作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

過去的3月，是行業(yè)重要數(shù)據(jù)集中出爐的月份，也是趨勢性動態(tài)批量發(fā)生的月份，前者印證了行業(yè)“存量博弈”的殘酷現(xiàn)實(shí)，而后者則揭示了每一個參與者必須了解的未來生存邏輯。

先看數(shù)據(jù)。

中國汽車流通協(xié)會同一天公布了兩組數(shù)據(jù)：一是截至2025年年底，汽車4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為32432家，較上年收縮1.4%，但新增與退網(wǎng)的4S店數(shù)量均接近5000家，說明渠道網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷劇烈洗牌；而2025年超過一半的經(jīng)銷商未能完成年度銷量目標(biāo)，行業(yè)盈利生態(tài)顯然處于崩潰邊緣……兩組數(shù)據(jù)意味著存量整合期的4S網(wǎng)絡(luò)，日子比想象的更加艱難。

而頭部4S集團(tuán)的財報數(shù)據(jù)也給行業(yè)傳遞了復(fù)雜信號：中升集團(tuán)2025年報顯示，凈虧損16.73億，新車業(yè)務(wù)虧損面持續(xù)擴(kuò)大；永達(dá)汽車緊隨其后也發(fā)布公告，預(yù)計2025年經(jīng)調(diào)整歸母凈虧損3億元至3.3億；隔了一天，正通汽車發(fā)布盈利警告，預(yù)期2025年凈虧損不超過25億……這些財報指向同一個現(xiàn)實(shí)：即便是頭部經(jīng)銷商集團(tuán)，新車業(yè)務(wù)“價格倒掛”的困境仍在加劇，售后利潤雖有所增長，但難以完全對沖新車業(yè)務(wù)的虧損。

獨(dú)立售后頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)則呈現(xiàn)出另一番景象。

途虎養(yǎng)車2025年財報顯示，工場店突破8008家，營收與凈利潤雙增長，規(guī)模效應(yīng)仍在放大。另一邊，網(wǎng)傳懂車帝正籌備赴港IPO，其養(yǎng)車業(yè)務(wù)加速拓展，目標(biāo)“3年300城”，互聯(lián)網(wǎng)流量平臺正在加速攻入線下。一增一減之間，渠道格局的分化趨勢愈發(fā)明顯。

再看動態(tài)。

“嘉峪關(guān)汽配女老板切機(jī)濾”風(fēng)波暫告段落，但“配件雙標(biāo)”爭議背后，行業(yè)信任難題仍在發(fā)酵；江蘇一家保時捷專修店因出借場地給電動車，被自燃波及整店燒毀，傳統(tǒng)汽修店對新能源車風(fēng)險的認(rèn)知盲區(qū)再次被擺上臺面；AI在汽車后市場的應(yīng)用案例也在增多……這些動態(tài)事件都在提醒從業(yè)者，行業(yè)的變化正在以更具體的方式影響每個人的生意。

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2026年3月要聞。本次月報分為四大部分：

月度焦點(diǎn)事件：

NO.1中升集團(tuán)發(fā)布2025年報：凈虧16.73億，新車虧損面繼續(xù)擴(kuò)大，售后結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)

NO.2嘉峪關(guān)汽配女老板“切機(jī)濾”風(fēng)波暫收尾，雙標(biāo)爭議背后，行業(yè)信任難題仍在發(fā)酵

獨(dú)立售后上下游動向：

NO.3100+潤滑油與輪胎企業(yè)密集發(fā)布“漲價函”，成本壓力疊加行業(yè)洗牌，后市場迎雙重考驗(yàn)

NO.4途虎養(yǎng)車發(fā)布2025年財報：8008工場店規(guī)模全球第一，營收與凈利潤雙增長

NO.5網(wǎng)傳“懂車帝正籌備赴港IPO”，養(yǎng)車業(yè)務(wù)加速拓展，目標(biāo)“3年300城”，傳統(tǒng)汽服企業(yè)如何接招？

NO.6“出借場地”后，保時捷專修店被燒毀，傳統(tǒng)汽修店對新能源車風(fēng)險認(rèn)知有多欠缺？

主機(jī)-4S生存現(xiàn)狀：

NO.72025年新增與退網(wǎng)均近5000家！超一半4S店“賣一輛虧一輛”，4S網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入存量整合期

