灤河鐵橋似乎已經(jīng)很有名了！它是中國(guó)第一座鐵路橋，還是中國(guó)自行設(shè)計(jì)修建的鐵路橋，他的建造者正是詹天佑。這一成績(jī)不僅長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣，還讓詹天佑于1894年入選英國(guó)工程研究會(huì)會(huì)員。

中國(guó)人自主修鐵路，最初的目的是運(yùn)煤。中國(guó)的第一條自建標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，始建于清光緒七年（1881），由受雇于開平礦務(wù)局的英國(guó)工程師金達(dá)設(shè)計(jì)建造。到了清光緒十六年（1890），清政府又決定修建一條由唐山古冶至山海關(guān)區(qū)間的鐵路，目的還是運(yùn)煤。這條鐵路被稱為關(guān)內(nèi)鐵路，即今京沈鐵路前身。

當(dāng)時(shí)，李鴻章仍然是授意由金達(dá)設(shè)計(jì)修建。按照線路規(guī)劃，鐵路線會(huì)經(jīng)過灤河，需要修建一條橫跨灤河干流的鐵路橋。但是灤河下游河寬水急，河床地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修橋工程曾相繼承包給英、德、日工程師，他們建造的橋墩屢建屢塌，均以失敗告終。

眼看工期臨近，大橋卻修不起來。金達(dá)臨陣逃脫，把這個(gè)任務(wù)交給了自己的助手、時(shí)年31歲的詹天佑。詹天佑多次進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，充分總結(jié)了之前失敗的教訓(xùn)，于是將橋墩改建在西岸橫山與東岸武山山腳的巖床上。他又采用了傳統(tǒng)的“壓氣沉箱法”建造橋基，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，最終在光緒二十年（1894）4月建成了這座跨河鐵路橋。

灤河大鐵橋全長(zhǎng)670.6米，由西橋頭引橋、東橋頭引橋和橋梁主體三部分構(gòu)成，包括16墩、2座橋頭、17個(gè)橋孔。橋面凈寬分別為3.3米、3.27米、3.9米和4.5米不等，總面積2660平方米。被稱為被稱為“老橋”或“花梁橋”，也叫“一號(hào)橋”。

不過遺憾的是，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)落后，這座橋只是一座單線橋。所以到了1939年，日本人又在老橋上游45米處，修建了全長(zhǎng)677.42米的，以鋼板梁為主結(jié)構(gòu)的雙線灤河鐵路大橋。詹天佑修建的老橋改為公路橋。

再到1948年11月，唐山解放前夕，國(guó)民黨軍隊(duì)為阻止解放軍南下，將雙線鐵路橋徹底炸毀，又炸毀了老橋局部。解放軍又花費(fèi)54天對(duì)老橋進(jìn)行修復(fù)，及時(shí)保障了解放軍由東北南下，奪取平津戰(zhàn)役的勝利。而那座雙線鐵路橋則直到1949年5月才修復(fù)通車。

再至2001年，又在兩座橋梁之間新修建了三號(hào)鐵路橋，同時(shí)將已經(jīng)殘破的二號(hào)雙線橋徹底拆除，詹天佑修建的一號(hào)橋則作為文物永久保存?，F(xiàn)在原址除了一號(hào)橋和三號(hào)橋外，還有二號(hào)橋落成時(shí)，1939年北寧鐵路局樹立的“灤河鐵路橋光榮碑紀(jì)念碑”。（冀506，第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，寫于2025年1月26日）

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