3月30日，長安汽車在重慶發(fā)布藍鯨超擎混動系統(tǒng)。

據(jù)悉，作為長安汽車推出的全新一代混合動力系統(tǒng)，這是一套無需外部充電的混合動力技術方案，由500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅、高性能高安全電池以及Ai云智控系統(tǒng)構成，旨在降低傳統(tǒng)燃油車的城區(qū)工況油耗。中國長安總經(jīng)理趙非稱其為“全球混動的中國方案”。

長安汽車方面表示，該系統(tǒng)歷時6年研發(fā)，由1000余名工程師參與，累計掌握163項相關技術。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，搭載該系統(tǒng)的藍牌轎車城區(qū)實測油耗為2.98L/100km，藍牌SUV城區(qū)油耗為3.98L/100km。長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇以第四代逸動藍鯨超擎為例進行了成本測算：按一年行駛1.5萬公里、油價8.57元/升計算，相比同級傳統(tǒng)燃油車每年可節(jié)省油費約3882元，六年使用周期可節(jié)省約2.33萬元。

動力表現(xiàn)方面，驅動電機最高轉速為20000rpm，最大功率180kW，電池放電功率80kW。以UNI-V HEV為例，起步響應時間為0.29秒，0-60km/h加速時間為3.59秒。

靜謐性方面，官方稱城區(qū)工況車內(nèi)噪聲相比傳統(tǒng)燃油車降低10分貝。駐車怠速時車內(nèi)聲壓為37.9分貝，時速60km/h時為57分貝。

發(fā)布會上，長安汽車認為，傳統(tǒng)以油為主的混動架構在動力輸出與能量調(diào)節(jié)上存在局限，高速工況下發(fā)動機難以高效直驅，城區(qū)行駛時發(fā)動機與電機無法完全解耦，可能導致能耗偏高和駕乘平順性不足。而藍鯨超擎混動的深度電動化架構，在上述方面形成差異化。

作為12年持續(xù)迭代、累計銷量超過300萬輛的、為中國家庭量身打造的新一代智慧全能SUV，第四代CS75 PLUS首發(fā)搭載藍鯨超擎智慧動力系統(tǒng)，將解決用戶“要動力還是省油”的糾結。

在用戶保障方面，長安汽車為首任非營運車主提供HEV混動系統(tǒng)核心部件的終身質(zhì)保。

長安汽車表示，搭載藍鯨發(fā)動機的車型已累計獲得全球1046萬用戶。藍鯨超擎混動的推出，是該品牌在燃油車節(jié)能領域的新一輪技術布局，為燃油車用戶提供一種節(jié)能升級方案。