NO.8又一汽車品牌宣布年中將退出國內(nèi)車市，電動化轉(zhuǎn)型落伍的代價，售后與渠道面臨大考

售后格局變化：

NO.9預(yù)計2026年底，鴻蒙智行服務(wù)門店將翻倍；主動避免碰撞超370萬次…獨(dú)立售后的空間還有多少？

NO.10小米汽車官方車險北京上線，保費(fèi)“直降30%”，車險及事故車市場迎來新變局

NO.11AI殺進(jìn)汽車后市場：修車、車險、診斷都在變，40萬汽服店生意又要換個做法了？

一、月度焦點(diǎn)事件

NO.1中升集團(tuán)發(fā)布2025年報：凈虧16.73億，新車虧損面繼續(xù)擴(kuò)大，售后結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)

3月13日，國內(nèi)頭部汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中升控股發(fā)布盈利警告，預(yù)計2025年度母公司擁有者應(yīng)占虧損不超過20億元。而在2024年同期，這一數(shù)據(jù)為盈利32億元。一紙公告，由盈轉(zhuǎn)虧，迅速引發(fā)行業(yè)震動。

3月26日，中升集團(tuán)正式披露2025年度業(yè)績報告，進(jìn)一步坐實(shí)了傳統(tǒng)4S模式在產(chǎn)業(yè)劇變下面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一是財務(wù)及經(jīng)營數(shù)據(jù)。

報告顯示，2025年中升集團(tuán)營業(yè)收入為1644.03億元，同比下降2.2%；毛利為88.38億元，同比下降17.2%，毛利率為5.4%；凈虧損為16.73億元，同比下降152.1%，凈虧損率為1.16%。虧損主要?dú)w因于汽車銷售業(yè)務(wù)持續(xù)錄得毛損，汽車金融業(yè)務(wù)傭金收益下降，以及確認(rèn)商譽(yù)及無形資產(chǎn)減值不超過25億元。

具體來看收入結(jié)構(gòu)及各項(xiàng)業(yè)務(wù)的盈虧。

新車銷售業(yè)務(wù)為中升集團(tuán)的主要收入來源，占比為76.6%；毛損為37.09億元，同比擴(kuò)大15.6%，主要是因?yàn)槌擞密囀袌龈偁幖觿?，多個品牌終端銷售折扣率高企，主機(jī)廠給予的補(bǔ)貼不足以彌補(bǔ)經(jīng)銷商倒掛的進(jìn)銷差，導(dǎo)致新車銷售持續(xù)虧損。

售后及精品收入占比為15.9%。

售后服務(wù)（保養(yǎng)、保修及鈑噴）的毛利為110.50億元，同比增長8.2%，主要源于售后服務(wù)入廠臺次結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使得平均單臺產(chǎn)值上漲，以及成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶動毛利率提升；但精品業(yè)務(wù)毛利為9.62億元，同比下降60.5%，主要是由于消費(fèi)力疲弱，精品及維保套餐成交量和毛利率均下滑。

二手車銷售業(yè)務(wù)收入占比為7.5%。毛利為5.35億元，同比下降56.5%，主要源于當(dāng)期二手車單車價值下降，盈利空間被壓縮。

二是渠道數(shù)據(jù)。

2024年下半年，中升集團(tuán)對門店進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，針對低效門店、同城同品牌冗余門店實(shí)施關(guān)停并轉(zhuǎn)共50家。

與此同時，集團(tuán)堅持強(qiáng)化本地市場集中度及密度，注重物業(yè)運(yùn)營效率優(yōu)化，共新開品牌門店和維修服務(wù)中心104家，其中品牌門店84家，維修服務(wù)中心20家。

截至2025年末，中升的品牌門店數(shù)量已達(dá)453家，維修服務(wù)中心46家。

三是客戶運(yùn)營數(shù)據(jù)。

自2023年以來，中升集團(tuán)活躍客戶數(shù)復(fù)合增長率為9.1%，至2025年末已攀升至460萬人；全網(wǎng)全平臺新媒體賬號超過4500個，粉絲總量突破2570萬。

四是新能源布局。

年報披露，2025年，新能源品牌問界銷量占全年新車銷量的8.2%。公司將加速擁抱新能源行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，在問界品牌成功運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步布局華為生態(tài)汽車品牌，并拓展與吉利系的戰(zhàn)略合作，目標(biāo)于2026年末實(shí)現(xiàn)新能源門店數(shù)量倍數(shù)增長。

