2026年3月31日晚9時許，武漢晚高峰剛過，一場突如其來的交通癱瘓在多個路段同時上演。

三環(huán)線上，一輛白色無人車突然減速，雙閃燈亮起，然后停在了路中間。緊接著，第二輛、第三輛……近百輛貼著“蘿卜快跑”標識的無人車，像被按下了暫停鍵一樣，在武漢多個路段同時“趴窩”。

更嚴峻的情況發(fā)生在車內(nèi)。據(jù)親歷者描述，車輛停擺前或有短暫卡頓，隨后中控屏提示“駕駛系統(tǒng)異?！保@示“工作人員預計5分鐘趕來”。然而，十分鐘、二十分鐘過去，車外不見任何救援人員的蹤影。

乘客試圖通過車內(nèi)SOS按鈕聯(lián)系客服，電話要么無人接聽，要么接通后只得到“網(wǎng)絡故障，工作人員在趕來”的機械回復，隨后便被建議“退錢后先下車”。但在高架橋等禁止行人通行的快速路上，這個建議毫無意義。車外是呼嘯而過的車流，乘客被困在車里，進退兩難。最終，救援工作很大程度上依賴于公共警力。

短時間內(nèi)，武漢122報警中心接到大量相關報警。交警徒步走上高架橋，逐車引導被困乘客安全撤離，并協(xié)調(diào)將癱瘓車輛移離主干道。整個處置持續(xù)數(shù)小時，部分乘客被困接近兩小時。

據(jù)武漢交警通報，初步判斷該事件為“系統(tǒng)故障”所致。官方表示未造成人員受傷，但上百輛車同時癱瘓所帶來的安全隱患與交通影響，已遠超此前任何一起單一事故。

這起事故暴露了一個關鍵問題：這些車在失去云端指令后，直接“腦死亡”了。簡單說，就是這些無人車平時是靠“云端大腦”指揮的——服務器告訴它往哪開、怎么停。一旦和云端失聯(lián)，車子就傻眼了，不會自己靠邊停車，也不會找個安全的地方等待，而是直接原地“罷工”。

對于一輛宣稱達到L4級自動駕駛的車來說，這一設計短板引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關注。

更令人擔憂的是應急響應機制的失靈。盡管蘿卜快跑已經(jīng)進入準商業(yè)化運營階段，但在這次大規(guī)模故障面前，公司第一時間沒有現(xiàn)場人員到場，也無法通過遠程系統(tǒng)對車輛進行干預。被困乘客只能反復撥打客服電話，被動等待救援。

這并非蘿卜快跑第一次出現(xiàn)安全問題了。

2025年8月，重慶永川區(qū)。一輛搭載38個傳感器、配備高算力平臺的蘿卜快跑RT6車型，在一處設有1.2米高圍擋及施工提示的路段，徑直駛?cè)胍粋€3米深的施工溝槽。車內(nèi)乘客在市民幫助下徒手攀爬脫困。

事故發(fā)生后，蘿卜快跑的官方客服給出了這樣的回應：“安全是我們‘蘿卜快跑’無人駕駛乘用車的第一準則。”同時強調(diào)，商業(yè)化試點總營運里程已超過1億公里，“從未發(fā)生責任事故”。

2023年7月，武漢街頭曾發(fā)生一起剮蹭事故。一輛蘿卜快跑車輛在變道時與后方正常行駛的車輛發(fā)生接觸，停留數(shù)秒后徑直駛離，被網(wǎng)友稱為“無人車肇事逃逸”。百度公關隨后介入，聯(lián)系被剮蹭車主，表示事故為輕微接觸，已與司機達成一致，“不存在逃逸相關的問題”。

對比歷次事故的回應方式，變化耐人尋味。2023年的剮蹭事故，公關迅速介入，事情很快平息。2025年的墜溝事故，客服以“安全第一準則”和“從未發(fā)生責任事故”作為回應口徑。而到了2026年3月31日的大規(guī)模故障，蘿卜快跑工作人員僅表示“目前仍在排查故障原因”，客服向乘客解釋為“網(wǎng)絡故障”。截至4月1日，公司層面未發(fā)布正式道歉，也未公布具體調(diào)查結(jié)果和整改措施。

根據(jù)公開資料，蘿卜快跑是百度旗下的自動駕駛出行服務平臺，截至2025年底，其運營范圍已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等十余個城市，累計訂單量超過800萬單，總運營里程突破1.3億公里。

頗具諷刺意味的是，就在此次武漢事件發(fā)生前一周，百度蘿卜快跑剛剛登上高光舞臺。3月24日，全球權(quán)威商業(yè)媒體《Fast Company》發(fā)布2026年“最具創(chuàng)新力企業(yè)”榜單，蘿卜快跑入選“汽車類”全球第二名，成為該榜單前三名中唯一的中國企業(yè)。評委會看中的是其顯著的規(guī)模化落地能力：截至2026年3月，其全球自動駕駛總里程已突破3億公里，服務覆蓋全球26座城市，累計完成超2000萬次訂單。

截至發(fā)稿，蘿卜快跑尚未就此次事件發(fā)布詳細調(diào)查結(jié)果。武漢交警的通報僅為初步判斷，具體原因仍在調(diào)查中。

來源：星河商業(yè)觀察