馬來西亞最大的集裝箱班輪運營商MTT Shipping & Logistics Berhad（MTTSL）計劃于2026年4月21日在馬來西亞證券交易所主板進行的首次公開募股（IPO），公司計劃通過此次IPO募集6.525億林吉特（約11.17億元人民幣），為其船隊擴容和陸側(cè)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供強有力的長期資本支持。

MTTSL核心財務(wù)指標(biāo)追蹤分析(2022 - 2025FPE)

注：上述財務(wù)數(shù)據(jù)均由畢馬威（KPMG PLT）基于MFRS/IFRS準則審計。

MTTSL的歷史淵源可以追溯至1963年成立的馬來西亞貿(mào)易與運輸有限公司（Malaysia Trade & Transport Co. Sdn. Bhd.），該實體早年在檳城（Penang）提供傳統(tǒng)的裝卸和駁船服務(wù)。經(jīng)過數(shù)十年的行業(yè)積淀，MTTSL集團在物流價值鏈的各個環(huán)節(jié)積累了豐富的操作經(jīng)驗。

2010年，在現(xiàn)任集團執(zhí)行主席Datuk Seri Kenny Ong Kean Lee以及聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理Ooi Lean Hin的共同領(lǐng)導(dǎo)下，MTTSL Shipping正式成立。在成立之初，MTTSL僅僅是一家依賴10艘租用船舶和租賃集裝箱運營的初創(chuàng)企業(yè)，但憑借對馬來西亞國內(nèi)港口固定班期的高效執(zhí)行，公司迅速打破了外資和傳統(tǒng)運營商的壟斷，蛻變?yōu)轳R來西亞首屈一指的本土航運巨頭。

公司在過去六年間堅定地轉(zhuǎn)向了重資產(chǎn)支持模式，標(biāo)志性事件是2019年公司首次接收自有新造船——1,162TEU的孟加拉型（Bengalmax）集裝箱船MTTSL Saisunee。自此以后，MTTSL不僅在集裝箱班輪服務(wù)上持續(xù)發(fā)力，更將業(yè)務(wù)版圖橫向多元化，成功拓展至船舶管理服務(wù)、汽車物流、空箱堆場運營以及資產(chǎn)管理和船舶期租業(yè)務(wù)。

根據(jù)獨立市場研究機構(gòu)Liner Research Services發(fā)布的報告，按處理的國內(nèi)沿海航運（Cabotage）貨運量計算，MTTSL目前占據(jù)了馬來半島與東馬及文萊之間高達46%的市場份額，是該國當(dāng)之無愧的最大國內(nèi)承運商。

目前，MTTSL運營著馬來西亞規(guī)模最大且最年輕的集裝箱船隊，總計包含26艘船舶，總名義運力在28,963至29,149TEU之間。除此之外，公司還直接擁有18,026個集裝箱，輔以至少7套用于特殊貨物運輸?shù)耐洗婉g船。

在船舶部署與商業(yè)模式上，MTTSL采取了雙軌并行策略。在其現(xiàn)役的26艘船舶中，有15艘被直接部署在公司自有的區(qū)域和國內(nèi)班輪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，以高頻次、固定班期的服務(wù)維持其在馬來西亞和東盟核心港口的市占率，目前每月處理的貨物運量高達38,879TEU。剩余的11艘船舶則作為極具價值的流動資產(chǎn)，被期租給全球其他主要的大型國際班輪經(jīng)營者。

同時為了履行ESG承諾，MTTSL在船隊的環(huán)保升級上不遺余力。近年來交付的船舶中，多艘配備了混合式脫硫系統(tǒng)。同時，最新交付的船舶（如容量為1,836TEU的MTTSL Bintangor）配備了三菱Eco LSH系列Tier III發(fā)動機，其先進的電子控制系統(tǒng)在優(yōu)化燃油效率的同時大幅削減了廢氣排放，堅定地響應(yīng)了馬來西亞2050年實現(xiàn)凈零排放的環(huán)保目標(biāo)。

MTTSL現(xiàn)有核心船隊名錄與技術(shù)規(guī)格

MTTSL本次通過二級市場募集資金，是為了支撐其在未來三到五年內(nèi)的造船計劃。根據(jù)公司發(fā)布的招股說明書，IPO募集資金的絕對主力——高達95.7%（約合6.247億林吉特）的資金，將被直接鎖定用于至少12艘新集裝箱船舶的收購和建造。

公司的戰(zhàn)略目標(biāo)明確：計劃在2029年前，將總船隊規(guī)模從目前的26艘大幅擴充至40艘。

目前，MTTSL 已經(jīng)與多家船廠簽訂了8艘新造集裝箱船的建造合同，總合同價值約為7.935億林吉特。這些船舶計劃于2026年12月至2028年6月之間密集交付。

• 4艘1,400至1,462TEU的船舶（兩艘?guī)У?，兩艘無吊）替換即將退役的老舊船舶。

• 2艘1,092TEU的雙燃料集裝箱船。

• 2艘3,300TEU船舶，代表著MTTSL向更大載重噸位邁進的試水。

除了傳統(tǒng)的集裝箱業(yè)務(wù)之外，MTTSL通過其全資子公司MTTSL Kenyalang，向中國的臨海市匯浦船業(yè)正式下單，訂購了兩艘載重噸為12,500DWT的雙燃料化學(xué)品/成品油輪。這兩艘分別命名為HP2024-2和HP2024-3的船舶，預(yù)計將于2026年10月和12月交付。

除了這些已確認的訂單和替換計劃之外，MTTSL還在招股書中披露了進一步的產(chǎn)能儲備。公司計劃在上市后的18至36個月內(nèi)，再撥出2.22億林吉特的IPO資金，追加訂購至少4艘新船。

圖源：Container News

據(jù)Alphaliner披露，MTTSL正在積極評估中國船舶工業(yè)集團（CSSC）旗下船廠的報價，考慮訂購史無前例的9,000 TEU超大型集裝箱船。如果這些訂單最終落地，它們將成為MTTSL歷史上擁有過的最大船舶。此舉清楚地表明，公司的長期抱負絕不僅限于做一個出色的區(qū)域支線運營商，而是意圖在亞洲與全球主要消費市場（如跨太平洋或亞歐干線）占據(jù)一席之地。

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