在今年1月和2月的時候，因為去年很多消費者奔著購置稅減免最后的時間段“瘋狂”購買新能源汽車，加上2月中旬還是傳統(tǒng)春節(jié)，所以1、2月國內新能源汽車銷量表現，那就一個沒眼看，也是因為這樣的原因，一些合資品牌和燃油車則延續(xù)了“穩(wěn)健”的銷量勢頭，甚至在滲透率上壓了新能源車一頭。很多人因此斷定，新能源汽車就是依靠補貼和稅費優(yōu)惠，你看購置稅一收、補貼一收緊，立馬就歇菜了！

在這個期間，我們不止一次表達過一個觀點，那就是不要因為銷量被提前透支，就質疑新能源汽車的前景，哪怕整個第一季度，國內新能源汽車銷量都是路邊一坨，今年國內新能源汽車的整體表現依然會非常強勢，因為技術和產品的優(yōu)勢就擺在那里，而且還在不斷進步迭代，這種趨勢是沒有變化的。

果不其然，3月份剛剛過去，國內主流新能源汽車廠商就公布了3月份的銷量數據，比亞迪銷量超30萬輛，零跑汽車超過5萬輛，理想汽車超過4萬輛，奇瑞新能源超過7萬輛，蔚來汽車超過3.5萬輛，國內新能源優(yōu)勢品牌們的表現相當強勢，一掃前兩個月的陰霾。

那么相應的，盡管很多合資品牌還沒有公布3月份的銷量數據，但是從勢頭和各廠商的反應來看，前兩個月的意氣風發(fā)肯定是沒有了，相當于剛剛喘息了兩個月的合資品牌和燃油車，又被新能源汽車給摁回水里了。

而且在3月份，國內新能源汽車市場還發(fā)生了很多大大小小的事兒，其中影響最大的，就是比亞迪發(fā)布了閃充和第二代刀片電池，9分鐘就能從10%充到97%，從15萬級別到百萬級別車型全面覆蓋，而且3月結束，比亞迪就已經鋪設了超過5000座閃充樁，很多服務區(qū)閃充站都已經上線使用了。在這套組合拳之下，比亞迪的純電車，已經具備了和燃油車一樣的補能速度。而且車輛價格已經到15萬元水平了，相當于重構了新能源汽車的價值格局，而且很重要的一點是，新能源汽車的使用成本，還會低很多。

當然了，3月份還發(fā)生了一件對燃油車車主很不友好的情況，那就是油價接連上漲，目前國內大多數地方的95號汽油價格都超過了9.1元，使用成本是相當高的，也是因為油價大幅度上漲，官媒也報道了主流新能源汽車品牌進店量大增的情況。所以在過去的3月份，很多燃油車車主相當于遭遇了雙重暴擊，新能源汽車發(fā)生了質變，同時燃油價格還明顯增長了，這還沒算新能源汽車在駕乘體驗、性能和智能化表現方面本來就存在的優(yōu)勢，所以現在的情況就明朗了很多，燃油車已經到了完全防守的位置了。

所以隨著上汽大眾推出5.2米級別增程式電動車，以及很多合資品牌燃油車價格大幅度下降，國內汽車市場的整體格局已經很清晰了，新能源汽車的技術和產品能力在不斷提升迭代、短板越來越少，而燃油車在核心技術無法突破瓶頸的情況下，包括降價、增加駕駛輔助系統(tǒng)等等，都屬于完全意義上的防守動作，實質意義并不大，相當于也是跟著新能源汽車步驟在走，但是達不到新能源汽車的效果。因此，如果比亞迪閃充形成規(guī)模效應和示范效應，國內新能源車企紛紛跟進兆瓦級充電的話，燃油車的日子就難了，因為很多插混和增程，也有超快充能力了。