智通財經(jīng)APP獲悉，中東危機(jī)持續(xù)蔓延，分析人士表示，這將推動汽車消費(fèi)者從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車，但早期跡象顯示這一轉(zhuǎn)變將是漸進(jìn)的。伊朗戰(zhàn)爭嚴(yán)重擾亂了經(jīng)由戰(zhàn)略要道霍爾木茲海峽的石油出口——該海峽通常承載全球約五分之一的石油和液化天然氣(LNG)，不僅暴露了全球?qū)Υ嗳趸剂腺Q(mào)易路線的深度依賴，更因油氣價格飆升沖擊能源市場，引發(fā)廣泛通脹擔(dān)憂。

自2月底戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，美歐多地汽車銷售平臺均報告稱，消費(fèi)者對電動汽車的興趣顯著增長。這一新興趨勢的出現(xiàn)，正值傳統(tǒng)汽車行業(yè)中很大一部分企業(yè)重新轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)汽車之際。在線汽車交易平臺Autotrader于3月26日報告稱，自2月28日伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，購買新電動汽車的咨詢量激增28%，購買二手電動汽車的咨詢量也增長了15%。電動汽車專業(yè)公司Octopus Electric Vehicles于3月25日表示，自沖突開始以來，電動汽車租賃咨詢量增長了36%。

然而，美國車企福特(F.US)、通用(GM.US)及Jeep母公司斯Stellantis NV(STLA.US)均已調(diào)整電動戰(zhàn)略，計提數(shù)百億美元減值與重組成本，部分原因在于消費(fèi)者需求疲軟與政治環(huán)境變化。JATO Dynamics高級顧問Steffen Michulski指出，盡管局勢仍在演變，伊朗戰(zhàn)爭的影響已明確指向電動汽車需求變化。

鑒于油價飆升使傳統(tǒng)汽油車使用成本大幅上漲，對于行駛里程較多的駕駛員來說，擁有一輛純電動汽車(BEV)變得更具吸引力。Michulski表示，改用電動汽車或許還能為家庭提供額外的能源獨(dú)立保障，但他同時提醒，重要的是不要"過度簡化"這一情況。他指出，如果通貨膨脹和供應(yīng)鏈成本持續(xù)上漲，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能趨于疲軟，而這些更廣泛的壓力將影響所有動力系統(tǒng)——無論是電動的還是燃油的。

Michulski總結(jié)道：“簡而言之：是的，油價高企和對能源安全的重新關(guān)注可能會在中期內(nèi)提振純電動汽車需求，但這更應(yīng)視為漸進(jìn)式轉(zhuǎn)變而非市場全面加速。電價風(fēng)險、燃油技術(shù)進(jìn)步及整體經(jīng)濟(jì)不確定性構(gòu)成制衡因素。”

考慮購買電動汽車的購車者人數(shù)有所增加

Cox Automotive經(jīng)濟(jì)與行業(yè)洞察高級總監(jiān)Erin Keating表示，汽油價格上漲可能促使更多消費(fèi)者考慮純電動汽車，但從燃油車轉(zhuǎn)向電動車的購買行為轉(zhuǎn)變可能緩慢。Cox預(yù)計，需維持高油價六個月以上才能顯著改變消費(fèi)者電動車購買習(xí)慣。Keating強(qiáng)調(diào)成本、充電設(shè)施及里程焦慮(擔(dān)心電動車中途斷電)等障礙仍存。

據(jù)Cox數(shù)據(jù)，美國第一季度新電動汽車均價55300美元，雖低于近年季度水平，仍高于非電動汽車的48768美元均價;盡管油價上漲，美國電動車銷量仍低迷，Cox預(yù)測一季度電動車銷量將下降28%至21.26萬輛。

然而，包括電動汽車和混合動力汽車在內(nèi)的電動化汽車銷量持續(xù)增長，是因為汽車制造商正將重心從純電動汽車轉(zhuǎn)向混合動力汽車，尋求一種折衷方案來滿足消費(fèi)者對燃油經(jīng)濟(jì)性的期望。Cox指出，以豐田混合動力為首的電動化車輛一季度預(yù)計占新車銷量26%，創(chuàng)歷史新高。

CarMax旗下Edmunds.com早期數(shù)據(jù)顯示，汽油價格上漲推動更多購車者考慮電動化車輛。Edmunds聲明稱：“燃油成本長期影響消費(fèi)者對下一輛車的選擇，因它是用車成本中最直觀的一項。但近期油價飆升能否轉(zhuǎn)化為實質(zhì)性的電動化轉(zhuǎn)變，更多取決于消費(fèi)者對燃油成本持續(xù)高企的預(yù)期，而非油價本身。”

更快的轉(zhuǎn)變?

在歐洲與亞洲，伊朗戰(zhàn)爭引發(fā)的能源沖擊預(yù)計將比以往化石燃料危機(jī)更深刻地推動電動化轉(zhuǎn)型。

歐洲非政府組織“交通與環(huán)境”(Transport & Environment，簡稱 T&E)的車輛與電動出行供應(yīng)鏈高級主管Julia Poliscanova表示：“我們再次討論電動汽車，仿佛不知道這是讓交通系統(tǒng)擺脫石油的結(jié)構(gòu)性措施，這確實令人沮喪。但此次危機(jī)可能不同——過去危機(jī)后我們很快恢復(fù)常態(tài)，油氣供應(yīng)恢復(fù)流動;而此次中東能源基礎(chǔ)設(shè)施的部分損毀意味著能源供應(yīng)恢復(fù)可能需要數(shù)年?！?/p>

該組織本月發(fā)布的分析顯示，電動汽車已開始減少歐盟石油進(jìn)口，近800萬輛歐盟電動汽車2025年將為其節(jié)省約4600萬桶石油，相當(dāng)于避免近30億歐元(34.5億美元)石油進(jìn)口成本。

與此同時，在中東沖突背景下，該分析指出，汽油車車主面臨油價上漲的風(fēng)險暴露程度預(yù)計是電動汽車車主的五倍。

Poliscanova還表示，越南、泰國、印尼等亞洲市場的電動化增長動力源于中國車企推出的平價車型，這些經(jīng)濟(jì)體可能加速脫離化石燃料。

Poliscanova稱："我們可能會看到這些經(jīng)濟(jì)體中的一部分更快地脫離石油，這意味著我們今天在歐洲還在討論生物燃料和混合動力汽車之類的東西，看起來真的很愚蠢，脫離了現(xiàn)實。"

歐盟委員會發(fā)言人拒絕就此置評。