全國最大4S集團(tuán)預(yù)計虧損20億，當(dāng)天悄悄上線“硬核輪轂修復(fù)”，價格低至99，售后還能怎么卷？

NO.2嘉峪關(guān)汽配女老板“切機(jī)濾”風(fēng)波暫收尾，雙標(biāo)爭議背后，行業(yè)信任難題仍在發(fā)酵

本月，汽配女老板“切機(jī)濾”事件迎來了階段性結(jié)尾。

事件的起因，源于一個名為“嘉峪關(guān)汽配”的自媒體IP。該博主在短視頻平臺上持續(xù)發(fā)布“切機(jī)濾”視頻，將多個品牌的機(jī)油濾清器切開后對比內(nèi)部結(jié)構(gòu)，指出部分品牌存在質(zhì)量水平不一的問題，其中最大的爭議點(diǎn)在于：同一型號的產(chǎn)品，國產(chǎn)版本與進(jìn)口版本出現(xiàn)了明顯的品質(zhì)差異。

這一系列視頻迅速發(fā)酵，引發(fā)了車主、汽配商、維修廠等多方關(guān)注。隨后，多位汽配行業(yè)大V下場反駁，觀點(diǎn)交鋒愈演愈烈。

這起事件無疑是一場自媒體引發(fā)的輿論風(fēng)波，但其折射出的汽配行業(yè)變革期的窘境更加不可忽視。

其一，品牌“雙標(biāo)”問題被推至臺前。同樣一款車或產(chǎn)品，國外和國內(nèi)存在差異的情況的確存在，而視頻中的直觀對比進(jìn)一步強(qiáng)化了這一印象。對于品牌方而言，無論是否真的雙標(biāo)，輿論層面的質(zhì)疑已經(jīng)形成。

其二，自媒體已然成為行業(yè)監(jiān)督與輿論風(fēng)暴的雙刃劍。關(guān)于這一點(diǎn)，很多企業(yè)早已達(dá)成共識，但問題在于絕大部分企業(yè)的重點(diǎn)都放在了“流量獲取”上，而忽視了過程中自身行為或外界相關(guān)行為在放大信息的同時，也在放大各種風(fēng)險。

其三，相關(guān)方的回應(yīng)方式面臨考驗(yàn)。面對這一波輿論，有品牌選擇發(fā)布官方聲明，強(qiáng)調(diào)“全球統(tǒng)一質(zhì)量體系”，試圖平息爭議。但相較于視頻，文字聲明的說服力顯然是有限的。

汽配女老板“切機(jī)濾”引發(fā)國產(chǎn)、進(jìn)口雙標(biāo)爭議，車主力挺、品牌商發(fā)聲明…累死自己、餓死同行？

汽配女老板“切機(jī)濾”的二次思考：半數(shù)汽配經(jīng)銷商庫存超6個月，30萬汽配店卷不動了…

二、獨(dú)立售后上下游動向

NO.3100+潤滑油與輪胎企業(yè)密集發(fā)布“漲價函”，成本壓力疊加行業(yè)洗牌，后市場迎雙重考驗(yàn)

進(jìn)入3月，汽車后市場上游原材料領(lǐng)域迎來新一輪價格普漲。從潤滑油到輪胎，漲價函密集發(fā)布，覆蓋國內(nèi)外主流品牌，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

潤滑油方面，截至目前，已有美孚、殼牌、雪佛龍、嘉實(shí)多、勝牌、福斯、道達(dá)爾能源、統(tǒng)一、長城、昆侖、龍蟠、零公里等二十余家品牌宣布漲價或發(fā)布風(fēng)險預(yù)警；輪胎方面同樣漲勢洶涌。最新數(shù)據(jù)顯示，80+輪胎發(fā)布漲價通知，漲價的幅度普遍集中在2%至5%之間。

不可否認(rèn)，此輪漲價潮核心是受到國際供應(yīng)鏈的影響，但更核心的問題還是行業(yè)正在經(jīng)歷的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

