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加州州長:馬斯克將全球電動汽車市場主導(dǎo)權(quán)拱手讓給中國,這是美國汽車產(chǎn)業(yè)重大失誤【附新能源汽車行業(yè)市場分析】

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(圖片來源:攝圖網(wǎng))

近日,加州州長加文·紐森在接受美國Axios新聞網(wǎng)專訪時(shí),對特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)出了罕見的激烈批評。這位曾經(jīng)的盟友、早期的特斯拉車主,將馬斯克稱為這個時(shí)代最令人失望的人物之一,言辭之尖銳,可見對本國電動汽車產(chǎn)業(yè)頹勢的深切焦慮。

紐森指責(zé)馬斯克作為美國電動汽車行業(yè)的開創(chuàng)者,非但沒有守住本土優(yōu)勢,反而將全球電動汽車市場的主導(dǎo)權(quán)拱手讓給了中國,堪稱美國汽車產(chǎn)業(yè)的重大失誤。他指出,中國目前已占據(jù)全球電動汽車市場約70%的份額,而馬斯克近年將重心轉(zhuǎn)向機(jī)器人、人形機(jī)器人等領(lǐng)域,踩下了電動車創(chuàng)新的剎車,進(jìn)一步加速了中國在電車賽道的領(lǐng)先優(yōu)勢。在紐森看來,這是未來十年美國最嚴(yán)重的自擺烏龍,不僅丟失了市場份額,更放棄了供應(yīng)鏈安全、國家利益與本土汽車制造業(yè)的未來。

數(shù)據(jù)顯示,2025年,中國新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪以226萬輛的全球純電汽車銷量,超越特斯拉的163.6萬輛,首次在全年純電動汽車銷量上登頂全球榜首。

中國新能源汽車的崛起,絕非單一企業(yè)的勝利,而是一場產(chǎn)業(yè)鏈級別的系統(tǒng)性超越。當(dāng)前,中國已構(gòu)建起全球唯一完整、自主可控、規(guī)模與技術(shù)雙壟斷的超級產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

上游動力電池領(lǐng)域,寧德時(shí)代、比亞迪等掌控全球70%以上產(chǎn)能,磷酸鐵鋰和三元鋰電池技術(shù)迭代速度領(lǐng)先海外1-2代,成本較歐美低30%以上;在電機(jī)電控領(lǐng)域,碳化硅功率芯片、扁線電機(jī)等核心部件實(shí)現(xiàn)100%自主化,800V高壓快充平臺規(guī)模化量產(chǎn)領(lǐng)先行業(yè)。在中游整車制造環(huán)節(jié),從鋰礦開采、正負(fù)極材料、隔膜電解液到智能座艙、激光雷達(dá),全產(chǎn)業(yè)鏈本土化率超90%,產(chǎn)業(yè)集群覆蓋長三角、珠三角、成渝等萬億級經(jīng)濟(jì)帶,這種"從礦山到整車"的閉環(huán)能力使中國能以更低成本、更快速度響應(yīng)市場需求。


目前,中國新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2021年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到354.5萬輛,同比大幅增長159.5%。2023年產(chǎn)量躍升至958.7萬輛,同比上漲35.8%。2025年僅前8個月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成962.5萬輛和962萬輛,同比分別增長37.3%和36.7%,已超越2023年全年水平。


雖然《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》要求2025年新能源汽車銷量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右,但實(shí)際發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期,2025年滲透率已突破50%,提前十年完成目標(biāo)。

站在電動化、智能化和全球化的發(fā)展浪潮上,中國新能源汽車正撬動從汽車大國到汽車強(qiáng)國、從走出去到走上去的質(zhì)變。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示,當(dāng)前中國正在經(jīng)歷一場百年一遇的汽車變革,變革的深度、廣度、速度都超出預(yù)料。他認(rèn)為,我國新能源汽車無論是技術(shù)產(chǎn)品,還是產(chǎn)業(yè)鏈,領(lǐng)先全球大概3至5年。應(yīng)把握這個窗口期,堅(jiān)持開放創(chuàng)新,以更高層次的綠色技術(shù)和產(chǎn)品推動更高水平的對外開放,在優(yōu)勢互補(bǔ)、開放合作中出海又出產(chǎn)。

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