只運營了2年

3月28日，日本全日空控股（ANA）旗下國際線新品牌AirJapan正式停飛、結(jié)束營運。

這家2024年2月開航、主打高性價比的混合型航空，在運營短短2年1個月后離場。

很多人第一反應(yīng)是：是不是經(jīng)營不善、沒人乘坐才停飛？

事實并非如此簡單。據(jù)外媒報道，AirJapan停飛主因并非載客率不足，而是被多重外部沖擊與集團戰(zhàn)略調(diào)整，硬生生按下終止鍵。

AirJapan并非全新品牌，而是ANA旗下?lián)碛?0多年歷史的老牌子：

• 1990年：前身World Air Network成立

• 1991年：取得不定期航空運輸執(zhí)照

• 2000年：更名為Air Japan，納入ANA體系

• 2001年：開始開通關(guān)西-首爾等國際航線

• 2010年：與ANA & JP Express合并，統(tǒng)一貨運與客運資源

• 2018年：開始引進波音787客機

• 2024年2月：以AirJapan新品牌重啟，定位混合型航空

從這段歷史說明，AirJapan不是“臨時試水品牌”，2024年以新品牌重啟，本質(zhì)是老品牌新定位的一次戰(zhàn)略實驗。

ANA瞄準(zhǔn)旅游復(fù)蘇時機，再次啟用AirJapan品牌，定位介于全服務(wù)與低成本航空之間：

• 服務(wù)優(yōu)于樂桃航空，票價低于全日空，兼顧性價比與舒適度。

運營期間，AirJapan主要執(zhí)飛成田-曼谷、成田-首爾、成田-新加坡三條亞洲熱門航線。

據(jù)民用航空網(wǎng)消息，根據(jù)統(tǒng)計，在兩年多的運營周期內(nèi)，AirJapan累計執(zhí)飛航班4124班，承運旅客約96.89萬人次，整體運營表現(xiàn)穩(wěn)定：

• 成田—曼谷航線：執(zhí)飛1514班，承運旅客34.42萬人次

• 成田—首爾仁川航線：執(zhí)飛1520班，承運旅客36.95萬人次

• 成田—新加坡航線：執(zhí)飛1090班，承運旅客25.52萬人次

根據(jù)ANA集團的公告，AirJapan停運系全日空集團戰(zhàn)略重組所致，其相關(guān)資源將逐步整合至集團旗下其他航空品牌。

而真正壓垮AirJapan的，是外部環(huán)境劇變與成本壓力：

• 俄烏沖突下，航班無法飛越俄羅斯領(lǐng)空，被迫繞道飛行，航程拉長、燃油消耗增加、機組與飛機周轉(zhuǎn)效率下降，營運成本居高不下；

• 全球航空供應(yīng)鏈緊張，機零件供應(yīng)不足、維修采購周期大幅拖延，機隊調(diào)度彈性嚴(yán)重不足，難以穩(wěn)定運行。

在外媒看來，AirJapan從一開始就是一場豪賭，品牌推出時間點雖然踩準(zhǔn)旅游復(fù)蘇，但整體航空市場已經(jīng)和疫情前完全不同，尤其亞洲航線競爭比預(yù)期更加激烈。

AirJapan既不具備ANA全日空的完整服務(wù)與品牌優(yōu)勢，也沒有樂桃航空那般突出的價格競爭力，市場辨識度相對模糊。

旅客往往更傾向選擇知名度更高的ANA，或是價格更低的廉航，而定位介于兩者之間的 AirJapan，反而容易被忽略。

AirJapan退場，可謂生不逢時。

盡管后疫情時代航空需求穩(wěn)步回升，但俄烏沖突、高油價與全球供應(yīng)鏈危機，讓該品牌從誕生之初便背負(fù)沉重的成本壓力。

其僅運營兩年便宣告落幕，也被視作日本航空市場迎來新一輪格局洗牌的重要信號。

從1990年的成立，到2018年備戰(zhàn)重啟，再到2024-2026年短暫復(fù)航后落幕，AirJapan的命運，折射出日本航空業(yè)近40年的轉(zhuǎn)型與掙扎。

它的落幕，既有商業(yè)模式定位模糊的內(nèi)在因素，更是被地緣政治、供應(yīng)鏈危機與行業(yè)戰(zhàn)略重構(gòu)提前終結(jié)的市場實驗。

在充滿不確定性的當(dāng)下，穩(wěn)定、聚焦、高效，或許才是航空業(yè)的生存關(guān)鍵。