·一方面，在經(jīng)歷了長期的價格戰(zhàn)和利潤擠壓后，部分企業(yè)試圖通過提價緩解經(jīng)營壓力，改善盈利能力；

·另一方面，漲價不僅是企業(yè)的促銷手段，也是行業(yè)洗牌的催化劑。頭部企業(yè)可以憑借規(guī)模優(yōu)勢和品牌溢價更從容地消化成本壓力，而中小企業(yè)在成本傳導(dǎo)與市場競爭的雙重夾擊下，生存空間進(jìn)一步收窄。

對于下游維修企業(yè)而言，上游產(chǎn)品價格的上漲擠壓了門店的利潤空間，但終端服務(wù)價格能否同步調(diào)整，取決于門店的客戶結(jié)構(gòu)、競爭環(huán)境和議價能力。

機(jī)油輪胎巨頭拋售2000多家汽服連鎖門店、機(jī)油輪胎集體迎來漲價潮…全球汽車后市場為何遭遇陣痛期？

NO.4途虎養(yǎng)車發(fā)布2025年財報：8008工場店規(guī)模全球第一，營收與凈利潤雙增長

在汽車后市場普遍承壓、行業(yè)加速洗牌的背景下，途虎交出了一份營收與凈利潤雙增長的成績單。

3月20日，途虎養(yǎng)車發(fā)布了2025年全年財報。數(shù)據(jù)顯示，2025年公司全年總營收達(dá)165億元，同比增長11.5%，經(jīng)調(diào)整凈利潤7億元，同比增長12.2%。

具體到增長驅(qū)動因素，主要體現(xiàn)在用戶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、渠道布局縱深拓展以及門店盈利能力穩(wěn)定維持等方面。

用戶規(guī)模層面，途虎養(yǎng)車注冊用戶數(shù)突破1.6億，同比增加2350萬。其中交易用戶數(shù)為2840萬，同比增長17.7%。

渠道布局方面，截至2025年12月31日，途虎養(yǎng)車工場店已覆蓋全國超1900個縣級行政區(qū)，其中乘用車保有量2萬輛以上的縣級行政區(qū)劃覆蓋率提升至75%。新開門店中，二線及以下城市占比穩(wěn)定保持在60%以上。邊遠(yuǎn)地區(qū)門店數(shù)同比增長超40%。

門店盈利表現(xiàn)方面，開業(yè)6個月以上的途虎工場店中，盈利比例為90%。規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢與運(yùn)營效率提升，是盈利能力持續(xù)增強(qiáng)的主要因素。

境外市場也成為2025年財報中的增長點(diǎn)之一。財報顯示，途虎在中國香港已開出4家工場店，并于2025年下半年正式進(jìn)入馬來西亞市場。當(dāng)前途虎在運(yùn)營及籌備中的境外工場店數(shù)量超過10家。

此外，途虎在數(shù)字化、AI等前沿領(lǐng)域的投入也持續(xù)加大。以供應(yīng)鏈智能化為例，業(yè)內(nèi)首個全自動化零售倉——廣州自動化標(biāo)桿倉落成并投入使用，成本較人工模式下降超60%，效率達(dá)傳統(tǒng)倉儲的2.5倍；同時，無人車配送在南京、成都等城市進(jìn)行試點(diǎn)。

從行業(yè)角度看，途虎的財報反映出汽車后市場正在經(jīng)歷兩個變化：

·一是規(guī)模效應(yīng)仍是連鎖平臺的核心競爭力，門店網(wǎng)絡(luò)與用戶基數(shù)的持續(xù)擴(kuò)張，為供應(yīng)鏈成本和運(yùn)營效率提供了基礎(chǔ)；

·二是數(shù)字化與智能化投入開始轉(zhuǎn)化為實(shí)際效率提升，自動化倉儲、無人配送等技術(shù)的落地，正在改變傳統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成本結(jié)構(gòu)。

此外，新能源售后用戶的快速增長以及境外市場的布局，也為平臺提供了新的增長空間。對于行業(yè)而言，規(guī)模與效率的協(xié)同能力，正成為后市場企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

途虎2025財報：8008工場店規(guī)模全球第一，同店進(jìn)店用戶數(shù)逆勢增長

NO.5網(wǎng)傳“懂車帝正籌備赴港IPO”，養(yǎng)車業(yè)務(wù)加速拓展，目標(biāo)“3年300城”，傳統(tǒng)汽服企業(yè)如何接招？

