誰能想到，在科技圈、商業(yè)圈橫著走的馬斯克，居然在政治上栽了個大跟頭，妥妥的大型翻車現(xiàn)場。

他要徹底退出只干了130天的“政府效率部”工作，草草結(jié)束了這場從一開始就沒人看好的從政嘗試。

其實這場政治豪賭，從一開始就注定要輸。

為了幫特朗普競選，馬斯克直接砸了3億美元，本來想靠這筆錢跟美國政府搞好關(guān)系，給自家特斯拉多爭取點好處，結(jié)果竹籃打水一場空，賠了夫人又折兵。

剛上任的時候，馬斯克急著想要做出點成績、刷點存在感，一上來就放狠話，說要裁掉10萬名聯(lián)邦雇員，想靠裁員來壓縮政府開支。

可這一下直接動了美國官僚體系和相關(guān)利益群體的蛋糕，把一大幫人都推到了自己的對立面。

更致命的是，他跟特朗普內(nèi)閣的核心成員吵得不可開交，在政策想法上各執(zhí)一詞、互不相讓，半分妥協(xié)都不肯有，沒過多長時間就被徹底邊緣化了。

到最后，白宮干脆利落把他從特殊政府雇員名單里踢了出去，連一點體面的過渡期都沒給。

就算特朗普后來嘴硬說他還會擔(dān)任非官方顧問，也改變不了馬斯克政治徹底失利的事實。

政治上栽了跟頭，很快就影響到了他的生意，而且影響來得特別快，一點緩沖都沒有。

從2025年3月開始，美國好多地方都爆發(fā)了抗議活動，特斯拉的汽車和門店就成了眾矢之的，有人專門去打砸破壞。

加州、德州這些特斯拉賣得最好的核心市場，受影響最嚴重，不少門店沒辦法，只能暫時關(guān)門停業(yè)。

消費者對特斯拉的信任度也一下子掉了下來，以前那種一車難求的場面徹底沒了，銷量肉眼可見地往下掉。

屋漏偏逢連夜雨，美國市場不行就算了，歐洲市場也給了特斯拉致命一擊，直接遭遇了滑鐵盧。

2025年一整年，特斯拉在歐洲的銷量都在下滑，尤其是德國、瑞典這些主要市場，跌得特別厲害。

當(dāng)?shù)叵M者不認同馬斯克的政治立場，就用不買他產(chǎn)品的方式表態(tài)，而歐洲本土的新能源品牌趁機發(fā)力，搶了特斯拉不少生意。

更雪上加霜的是特斯拉的季度財報，數(shù)據(jù)慘得不行，凈收入比去年少了一大半，創(chuàng)下了好幾年的最低紀錄。

一場倉促的從政嘗試，不光讓馬斯克丟了政治話語權(quán)，還把特斯拉的全球業(yè)績拖垮了，讓他陷入了從來沒有過的困境。

就在馬斯克在歐美市場走投無路，快撐不住的時候，中國市場卻成了他的救命稻草。

而這并不是運氣好，都是他早幾年一步步布局好的結(jié)果。

早在2018年，中美貿(mào)易摩擦越來越厲害，好多外資企業(yè)都不敢輕易來中國市場，甚至還有不少企業(yè)收縮了在華業(yè)務(wù)。

可馬斯克卻反著來，果斷加大對中國市場的投入，他看中的就是中國完善的制造業(yè)供應(yīng)鏈，還有龐大的新能源汽車消費需求。

這份魄力，在當(dāng)時真的很少見。

要說馬斯克在中國的布局，最讓人印象深刻的就是上海超級工廠。

這座工廠直接創(chuàng)下了“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)”的奇跡，也讓大家重新認識了“上海速度”。

