鄭麗文團(tuán)隊(duì)4月6日出發(fā)，現(xiàn)在才4月3日，行程早公布了，但網(wǎng)上還在吵“為啥不直飛南京”。其實(shí)松山飛南京沒直航，桃園過(guò)去落地再轉(zhuǎn)車，光接駁就要兩小時(shí)，張榮恭76歲，早上還得登392級(jí)臺(tái)階。高鐵倒穩(wěn)，上海到南京只要1小時(shí)，14:30上車，15:30到，時(shí)間卡得死死的，連記者都跟得上節(jié)奏。

飛機(jī)愛晚點(diǎn)，高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率99.3%，車廂還密閉，路上能統(tǒng)一口徑，沒人亂講話。機(jī)場(chǎng)人雜，鏡頭多，一不小心就被截個(gè)圖發(fā)上臉書。高鐵上大家低頭看材料、喝水、小聲對(duì)稿子，連李德維和蕭旭岑坐在鄰座，都沒人拍到他們聊天——但這倆人2月剛一起把基金會(huì)風(fēng)波理清楚，這次同框，不是順便，是特意。

南京是終點(diǎn)，但不是唯一目的。中山陵要清明后去，人少，不扎堆，臺(tái)階得自己爬。張榮恭在前，鄭麗文在側(cè)，連勝武在后，三人年齡差二十多年，卻在同一個(gè)車廂里坐了六十分鐘。南京那天早上風(fēng)大，梧桐葉掉得勤，他們沒拍大片，沒喊口號(hào)，就是一步步往上走。

上海不安排參訪，只住一晚，連酒店名字都沒公布。但高鐵票是實(shí)名的，站臺(tái)監(jiān)控拍得到——他們真來(lái)了，真走了，沒耽誤事，也沒出岔子。這種“沒新聞”，才是這次行程最用力的地方。

有人問(wèn)為什么選上海中轉(zhuǎn)。答案其實(shí)就擺在那里：航班少、老人累、時(shí)間緊、形象要穩(wěn)。繞道？不，是把所有變量塞進(jìn)一個(gè)可控制的盒子里。高鐵跑得快，但快的不是車，是人心里算好的那一秒。

登階時(shí)沒人說(shuō)話，拍照也只拍碑，不拍臉。下來(lái)路上鄭麗文幫張榮恭扶了下扶手，鏡頭沒抓到，但同行的人記得。

南京回來(lái)還是坐高鐵，到上海再轉(zhuǎn)飛機(jī)回臺(tái)北。全程6天，5個(gè)白天在趕路和見面，真正說(shuō)話的時(shí)間加起來(lái)不到4小時(shí)。

最后一班高鐵進(jìn)紫金山隧道時(shí)，車廂燈自動(dòng)調(diào)暗，窗外一點(diǎn)光也沒有。

這事就這樣。