本月，隨著“懂車帝正籌備赴港IPO”傳聞再起，懂車帝養(yǎng)車再次進(jìn)入行業(yè)視野。

汽車服務(wù)世界注意到，自2024年開啟加盟試點(diǎn)以來，懂車帝養(yǎng)車已在重慶主城區(qū)完成20家加盟店及60家認(rèn)證店的網(wǎng)絡(luò)布局。

如今，懂車帝養(yǎng)車正式向全國拓展。

此前在相關(guān)文章中，汽車服務(wù)世界提到過：在車主決策線上化程度加深的趨勢下，抖音旗下的懂車帝養(yǎng)車無疑將成為連鎖賽道的新變量。

原因如下：

其一，懂車帝養(yǎng)車的業(yè)務(wù)模式并非傳統(tǒng)的線下連鎖擴(kuò)張，而是典型的“互聯(lián)網(wǎng)輕模式”。

線上流量是懂車帝養(yǎng)車的最大推手，不僅涉及流量層面的達(dá)人、視頻、直播導(dǎo)流，也涵蓋運(yùn)營層面的數(shù)字化管理、視頻直播培訓(xùn)等。也就是說，懂車帝養(yǎng)車主要依靠車主大數(shù)據(jù)和線上業(yè)務(wù)流量鏈接線下門店，從而放大流量變現(xiàn)。

其二，依托字節(jié)體系，懂車帝養(yǎng)車整合供應(yīng)鏈的能力也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)連鎖品牌。

去年年中，懂車帝母公司字節(jié)跳動旗下的“巨懂車”推出品牌集采模式，釋放出整合汽配供應(yīng)鏈的信號，為連鎖體系的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施鋪路。

按照官方說法，截至目前，“平臺直采嘉實(shí)多、美孚、博世等一線大牌貨品，覆蓋機(jī)油、三濾、輪胎等20000+SKU，全品類正品保障，拿貨價遠(yuǎn)低于門店自采成本，更有免費(fèi)鋪貨、貨品質(zhì)量全額賠付政策，緩解門店資金壓力，讓采購無后顧之憂，輕松提升毛利空間?！边@些對門店而言極具吸引力。

當(dāng)然，懂車帝養(yǎng)車的全國擴(kuò)張也面臨考驗(yàn)。

汽服連鎖賽道上，輕模式布局線下體系成功的先例并不多見。汽服連鎖本質(zhì)上是一個重服務(wù)、重管理、重標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)，線上流量可以解決“獲客”問題，但“留客”和“交付”仍然依賴線下門店的服務(wù)能力和管理水平。

因此，懂車帝能否在更大范圍內(nèi)復(fù)制重慶的成功經(jīng)驗(yàn)，仍有待觀察；加盟商能否在流量加持下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)把控能否在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一，這些問題更需時間驗(yàn)證。

途虎8000+，小拇指3500+，天貓養(yǎng)車、百援精養(yǎng)2500+…養(yǎng)車連鎖向左，抖音養(yǎng)車向右？

NO.6“出借場地”后，保時捷專修店被燒毀，傳統(tǒng)汽修店對新能源車風(fēng)險認(rèn)知有多欠缺？

本月，汽車服務(wù)世界視頻號報道了“江蘇一家專修保時捷的汽修店遭遇火災(zāi)，整間門店被燒毀”事件。

據(jù)該店老板介紹，他將舉升機(jī)借給一輛電動車臨時使用，對方承諾用完立即挪車，但實(shí)際并未及時移走，隨后車輛自燃，牽連整間門店。老板表示將通過合法渠道維護(hù)自身權(quán)益。但有業(yè)內(nèi)人士分析，出借場地屬于“知情自愿”行為，火災(zāi)造成的大部分損失，可能需要門店老板自行承擔(dān)。

此次事件中，業(yè)內(nèi)的關(guān)注點(diǎn)集中在新能源車維修領(lǐng)域的風(fēng)險。傳統(tǒng)汽修店對新能源車風(fēng)險的認(rèn)知不足，除了技術(shù)、營銷等維度外，對電動車的電池特性、停放規(guī)范、應(yīng)急處理等也缺乏足夠重視。