2019年1月工廠破土動工，同年12月就交付了第一批車型，不只是特斯拉全球落地最快的工廠，產(chǎn)能還一直在漲，沒幾年就突破了400萬輛整車下線。

懂行的都清楚，2025年上海工廠交付的車子，占了特斯拉全球一半還多，是全球賣得最好的單一工廠。

就算在2025年二季度全球市場都不景氣的情況下，這座工廠的交付量還逆勢上漲，硬生生幫特斯拉穩(wěn)住了全局，沒讓業(yè)績再繼續(xù)下滑。

除了汽車工廠，馬斯克還悄悄在中國布局了儲能領(lǐng)域，形成了“車儲聯(lián)動”的格局。

2025年2月，上海儲能超級工廠正式投產(chǎn)，第一臺大型儲能設(shè)備也成功下線。

這座工廠也延續(xù)了上海超級工廠的高效，從簽約、開工到驗收投產(chǎn)，只用了9個月，再一次刷新了“上海速度”。

業(yè)內(nèi)有消息說，這座工廠的年產(chǎn)能不低，生產(chǎn)的產(chǎn)品不光供中國本土使用，還會賣到亞太甚至全球各地，成了特斯拉全球儲能業(yè)務(wù)的核心支撐。

除此之外，特斯拉還在拼命鋪中國的充電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在大部分省會城市和地級市，都能找到它的超級充電樁，扎根得越來越深。

除了這些硬實力布局，馬斯克還玩起了柔性公關(guān)，把品牌滲透的事兒，交給了自己的母親梅耶·馬斯克。

2021年4月，梅耶·馬斯克注冊了小紅書賬號，一開始沒刻意捆綁特斯拉，就以普通博主的身份低調(diào)運營。

她分享自己在中國旅行、吃特色美食、聊生活感悟的日常，特別懂中國網(wǎng)友喜歡看什么，慢慢就打造出了親切優(yōu)雅的“銀發(fā)網(wǎng)紅”人設(shè)。

不知不覺就拉近了和大家的距離，到了2024年，她的影響力越來越大，一整年來華快10次，還和不少中國消費品牌合作，曝光度越來越高。

她甚至得到了官方層面的認可，悄悄給特斯拉做了背書。

她還會巧妙地在日常分享里融入特斯拉的元素，不生硬不刻意，大家也不反感，反而能記住特斯拉的新產(chǎn)品，好感度也跟著提升。

不過中美網(wǎng)友對她的評價差別很大，中國網(wǎng)友覺得她接地氣，還親切叫她“中國的老朋友”。

美國網(wǎng)友卻指責(zé)她過度討好中國市場，覺得她這么做都是為了特斯拉的生意。

不過中國市場的紅利背后，也藏著激烈的競爭，內(nèi)卷得不行。

2025年前三個月，比亞迪、吉利、小鵬這些中國本土新能源品牌勢頭特別猛，銷量比去年同期漲了不少。

其中比亞迪表現(xiàn)最亮眼，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著中國新能源市場的榜首。

小米汽車更是橫空出世，首款車型上市才一個小時，大定數(shù)量就爆了，憑借高性價比和智能化的優(yōu)勢，搶了特斯拉不少客戶，直接對特斯拉形成了沖擊。

而且2025年，中國新能源汽車的銷量第一次超過了傳統(tǒng)燃油車，標志著中國汽車行業(yè)徹底進入了新能源時代。

越來越多的企業(yè)加入這個賽道，產(chǎn)品越來越像，價格戰(zhàn)也打得越來越兇，特斯拉的品牌優(yōu)勢也在慢慢減弱。

馬斯克也清楚中國市場有多重要，所以放下身段，多次主動示好，態(tài)度特別務(wù)實誠懇。

2026年初，他更是在短短9天里，三次公開夸贊中國的能源成就。

甚至在一場國際論壇上坦言，中國在新能源領(lǐng)域的發(fā)展速度，已經(jīng)把西方甩得看不見尾燈了。

說白了就是想進一步拉近和中國市場的距離，保住這份救命稻草。

從2018年上海超級工廠落地，到2021年梅耶·馬斯克入駐小紅書做柔性公關(guān)，再到2025年儲能工廠投產(chǎn)，馬斯克在中國的布局，每一步都走得很穩(wěn)。

在西方市場全面受挫的困境下，中國市場不光幫他穩(wěn)住了全球業(yè)務(wù)，成了他的安全墊，更是他東山再起的希望。

只是這場博弈還沒結(jié)束，面對中國本土品牌的強勢沖擊，特斯拉想一直站穩(wěn)腳跟，只靠現(xiàn)在的產(chǎn)能和公關(guān)還不夠。

還得在技術(shù)創(chuàng)新、深度本土化上多下功夫，才能守住這份來之不易的依靠。