全網(wǎng)沸騰！美國官方近期高調(diào)宣布，將于北京時間4月2日清晨，啟動時隔半個世紀(jì)的載人深空飛行任務(wù)，目標(biāo)直指月球。

消息一出，瞬間引發(fā)全球關(guān)注，畢竟上一次人類近距離觸摸月球，還幾十年前的往事。

可熱鬧背后，卻藏著一個無法回避的尷尬事實：如今的美國，其實根本不具備真正的載人登月能力。這場看似聲勢浩大的重返月球計劃，更像是一場充滿不確定性的“冒險測試”。

3月30日，美國國家航空航天局（NASA）正式啟動了發(fā)射倒計時，發(fā)射主管公開表示，所有跡象都顯示，他們已處于最佳狀態(tài)，有望如期完成任務(wù)。

此次任務(wù)被命名為“阿爾忒彌斯2號”，計劃于美東時間4月1日下午6時24分，也就是北京時間4月2日清晨6時24分，在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心點火發(fā)射。

執(zhí)行這次任務(wù)的乘組由4人組成，其中3名是美國宇航員，1名是加拿大宇航員，他們將搭乘“獵戶座”宇宙飛船，開啟為期10天左右的繞月之旅。

按照NASA的規(guī)劃，飛船將先在地球軌道飛行一天，完成各項性能測試后，再駛向月球，繞月球完成一次“U形環(huán)轉(zhuǎn)”，最終落入太平洋，全程不會有計劃外的長時間停留。

值得一提的是，這次任務(wù)若能順利完成，將創(chuàng)下多項紀(jì)錄，比如飛船與月球的最大距離約為7600公里，返回大氣層時的速度可達(dá)4萬公里每小時，都是此前人類載人航天從未達(dá)到過的高度。

很多人以為，美國既然敢高調(diào)官宣，必然是做好了萬全準(zhǔn)備。但實際上，這場看似志在必得的任務(wù)，從籌備階段就麻煩不斷，暴露的問題更是直指其載人登月能力的不足。

首先讓人揪心的，就是發(fā)射任務(wù)的多次延期。最初，“阿爾忒彌斯2號”計劃在今年2月發(fā)射，卻因為火箭氫燃料泄漏事故被迫推遲；好不容易排除故障，火箭的氦氣增壓管路又出現(xiàn)堵塞，2月底再次返廠修理。

直到3月30日啟動倒計時，NASA才勉強(qiáng)給出“狀況良好”的評價，但即便如此，他們也不敢打包票，反復(fù)強(qiáng)調(diào)，若遇到天氣或技術(shù)問題，發(fā)射仍可能再次推遲。

更讓人擔(dān)憂的是飛船本身的安全隱患。2022年，“阿爾忒彌斯1號”無人繞月任務(wù)中，“獵戶座”飛船的隔熱罩就出現(xiàn)了嚴(yán)重磨損，多片隔熱瓦直接脫落，這已經(jīng)是明確的安全警示。

可NASA并沒有徹底更換隔熱罩，只是調(diào)整了飛船的飛行策略，試圖通過技術(shù)手段降低飛船再入大氣層時承受的高溫。這種“治標(biāo)不治本”的做法，遭到了不少航空航天專家的質(zhì)疑。

很多人會疑惑，美國幾十年前就實現(xiàn)了載人登月，怎么現(xiàn)在反而沒有這個能力了？其實答案很簡單：當(dāng)年的登月技術(shù)，早已跟不上如今的需求，且沒有得到有效延續(xù)。

當(dāng)年的“阿波羅”計劃，雖然實現(xiàn)了載人登月，但相關(guān)技術(shù)大多停留在上世紀(jì)，如今很多核心設(shè)備、核心技術(shù)都已淘汰，甚至相關(guān)的技術(shù)人員也已退休，沒有形成完整的技術(shù)傳承體系。

此次“阿爾忒彌斯2號”任務(wù)，本質(zhì)上只是一次載人繞月測試，并非真正的載人登月——宇航員并不會登陸月球表面，只是圍繞月球飛行，驗證飛船和火箭的可靠性。

即便如此，所需的核心設(shè)備也問題不斷。負(fù)責(zé)運載的“太空發(fā)射系統(tǒng)”火箭，多次出現(xiàn)燃料泄漏、管路堵塞等問題，這些看似細(xì)小的故障，在載人航天任務(wù)中，都可能引發(fā)致命危險。