而保時捷專修店“出借場地”這一看似平常的動作，在汽修同行之間是常有的事，但背后的風(fēng)險往往被忽視。

首先，出借場地意味著責(zé)任轉(zhuǎn)移。當(dāng)門店將場地、設(shè)備借給第三方使用時，無論是否收費(fèi)，都默認(rèn)承擔(dān)了相應(yīng)的安全保障義務(wù)。一旦發(fā)生事故，即便事故本身由第三方車輛引發(fā)，門店作為場地提供方也很難完全免責(zé)?？陬^承諾“用完即走”在法律層面約束力有限。

其次，新能源車帶來的風(fēng)險難以預(yù)判。與傳統(tǒng)燃油車不同，電動車自燃風(fēng)險客觀存在，且難以預(yù)判。門店在出借場地時，對借入車輛的車況、電池健康狀態(tài)、停放時長等關(guān)鍵信息往往一無所知。這種信息不對等，讓門店暴露在完全不可控的風(fēng)險之下。

再次，保險保障存在盲區(qū)。傳統(tǒng)汽修店的財產(chǎn)險通常覆蓋店內(nèi)自身經(jīng)營活動的風(fēng)險，但針對“出借場地給第三方”這一場景，保險條款往往語焉不詳。一旦出事，保險公司可能以“非經(jīng)營性出借”為由拒賠或減少賠付。

這起事件給汽修行業(yè)敲響了警鐘：在新能源車保有量快速增長的當(dāng)下，傳統(tǒng)維修店與新能源車打交道的機(jī)會越來越多，但風(fēng)險意識更需同步提升。

三、主機(jī)-4S生存現(xiàn)狀

NO.72025年新增與退網(wǎng)均近5000家！超一半4S店“賣一輛虧一輛”，4S網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入存量整合期

3月18日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2025-2026年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》。報告顯示，截至2025年底，汽車4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為32432家，較上年收縮1.4%，降幅相比上年有所收窄。

但新增與退網(wǎng)的4S店數(shù)量均接近5000家，說明渠道網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷劇烈洗牌。

這種洗牌呈現(xiàn)幾種特征：

一是陣營分化明顯。自主品牌4S網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張，總量達(dá)21371家，同比增長1.1%，占比提升至66%；合資品牌和豪華品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模則雙雙下滑，其中合資品牌總量為7304家，同比減少5.7%，豪華品牌為3757家，同比減少5.8%，兩者合計占比降至34%。這一格局與各品牌陣營在新能源轉(zhuǎn)型中的節(jié)奏差異直接相關(guān)。

二是新能源渠道擴(kuò)張與并網(wǎng)調(diào)整并行。新增的近5000家4S店中，新能源汽車品牌占比約56%，自主品牌占據(jù)新增網(wǎng)絡(luò)的88%。與此同時，新能源品牌退網(wǎng)主要源于并網(wǎng)及品牌終止運(yùn)營，反映出部分新勢力在渠道策略上的收縮與調(diào)整。

三是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)向頭部集中。在退網(wǎng)門店中，自主品牌占比高達(dá)76%，但新增網(wǎng)絡(luò)同樣以自主品牌為主，說明自主品牌內(nèi)部也在經(jīng)歷優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，資源向優(yōu)勢品牌和頭部經(jīng)銷商集團(tuán)集中。中小經(jīng)銷商生存空間被進(jìn)一步壓縮。

同一天，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》進(jìn)一步揭示了經(jīng)銷商的經(jīng)營困境。報告顯示，2025年超過一半的經(jīng)銷商未能完成年度銷量目標(biāo)，僅44.3%完成目標(biāo)，低于2024年水平。經(jīng)銷商盈利比例從2024年的39.3%收窄至23.5%，虧損比例高達(dá)55.7%。

這意味著超過半數(shù)的經(jīng)銷商在2025年處于“賣一輛虧一輛”的狀態(tài)，行業(yè)盈利生態(tài)已瀕臨崩潰。

多家4S店爆雷倒閉、近5000家4S店退網(wǎng)…2026年底，3萬家4S店會剩多少？

NO.8又一汽車品牌宣布年中將退出國內(nèi)車市，電動化轉(zhuǎn)型落伍的代價，售后與渠道面臨大考

3月26日，據(jù)貝殼財經(jīng)披露，大眾旗下斯柯達(dá)汽車因難以跟上本土車企電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏，品牌計劃于2026年年中正式退出中國市場。

