北京
一份財報能讀出什么？數(shù)字、利潤、增長率。但比亞迪的2025年財報里，還夾著一份"給地球的述職報告"。
MSCI的ESG評級從A升到AA，標(biāo)普給60分，中國企業(yè)第一梯隊。這有點像學(xué)生時代從"良好"擠進(jìn)"優(yōu)秀"——難的不是跨檔，是持續(xù)跨檔。
銷量460萬輛，蟬聯(lián)全球新能源銷冠。這個數(shù)字背后有個更冷的事實：這些車跑一年，碳減排4660萬噸，相當(dāng)于種了7.766億棵樹。種樹是浪漫敘事，減排是硬賬。比亞迪選了后者記賬。
儲能出貨135GWh，全球第一；太陽能組件沖進(jìn)彭博Tier1榜單；三大園區(qū)入選首批國家級零碳園區(qū)。從造車到儲電到發(fā)電，比亞迪在畫一張"自己發(fā)電自己用"的閉環(huán)圖。2045年全價值鏈碳中和，是這張圖的deadline。
研發(fā)投入634億，占營收7.89%，12萬研發(fā)人員，7.1萬件專利。技術(shù)為王的口號喊了多年，現(xiàn)在看更像一種財務(wù)習(xí)慣——每年把近8%的收入押注在"可能失敗"的事情上。
30億教育慈善基金，127所高校，6000名學(xué)生。這筆錢花得比廣告安靜，但周期更長。畢竟二十年后坐進(jìn)比亞迪駕駛艙的工程師，現(xiàn)在可能還在刷高考題。
一位車主在論壇留言：買它的時候沒看ESG報告，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)更新比手機(jī)還勤快，忽然覺得那4660萬噸里，有自己一腳油門的一份。
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