更關(guān)鍵的是，美國目前還沒有成熟的載人登月器。按照NASA的規(guī)劃，要到2027年才會測試“獵戶座”飛船與商業(yè)登月器的對接，樂觀估計，2028年才能真正實現(xiàn)載人登月。

對于這次倉促推進(jìn)的繞月任務(wù)，不僅外界質(zhì)疑不斷，美國內(nèi)部的反對聲音也從未停止。美國前宇航員查爾斯·卡馬爾達(dá)，甚至在訪談中直接痛批NASA“瘋了”。

他表示，NASA為了趕進(jìn)度，忽略了太多安全變量，連“獵戶座”飛船隔熱罩損壞的根本原因都沒有認(rèn)真分析，就貿(mào)然啟動載人任務(wù)，完全是拿宇航員的生命開玩笑。

航空航天領(lǐng)域的專家都清楚，飛船重返地球的“最后5分鐘”，是最危險的階段。屆時飛船的飛行速度高達(dá)32馬赫，穿越大氣層的摩擦?xí)a(chǎn)生2700多攝氏度的高溫，堪比太陽表面溫度的一半。

2003年，“哥倫比亞號”航天飛機(jī)的悲劇，就是因為隔熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡。而如今“獵戶座”飛船的隔熱隱患未除，一旦出現(xiàn)問題，宇航員沒有任何備選方案和逃生機(jī)會。

加拿大廣播公司也專門發(fā)出警告，火箭發(fā)射和飛船著陸，是宇航員生命安全最缺乏保障的兩個階段，在核心隱患沒有徹底排除的情況下，啟動載人任務(wù)，風(fēng)險難以預(yù)估。

除了技術(shù)層面的短板，美國載人登月能力不足，還受到經(jīng)費和國內(nèi)政策的雙重制約。當(dāng)前美國的財政預(yù)算調(diào)整，直接影響了NASA的資金投入。

據(jù)悉，美國現(xiàn)任政府在2026財年預(yù)算草案中，提出大幅削減NASA的經(jīng)費，涉及“太空發(fā)射系統(tǒng)”“獵戶座”飛船等多個核心項目，這無疑會拖慢整個登月計劃的推進(jìn)節(jié)奏。

航天工程是一項周期長、投入高、技術(shù)鏈條復(fù)雜的項目，往往需要跨越多屆政府，依賴長期穩(wěn)定的政策支持。但美國的太空政策時常搖擺，預(yù)算規(guī)模和優(yōu)先方向頻繁變化。

這種政策上的不連續(xù)性，導(dǎo)致NASA的項目規(guī)劃經(jīng)常被打亂，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和人員穩(wěn)定也受到影響，進(jìn)而影響技術(shù)研發(fā)和設(shè)備改進(jìn)的進(jìn)度，最終導(dǎo)致載人登月能力難以提升。

有美國智庫的太空政策負(fù)責(zé)人表示，如今太空議題在美國的優(yōu)先級明顯下降，不少航天界人士都在擔(dān)憂，長期的經(jīng)費短缺和政策搖擺，會進(jìn)一步削弱美國的太空競爭力。

很多人誤以為，這次“阿爾忒彌斯2號”任務(wù)，是美國重返月球的標(biāo)志，但實際上，它只是一次關(guān)鍵的測試任務(wù)，距離真正的載人登月，還有很長的路要走。

此次任務(wù)的核心目的，是驗證“太空發(fā)射系統(tǒng)”火箭和“獵戶座”飛船的載人飛行可靠性，測試宇航員在深空環(huán)境中的適應(yīng)能力，為后續(xù)的載人登月任務(wù)積累經(jīng)驗。

任務(wù)期間，宇航員將在地球軌道上測試飛船的通信、導(dǎo)航、推進(jìn)和生命支持系統(tǒng)，還會手動駕駛飛船接近燃料耗盡的火箭，模擬未來與空間站或登月器對接的操作。

按照計劃，如果一切順利，飛船將在4月10日在美國西海岸外的太平洋濺落。但負(fù)責(zé)此次任務(wù)的指令長也坦言，他們已經(jīng)做好了各種準(zhǔn)備，有可能很快返回地球，也有可能在地球附近停留數(shù)天。

也就是說，這場看似聲勢浩大的“重返月球”，本質(zhì)上是一場充滿不確定性的測試，能否順利完成，至今仍是一個未知數(shù)。