對此，大眾中國方面回應(yīng)稱，斯柯達(dá)車型在華銷售將持續(xù)至2026年年中，此后雖不再推出全新車型，但仍將持續(xù)為在華車主提供全面的保修及售后服務(wù)保障。

早在2022年底，就有消息稱斯柯達(dá)正在考慮退出中國。彼時，斯柯達(dá)在中國市場的銷量已連續(xù)多年下滑。

在“合資為王”的時代，斯柯達(dá)因差異化定位不足、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，始終無法擺脫“低配大眾”的標(biāo)簽，在車主群體中也未能建立獨(dú)特的品牌認(rèn)知。

而在電動化轉(zhuǎn)型浪潮中，斯柯達(dá)也未能推出有競爭力的新能源車型，市場份額被自主車企和頭部新勢力品牌持續(xù)擠壓。

此次官宣退出，標(biāo)志著又一家合資品牌在激烈的市場競爭中敗下陣來。

對于售后而言，斯柯達(dá)的退出將帶來兩方面影響。

一是存量車主的售后保障問題。斯柯達(dá)承諾將繼續(xù)提供售后支持，但其售后網(wǎng)絡(luò)如何承接、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能否維持，仍有待觀察。此前退出中國市場的品牌中，部分車主曾面臨配件供應(yīng)不足、維修網(wǎng)點(diǎn)收縮等問題。

二是經(jīng)銷商渠道的震蕩。截至2026年3月，斯柯達(dá)在華經(jīng)銷商僅剩78家，品牌退出后，這些經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型或關(guān)停，將引發(fā)一波持續(xù)性的影響。

對于后市場從業(yè)者而言，品牌的退出意味著又一波車主會從體系內(nèi)流出，誰能承接好這部分存量車主，誰就能在行業(yè)洗牌中抓住新的機(jī)會。

四、售后格局變化

NO.9預(yù)計2026年底，鴻蒙智行服務(wù)門店將翻倍；主動避免碰撞超370萬次…獨(dú)立售后的空間還有多少？

3月23日，華為在春季全場景新品發(fā)布會上公布了鴻蒙智行的最新進(jìn)展。截至當(dāng)日，鴻蒙智行銷售門店達(dá)1835個，服務(wù)門店946個，全國城市覆蓋率達(dá)90%。華為終端BG首席執(zhí)行官何剛透露，預(yù)計到年底，銷售門店將增至2459個，服務(wù)門店增至1459個，全國城市覆蓋率將提升至94%以上。

與此同時，鴻蒙智行全系累計交付量已突破130萬輛，創(chuàng)造了新勢力品牌從交付到百萬輛的最快紀(jì)錄（43個月），并連續(xù)14個月位居中國汽車品牌成交均價第一。截至3月22日，鴻蒙智行旗下車型主動安全避免可能的碰撞超過370萬次。

這段內(nèi)容中，有兩大信息與獨(dú)立售后生存狀況高度相關(guān)。

一是渠道數(shù)據(jù)。在2026年結(jié)束前，鴻蒙智行的銷售門店數(shù)量將從1835個增加到2459個，增幅超過34%；服務(wù)門店從946個增至1459個，增幅超過54%。渠道密度和覆蓋率的提升，將直接增強(qiáng)用戶觸達(dá)能力和售后響應(yīng)效率。

對于獨(dú)立售后企業(yè)而言，品牌方自建或授權(quán)的銷售渠道越多，說明當(dāng)?shù)氐谌侥軌蚪佑|到的“新車弱車型”項(xiàng)目就越多，這算是機(jī)遇，但服務(wù)網(wǎng)絡(luò)越密，留給第三方維修店的空間就越小，這是不可忽視的挑戰(zhàn)。

二是主動安全避免可能的碰撞超過370萬次。這一數(shù)據(jù)意味著，鴻蒙智行旗下車型通過智能化配置，在實(shí)際行駛中大幅降低了事故發(fā)生率。對于獨(dú)立售后企業(yè)而言，事故車維修是鈑噴、機(jī)修等業(yè)務(wù)的重要來源，事故總量減少，意味著事故車維修的蛋糕在縮小。同時，智能化部件的維修門檻較高，相關(guān)事故車更多流向授權(quán)體系或具備專修能力的門店。

