車，不想開車的，打個網(wǎng)約車、騎個共享單車，比坐公交方便多了。

尤其是上班族，寧愿多花點錢，也不想擠在悶熱的公交里，還得擔心遲到。

現(xiàn)在坐公交的，大多是老年人和學(xué)生。老年人憑老年卡免費坐，學(xué)生憑學(xué)生卡打折坐，這兩類人基本不怎么產(chǎn)生收入。

公交公司靠賣票賺的錢，連車子跑一趟的油錢都不夠，更別說養(yǎng)活司機、保養(yǎng)車子了。

有人可能會說，不是有政府補貼嗎？確實有，但這幾年很多地方財政也緊張，補貼要么減少，要么拖著不給，公交公司只能自己硬扛，扛不住了，就只能砍線路、停運營。

公交線關(guān)停、發(fā)車頻次減少，最難受的不是公交公司，也不是司機，而是那些離不開公交的老百姓——尤其是老年人、學(xué)生和低收入群體。

對于很多老年人來說，公交就是他們的“生命線”。他們年紀大了，不會用智能手機打車，也騎不動電動車，出門買菜、去醫(yī)院、找老伙計聊天，全靠公交。一旦公交線停了，他們就相當于被“困”在了家里，連基本的生活都成了難題。

有位網(wǎng)友分享：“我奶奶今年78歲，腿腳不好，平時就靠公交去菜市場買菜、去社區(qū)醫(yī)院拿藥，家附近的公交線停了之后，她再也沒出過遠門，每天就在陽臺上坐著，看著特別心疼”。

還有低收入群體，他們舍不得打車、養(yǎng)不起車，公交是他們最省錢的出行方式。

上班族靠公交通勤，學(xué)生靠公交上學(xué)，一旦公交不方便，他們要么得多花冤枉錢，要么得多花時間趕路。

更讓人無奈的是，有些老人為了趕早高峰送孫子上學(xué)，只能擠公交，可這時候上班族也多，車廂里擠得水泄不通，有時候還會發(fā)生矛盾。

之前吉林德惠就想讓老人錯峰坐公交，結(jié)果引發(fā)了大爭論，最后只能不了了之——老人沒錯，上班族也沒錯，錯的是公交行業(yè)的困境，讓大家都受了委屈。

面對這樣的困境，公交公司也沒有坐以待斃，而是想了很多辦法自救，一些城市的做法，既不影響老百姓出行，又能增加收入，特別值得借鑒。

比如南京公交，白天正常拉乘客，到了晚上，車子空著的時候，就幫快遞公司送包裹。因為公交路線固定、站點多，送包裹又快又方便，既盤活了空車時間，又能多賺一筆錢，一舉兩得。

鄭州公交更聰明，把閑置的修理車間租給了快遞公司當中轉(zhuǎn)站。那些修理車間位置好、空間大，平時閑著也是閑著，租出去之后，每個月能穩(wěn)穩(wěn)拿到租金，緩解了虧損壓力，快遞公司也解決了場地難題，雙方都受益。

還有南昌公交，推出了公交婚車服務(wù)，把公交車裝飾得漂漂亮亮的，租給新人用。

公交車空間大，租金還比普通婚車便宜，不少年輕人都愿意選，既新鮮又實惠，也給公交公司增加了一筆收入。

除了公交公司自救，政府也在幫忙。上海就不搞免費老年卡了，而是把交通補貼直接打到老年人的賬戶里，老人坐車正?；ㄥX，想坐就坐，不想坐的話，補貼也能留著花別的，既避免了浪費，又保住了老人的出行需求。

網(wǎng)友們對這些做法都很支持：“與其坐以待斃，不如主動想辦法，這樣公交才能活下去”“跨界合作挺好的，不影響我們坐車，還能讓公交公司多賺點錢，希望更多城市能借鑒”。

其實說到底，公交行業(yè)的困境，不是公交沒用了，而是時代變了，公交沒有跟上大家的出行需求；

曾經(jīng)的“金飯碗”被拋棄，也不是公交司機不夠努力，而是行業(yè)真的太難了。

對于年輕人來說，公交或許只是眾多出行方式中的一種，可有可無，但對于老年人、學(xué)生和低收入群體來說，公交是他們離不開的依靠，是他們走出家門、融入城市的底氣。

曾經(jīng)，公交陪著我們走過無數(shù)個早晚高峰，承載了一代人的回憶；如今，它遇到了困難，不該被輕易拋棄。

相信只要公交公司多創(chuàng)新、政府多支持、我們多理解，公交行業(yè)一定能走出困境，重新成為我們身邊最貼心、最可靠的出行伙伴。