2003年，在第37屆東京車展的展臺上，本田推出了一輛令所有人屏息的概念跑車——本田HSC（Honda Sports Concept，也有說法稱其全稱為"High-performance Sports Concept"）。這輛車一亮相，汽車媒體幾乎一致猜測它將是本田NSX的繼任者，盡管本田官方始終未予確認(rèn)。

HSC由本田旗下的和光研發(fā)中心操刀設(shè)計(jì)，其理念是將高性能與易駕馭性融為一體，讓不同水平的駕駛者都能體驗(yàn)純粹跑車的駕駛樂趣。從外形來看，HSC車身尺寸——車長約4,242毫米、車寬約1,880毫米、車高約1,118毫米——與NSX幾乎如出一轍，中置DOHC V6引擎的布局也與這款旗艦跑車保持一致。寬闊低矮的車頭、傾斜式固定頭燈、銳利的腰線，以及獨(dú)具辨識度的尾燈造型，構(gòu)成了HSC區(qū)別于NSX的視覺語言，更加激進(jìn)，更具未來感。

動力層面，HSC搭載一臺3.5升自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，輸出功率約315馬力，沒有渦輪增壓，也沒有混動系統(tǒng)輔助，是那個年代本田純粹跑車?yán)砟畹闹苯友永m(xù)。按照官方數(shù)據(jù)，這臺概念車能在4.7秒內(nèi)完成0到96公里每小時的加速，最高時速可達(dá)約300公里每小時。變速箱方面，本田放棄了傳統(tǒng)的六速手動擋，轉(zhuǎn)而采用方向盤后撥片換擋的六速變速箱。車內(nèi)還配備了碳纖維管狀骨架結(jié)構(gòu)、中控臺的平板顯示屏以及后置攝像頭影像系統(tǒng)，在2003年而言相當(dāng)超前。

2004年初，這輛車貼上了謳歌品牌的標(biāo)識，在北美國際車展底特律站再度亮相，面向北美市場展示本田的運(yùn)動路線圖。然而，將其量產(chǎn)的計(jì)劃卻遲遲未能推進(jìn)。直到2005年7月，時任本田CEO福井威夫才公開表示，HSC只是一個純跑車方向的測試概念，其用意是為探索下一代平臺的方向性提供參考，并暗示未來的繼任者將搭載一臺受本田F1賽車啟發(fā)的V10引擎。

此后，HSC的故事逐漸淡出公眾視野。2007年，謳歌在北美國際車展上發(fā)布了"謳歌先進(jìn)運(yùn)動概念車"，采用前置V10布局，與HSC的中置V6路線大相徑庭。然而全球金融危機(jī)的沖擊讓本田再度擱置了旗艦跑車的計(jì)劃。直到2013年，本田發(fā)布了新一代NSX概念車，并最終在2016年將第二代NSX量產(chǎn)上市。這一次，它以混動渦輪的形式回歸，與HSC當(dāng)年那種純粹的自然吸氣哲學(xué)已相去甚遠(yuǎn)。

本田HSC是本田在世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）之交一次充滿誠意的試探——它想用一輛中置V6的純粹跑車告訴世界，NSX的精神仍在延續(xù)。這個愿望最終沒能以它預(yù)想的方式實(shí)現(xiàn)，但它在東京車展上留下的那道身影，至今仍是許多跑車愛好者心中一段未竟的念想。