華為智駕全年主動避免碰撞超212萬次，“事故車業(yè)務(wù)”正在消失，汽服店的修車生意出路在哪？

NO.10小米汽車官方車險北京上線，保費(fèi)“直降30%”，車險及事故車市場迎來新變局

3月，小米汽車與法巴天星保險合作推出的“官方車險”服務(wù)被曝在北京地區(qū)上線，引發(fā)行業(yè)關(guān)注，彼時有消息指出：該保險服務(wù)價格優(yōu)惠，且包含多項(xiàng)增值服務(wù)，如8次道路救援、1次代為送檢和1次車輛安全檢測等。

沒過多久，一張SU7續(xù)保保費(fèi)“直降30%”的報價截圖更是在社交平臺廣泛流傳。

截圖顯示，在同等車損險及第三者責(zé)任險下，人保保費(fèi)最高為6688.56元，而法巴天星保險保費(fèi)最低為4794.65元，價差達(dá)1893.91元。

近年來，多家主機(jī)廠已通過自建、收購、入股等方式布局保險業(yè)務(wù)：比亞迪全資收購易安財險，更名為深圳比亞迪財險，首年盈利28.7億保費(fèi)；廣汽集團(tuán)旗下?lián)碛斜娬\保險；一汽集團(tuán)旗下?lián)碛婿伟财嚤ｋU；吉利集團(tuán)入股合眾財險。蔚來、理想、特斯拉等新勢力車企則通過設(shè)立保險經(jīng)紀(jì)公司的方式切入。

未來，主機(jī)廠涉足保險很大概率會從“試水”走向“常態(tài)化”，意味著車險市場的競爭格局、定價邏輯和服務(wù)形態(tài)都將迎來深刻調(diào)整。

NO.11AI殺進(jìn)汽車后市場：修車、車險、診斷都在變，40萬汽服店生意又要換個做法了？

3月，多起AI技術(shù)在汽車后市場應(yīng)用的動態(tài)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

一是一位車主的經(jīng)歷。因車儀表盤突然亮了一堆故障燈，該車主去4S店檢測，對方報價3800元，就算不修也得交150元檢測費(fèi)。車主猶豫后把故障現(xiàn)象發(fā)給了AI助手“豆包”，結(jié)果豆包很快給出了詳細(xì)的故障分析和排查建議。最后，車主自己買了配件動手修，只花了350元，加上檢測費(fèi)一共500元。

二是美國保險平臺Insurify推出了基于ChatGPT的車險比價工具。用戶只需和它進(jìn)行對話，告訴它開什么車、駕齡多久、有沒有出過險，它就能把幾十家保險公司的報價、保障范圍和口碑整理出來，幫用戶挑最合適的方案。

三是國內(nèi)“車包包”的“智診”技術(shù)，通過讀取車輛T-BOX數(shù)據(jù)，3秒就能完成故障分析，告訴門店問題出在哪、該修什么，還能直接匹配配件。按照官方說法，目前已有幾家國內(nèi)外連鎖品牌已經(jīng)主動接洽，準(zhǔn)備開發(fā)更多應(yīng)用場景。

這三則動態(tài)雖場景不同，但共同指向一個趨勢：AI技術(shù)正在打破汽車后市場長期存在的信息不對稱。

在維修端，AI助手可以讓車主提前了解車輛可能的問題狀況、及相應(yīng)的服務(wù)價格，不再完全依賴4S店及維修店的單方面判斷，雖可能和實(shí)際狀況存在偏差，但AI時代，車主擁有更多知情權(quán)和議價權(quán)將是大勢所趨。

對維修門店而言，這種變化既是壓力也是機(jī)會。壓力在于，靠信息差賺取高額利潤的空間被壓縮；機(jī)會在于，AI工具可以幫助門店提升診斷效率和準(zhǔn)確率，讓技術(shù)實(shí)力一般的門店也能提供接近專業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)。

而在車險端同樣如此。AI比價工具讓車主可以輕松對比幾十家保險公司的方案，保險公司不得不拿出更透明、更有競爭力的產(chǎn)品。

當(dāng)然，AI在汽車后市場的應(yīng)用才剛起步，能走多遠(yuǎn)還不好說。但有一點(diǎn)是確定的：信息越透明，靠信息差賺錢的傳統(tǒng)模式就越難走下去。

汽服業(yè)躋身“永不消失的十大行業(yè)”前三，但汽服店總量從47萬跌到38萬，哪類門店消失最多？