神行者的復(fù)活，并不是簡(jiǎn)單的品牌回歸。

3月31日，醞釀近兩年時(shí)間的“FREELANDER神行者”品牌終于在上海浦東美術(shù)館揭開(kāi)神秘面紗。這個(gè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沉寂近十年的名字，再度登場(chǎng)。不同的是，此次回歸它不再屬于路虎，也不再只是一個(gè)車(chē)型，而是一個(gè)新的品牌。

說(shuō)到神行者，不得不聊一聊它的前身。1997年初代神行者問(wèn)世，憑借突破性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，連續(xù)五年斬獲歐洲SUV暢銷(xiāo)榜冠軍，成為路虎品牌首款兼顧越野性能與城市使用場(chǎng)景的SUV，徹底打破了硬派越野的場(chǎng)景局限，成為一代車(chē)迷心中的經(jīng)典。

遺憾的是，2015年該車(chē)型正式停產(chǎn)，即便2016年路虎推出發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版（參數(shù)丨圖片）作為替代車(chē)型，仍未能填補(bǔ)神行者留下的市場(chǎng)空白，也讓捷豹路虎錯(cuò)失了新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，這也為神行者的重啟埋下了伏筆。

如今，煥新而來(lái)的“神行者”，早已突破單一車(chē)型的局限，定位為擁有豪華底蘊(yùn)的全球新能源科技品牌，以全系新能源、全系高階智能為核心，深耕豪華科技全地形SUV領(lǐng)域，以全新姿態(tài)開(kāi)啟面向全球豪華新能源市場(chǎng)的新征程。

據(jù)了解，“神行者”重啟項(xiàng)目始于2024年6月，彼時(shí)捷豹路虎和奇瑞控股同步官宣，雙方將簽署戰(zhàn)略合作意向書(shū)，擬共同推進(jìn)全新合作模式，進(jìn)一步強(qiáng)化奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣，攜手邁向電動(dòng)化時(shí)代。

歷經(jīng)近兩年的籌備，“神行者”最終以獨(dú)立品牌身份回歸，背后依托的是“中方主導(dǎo)+外方賦能”的創(chuàng)新合資模式。其中，中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)整車(chē)產(chǎn)品定義、新能源與智能化技術(shù)開(kāi)發(fā)及供應(yīng)鏈整合，同時(shí)全面負(fù)責(zé)品牌運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、渠道建設(shè)及用戶(hù)運(yùn)營(yíng)等核心環(huán)節(jié)，將中國(guó)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

捷豹路虎團(tuán)隊(duì)則負(fù)責(zé)聚焦豪華品牌基因塑造、設(shè)計(jì)美學(xué)調(diào)性及豪華格調(diào)傳承，深度參與產(chǎn)品定義開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并充分發(fā)揮自身全球資源優(yōu)勢(shì)，助力FREELANDER神行者在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。這種模式也顛覆了以往傳統(tǒng)合資“外方主導(dǎo)、中方跟隨”的邏輯，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)向中方的傾斜。

正如FREELANDER神行者全球CEO文飛所言“我們用All in的態(tài)度打造全新品牌，面向未來(lái)5-10年全球化競(jìng)爭(zhēng)，向世界證明深度融合、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的中國(guó)團(tuán)隊(duì)，完全有能力打造頂級(jí)豪華新能源品牌?！?/p>

技術(shù)上，神行者傳承路虎全地形基因，并與華為深度聯(lián)調(diào)打造全球首個(gè)i-ATS智能全地形系統(tǒng)，首款車(chē)型搭載896線(xiàn)雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，可實(shí)時(shí)識(shí)別地貌并毫秒級(jí)匹配駕駛模式，配合三把鎖實(shí)現(xiàn)“全地形魔毯”體驗(yàn)，打破豪華與越野的固有偏見(jiàn)。

智能化方面，其實(shí)現(xiàn)智能駕駛“入門(mén)即旗艦”，全系搭載高通驍龍8397車(chē)規(guī)級(jí)芯片，算力較主流芯片提升3倍，搭配“華為智駕+高通芯片”組合，對(duì)標(biāo)問(wèn)界智能體驗(yàn)并疊加豪華質(zhì)感。

動(dòng)力上，基于奇瑞800V純電平臺(tái)，提供純電與增程雙選擇，與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全地形專(zhuān)用電池，具備6C超快充、NP2.0無(wú)熱擴(kuò)散等優(yōu)勢(shì)，大幅提升安全與耐用性，徹底解決電動(dòng)車(chē)越野續(xù)航與安全痛點(diǎn)。

按照計(jì)劃，“神行者”首款車(chē)型今年下半年將在中國(guó)首發(fā)；并從2026年起，5年內(nèi)推出6款全新車(chē)型產(chǎn)品；車(chē)型覆蓋增程、插混、純電等多種動(dòng)力形式，以滿(mǎn)足全球不同市場(chǎng)多元需求。

不可否定，“神行者”的回歸，對(duì)合作雙方而言都有著至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。對(duì)奇瑞而言是其沖擊高端市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。長(zhǎng)期以來(lái)，奇瑞以自主品牌銷(xiāo)量見(jiàn)長(zhǎng)，但高端化突破有限。通過(guò)與捷豹路虎合作，借助神行者的豪華品牌背書(shū)，奇瑞可實(shí)現(xiàn)技術(shù)與品牌的雙重升維，為旗下高端車(chē)型提供技術(shù)參考與市場(chǎng)驗(yàn)證。

對(duì)捷豹路虎而言，神行者是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“探路棋子”。面對(duì)BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受挫、傳統(tǒng)豪華品牌份額下滑的行業(yè)困境，捷豹路虎無(wú)需用百萬(wàn)級(jí)旗艦攬勝、衛(wèi)士直接試錯(cuò)，而是通過(guò)獨(dú)立品牌神行者驗(yàn)證“中國(guó)新能源供應(yīng)鏈+英倫豪華”的可行性。一旦成功，這套模式將直接復(fù)用至攬勝、衛(wèi)士等核心車(chē)型，實(shí)現(xiàn)整個(gè)品牌的電動(dòng)化躍遷。

不過(guò)，需要注意的是神行者面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不輕松。30萬(wàn)—50萬(wàn)元豪華新能源SUV賽道，已是當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域之一：理想L8/L9憑借對(duì)家庭場(chǎng)景的極致優(yōu)化穩(wěn)居銷(xiāo)量榜首，問(wèn)界M7/M9依托華為全棧技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，蔚來(lái)ES8則堅(jiān)守高端純電定位與優(yōu)質(zhì)用戶(hù)服務(wù)。未來(lái)，神行者能否在理想、問(wèn)界等頭部車(chē)型的包圍中成功突圍，能否重塑消費(fèi)者對(duì)豪華新能源SUV的認(rèn)知，能否為合資3.0模式正名，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。