在三年前，要說什么類型的車最被中產(chǎn)喜歡，毫無疑問是增程式的大六座SUV。裝上一個(gè)發(fā)電的增程器，底盤塞上一塊大電池，上下班通勤完全就是一臺電車，用車成本很低，跑長途也沒有續(xù)航焦慮。

與此同時(shí)，在“冰箱彩電沙發(fā)”的加持之下，實(shí)現(xiàn)了家里人在車上的各種自由。比如說喝個(gè)冷飲、看個(gè)電池，順便再按個(gè)摩，去郊外露營還能接外放電，來個(gè)燒烤或者火鍋，說實(shí)話，這種誘惑很多中產(chǎn)難以拒絕。

進(jìn)一步來看，當(dāng)時(shí)推出這種增程大六座奶爸車的都是新勢力品牌，或者是傳統(tǒng)自主車企，其實(shí)有些消費(fèi)者一直在等待合資車企入局，畢竟合資車企有醇熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在靜謐性和耐久性方面更有優(yōu)勢。

就以前段時(shí)間開啟預(yù)售的上汽大眾ID.ERA 9X為例，它直接把大家都很熟悉的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器來使用，用上汽大眾的話說，，確保饋電狀態(tài)動(dòng)力不衰減，結(jié)合主動(dòng)降噪讓車內(nèi)更安靜。

當(dāng)然，32.98萬元-37.98萬元的預(yù)售價(jià)，也是瞄準(zhǔn)那幾款熱門車型去的，似乎是在告訴消費(fèi)者，在差不多一個(gè)價(jià)位的情況下，你會(huì)選擇技術(shù)更成熟，并且整體產(chǎn)品力做的不錯(cuò)的老牌合資車企嗎？

而接下來，我們就來好好看一下這款上汽大眾ID.ERA 9X，看看它的實(shí)力究竟怎么樣？

說實(shí)話，看到ID.ERA 9X的第一眼，你可能會(huì)愣一下——這確實(shí)是最不像大眾的大眾車。它沒有延續(xù)傳統(tǒng)的家族化設(shè)計(jì)，反而更接近當(dāng)下主流新勢力的那種未來感。貫穿式日行燈、發(fā)光LOGO、分體式大燈，加上5207mm的車長和3070mm的軸距，比途昂（參數(shù)丨圖片）還大一圈，站在那兒的氣場確實(shí)夠足。

不過真正讓我覺得上汽大眾這次是認(rèn)真研究過“奶爸車”需求的，是它的內(nèi)飾和座艙。這套被稱為“云棲智艙”的系統(tǒng)，核心理念很明確：讓六個(gè)座位的乘客都能被平等對待。九屏交互聽起來有點(diǎn)夸張，但實(shí)際體驗(yàn)下來，8.88英寸的儀表魔術(shù)屏、二排門板上的控制屏、15.6英寸的中控雙聯(lián)屏、21.4英寸的后排吸頂屏……每個(gè)位置的人都觸手可及。尤其是二排門板那塊魔術(shù)屏，關(guān)掉時(shí)和內(nèi)飾融為一體，用的時(shí)候直接調(diào)溫度、座椅、冰箱，細(xì)節(jié)上確實(shí)花了心思。

座椅方面，二排的動(dòng)態(tài)零重力座椅是亮點(diǎn)，行車中也能用，而且?guī)е悄軠乜匕茨δ埽茏詣?dòng)調(diào)節(jié)烘干、除濕、暖風(fēng)。前排和二排加熱、通風(fēng)、按摩、記憶都給齊了，連第三排也沒落下——加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶功能都有，這個(gè)在競品里確實(shí)不多見。前后排空調(diào)也做了柔風(fēng)模式，避免直吹，帶娃出門這一點(diǎn)挺實(shí)用。

動(dòng)力和底盤是這臺車另一個(gè)值得聊的地方。上汽大眾把EA211發(fā)動(dòng)機(jī)拿來做增程器，饋電狀態(tài)下動(dòng)力不衰減，配合主動(dòng)降噪，車內(nèi)靜謐性確實(shí)是傳統(tǒng)合資車企的優(yōu)勢所在。CLTC純電續(xù)航406km、綜合續(xù)航1611km的數(shù)據(jù)，放在當(dāng)前增程SUV里屬于第一梯隊(duì)。800V高壓平臺加持，10%到80%充電最快16.5分鐘，補(bǔ)能效率也跟上了。

底盤上，前雙叉臂、后多連桿配閉式雙腔空氣懸架，加上DCC連續(xù)可變阻尼和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，還能實(shí)現(xiàn)蟹行模式。這套組合兼顧了德系底盤的扎實(shí)感和應(yīng)對復(fù)雜路況的靈活性。智能預(yù)瞄魔毯功能可以根據(jù)路況提前調(diào)整懸架，開起來不會(huì)讓家人覺得顛。

輔助駕駛用的是192線激光雷達(dá)，搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，支持點(diǎn)到點(diǎn)城區(qū)領(lǐng)航、高速領(lǐng)航和自動(dòng)泊車。雖然沒有過于激進(jìn)地宣傳全場景自動(dòng)駕駛，但覆蓋日常使用場景應(yīng)該夠用了。

【結(jié)語】回過頭來看，上汽大眾ID.ERA 9X切入增程賽道的方式，其實(shí)挺聰明的。它沒有試圖用顛覆性的概念去教育消費(fèi)者，而是在中產(chǎn)家庭最在意的幾個(gè)點(diǎn)上——純電續(xù)航、座艙舒適性、底盤質(zhì)感、靜謐性——拿出了扎實(shí)的答案。德系的增程器技術(shù)、800V高壓平臺、406km純電續(xù)航，再加上那個(gè)照顧到每一排乘客的座艙體驗(yàn)，確實(shí)戳中了奶爸車的核心需求。

當(dāng)然，32.98萬元-37.98萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間，理想L9、問界M8這些老對手一個(gè)都不少。消費(fèi)者最終會(huì)用腳投票。但至少有一點(diǎn)可以確定：當(dāng)合資車企開始放下身段，認(rèn)真研究中國家庭到底想要什么樣的車時(shí)，這個(gè)市場的競爭，才真正開始變得有意思了。