索尼曾經(jīng)憧憬的全新業(yè)務(wù) —— 電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)，最終走向關(guān)停。這一結(jié)局，與本田面臨的財(cái)務(wù)危機(jī)、全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遇冷加劇的大環(huán)境密切相關(guān)。

2020 年 CES 展會(huì)上，索尼公布了一項(xiàng)震驚全球的計(jì)劃：這家在家電、光學(xué)、音響、游戲與娛樂(lè)領(lǐng)域的巨頭，正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。盡管當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為，索尼只是想切入下一代汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)領(lǐng)域，但兩年后，索尼發(fā)布全新概念車(chē)，并隨即與本田組建合資公司，宣布正式進(jìn)軍整車(chē)制造，一度讓索尼粉絲充滿期待。

四年后的今天，索尼最終決定放棄這一雄心勃勃的夢(mèng)想。

索尼與本田此前共同成立了索尼本田移動(dòng)出行（SHM），并發(fā)布了轎車(chē)、SUV 兩款純電概念車(chē)。按照原計(jì)劃，首款車(chē)型AFEELA 1本應(yīng)在 2026 年內(nèi)于美國(guó)上市銷售，據(jù)悉當(dāng)時(shí)甚至已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)訂。如果市場(chǎng)反響良好，兩家公司還計(jì)劃在 2028 年前再推出兩款電動(dòng)車(chē)。

但最終，索尼宣布全面取消 AFEELA 1 上市計(jì)劃，原定后續(xù)推出的兩款電動(dòng)車(chē)也一并終止開(kāi)發(fā)。

究其原因，主要有兩點(diǎn)。

第一是全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)大幅放緩。不僅美國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)增速也明顯回落。即便在電動(dòng)車(chē)高速擴(kuò)張時(shí)期，日系品牌也始終未能成為市場(chǎng)主流。

事實(shí)上，兩家公司合作的初衷十分明確：

索尼擁有強(qiáng)大的電子技術(shù)研發(fā)實(shí)力，以及影視、游戲、音樂(lè)等龐大的娛樂(lè)內(nèi)容生態(tài)；本田則具備整車(chē)開(kāi)發(fā)、大規(guī)模量產(chǎn)與品控能力。兩者結(jié)合，一度被認(rèn)為有望改寫(xiě)市場(chǎng)格局，構(gòu)建獨(dú)有的強(qiáng)大生態(tài)。雙方也滿懷憧憬，期待從市場(chǎng)邊緣一躍成為主角。

但現(xiàn)實(shí)是，整個(gè)市場(chǎng)陷入深度低迷，兩家公司最終決定在陷入更深困境前，及時(shí)止損退出電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

第二個(gè)原因，則是本田自身的經(jīng)營(yíng)困境。

眾所周知，本田正經(jīng)歷前所未有的低迷期。不僅全球銷量下滑，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)也未能實(shí)現(xiàn)盈利，原定推出的本田 0 系列、謳歌 RSX 項(xiàng)目均已全面取消。

即便是早年率先布局的機(jī)器人業(yè)務(wù)，如今也已逐漸被市場(chǎng)遺忘。在美國(guó)本土利潤(rùn)較高的豪華車(chē)市場(chǎng)，本田也正被捷尼賽思快速追趕。

面臨經(jīng)營(yíng)壓力，本田不得不啟動(dòng)全面業(yè)務(wù)重組，對(duì)于剛剛起步、尚需大量投入的索尼合資項(xiàng)目，無(wú)疑已成為沉重負(fù)擔(dān)。

不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，AFEELA 1 項(xiàng)目叫停顯得格外反常。

原因在于，該車(chē)在美國(guó)工廠已進(jìn)入部分量產(chǎn)階段，即將正式交付。正常情況下，企業(yè)至少會(huì)完成已生產(chǎn)車(chē)輛的交付、收回部分成本后再終止項(xiàng)目，如此突然停產(chǎn)，也引發(fā)了外界對(duì)是否存在其他隱情的猜測(cè)。

但這并不意味著索尼與本田徹底分道揚(yáng)鑣。據(jù)悉，雙方正在重新評(píng)估業(yè)務(wù)，探索新的合作方向。

例如，索尼可以將自身技術(shù)轉(zhuǎn)向汽車(chē)電子零部件領(lǐng)域；若本田后續(xù)復(fù)蘇，并采用索尼相關(guān)部件發(fā)力軟件定義汽車(chē)（SDV）業(yè)務(wù)，雙方仍有合作空間。

同時(shí)，索尼仍擁有獨(dú)家的娛樂(lè)內(nèi)容平臺(tái)，若加以應(yīng)用，仍有機(jī)會(huì)在移動(dòng)出行領(lǐng)域構(gòu)建專屬生態(tài)。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，類似本田這樣能夠打造實(shí)體載體、設(shè)計(jì)硬件產(chǎn)品的合作伙伴依然不可或缺。

遺憾的是，兩家公司的首款、第二款及第三款車(chē)型計(jì)劃全部落空。但即便如此，雙方依然值得關(guān)注，因?yàn)槿源嬖诙喾N潛在可能。

當(dāng)然，想要將可能性變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，雙方也需要擺脫僵化的合作模式，以更靈活、更高效的姿態(tài)重新出發(fā)。