近日，印度斯坦航空公司公開秀出的18架量產(chǎn)型光輝MK1A型戰(zhàn)斗機中，竟然只有8架有發(fā)動機。剩下的10架光輝MK1A型戰(zhàn)斗機只能光著屁股。

一般來說，這種沒裝發(fā)動機的半成品飛機，印度空軍是有權(quán)不接收的。

但因為光輝MK1A已經(jīng)被宣傳為印度制造的象征之一，所以從去年開始，印度空軍就被強迫著強行接收這類沒有安裝發(fā)動機的半成品戰(zhàn)斗機。

印度空軍在2021年訂購了第一批的光輝MK1A戰(zhàn)斗機，數(shù)量為83架。在2025年訂購了第二批的光輝MK1A，數(shù)量為97架。

根據(jù)印度空軍的計劃，這180架的光輝MK1A戰(zhàn)斗機，將會組成9個戰(zhàn)斗機中隊，頂替原本印度空軍米格21等老舊戰(zhàn)斗機退役后產(chǎn)生的空缺。

光輝MK1A型戰(zhàn)斗機，使用了美制F404-IN20型發(fā)動機。

印度在2021年訂購了99臺，2025年又增購了113臺?？傆?12臺F404-IN20型發(fā)動機，足夠印度空軍的這180架光輝MK1A戰(zhàn)斗機正常使用和未來幾年的磨損替換了。

但美國方面，遲遲未能按時向印度交付F404-IN20型發(fā)動機。

第一個原因，是同時期美國海軍增購了一批超級大黃蜂戰(zhàn)斗機，而F404發(fā)動機也是超級大黃蜂戰(zhàn)斗機的動力來源。

兩相比較之下，美國企業(yè)當(dāng)然是優(yōu)先保障美軍自己戰(zhàn)斗機的發(fā)動機需求了。

第二個原因，是因為美國軍工企業(yè)在稀土等原材料供應(yīng)上遇到困難，再加上這幾年美國制造業(yè)整體有些拉胯，所以產(chǎn)能也趕不上。

美國方面承諾，會在今年的第三季度提升F404-IN20型發(fā)動機的產(chǎn)能，每個季度要生產(chǎn)12臺，也就是每個月生產(chǎn)4臺。

且不說美國方面在今年的第三季度能不能把F404-IN20型發(fā)動機的產(chǎn)能提升到這種水平，就算做到了，每個月4臺F404-IN20型發(fā)動機的產(chǎn)能，也確實是偏低了一些。

印度空軍目前是最著急的，因為印度空軍幾年前就表示，自己至少需要42支戰(zhàn)斗機中隊才夠用。但現(xiàn)在的印度空軍只有29支戰(zhàn)斗機中隊而已。

并且，到2035年，印度空軍還有6個美洲虎戰(zhàn)斗機中隊、3個幻影2000戰(zhàn)斗機中隊和3個米格29戰(zhàn)斗機中隊需要退役。

如果光輝MK1A戰(zhàn)斗機的產(chǎn)能上不來，印度空軍就只剩下了兩個選擇。

第一個選擇，是讓這些原本需要退役的戰(zhàn)斗機繼續(xù)強行服役下去。相應(yīng)的代價，就是可能會像從前讓米格21戰(zhàn)斗機繼續(xù)服役那樣，妥善率暴跌、事故率飆升。

第二個選擇，就是轉(zhuǎn)而購買國外的先進戰(zhàn)斗機。比如在去年印巴空戰(zhàn)失利后，印度方面就計劃再向法國增購100多架的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機。

不過，這個選擇不僅花錢，影響印度國產(chǎn)戰(zhàn)斗機項目的發(fā)展。而且法國陣風(fēng)戰(zhàn)斗機的產(chǎn)能也不算高，現(xiàn)在手頭上還積壓著200多架的訂單沒有交付。

印度如果真的敢再多買100多架的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機，那估計要到本世紀30年代才能交付使用了。

不過，美制F404-IN20發(fā)動機交付速度慢，印度斯坦航空公司就不一定不開心了。

現(xiàn)在先交付沒有發(fā)動機的光輝MK1A戰(zhàn)斗機給印度空軍有錢拿，等后續(xù)美制F404-IN20發(fā)動機到貨了，如果安裝上去出現(xiàn)問題了，自己還繼續(xù)有錢拿。

整個光輝MK1A戰(zhàn)斗機項目拖得越久，出現(xiàn)的問題越多，印度斯坦航空公司的盈利空間也就越大。

從這個角度上來看，也難怪18架光輝MK1A戰(zhàn)斗機里面有10架沒裝發(fā)動機，印度斯坦航空公司還有臉拍照片公開宣傳了。