近日，集裝箱船公司高層表示，原本就存在碼頭擁堵問題的東南亞國家主要港口，受伊朗戰(zhàn)爭影響，亞洲運往波斯灣國家的貨物需改在新加坡、馬來西亞等國港口轉運，疊加印尼開齋節(jié)交通管制等因素，擁堵狀況進一步加劇。3月31日最新數(shù)據(jù)顯示，印尼雅加達港船舶錨泊（候港）時間長達13.4天，馬來西亞柔佛港為11.8天，菲律賓馬尼拉港為8.4天，新加坡港為7.4天，泰國曼谷港為5.1天。

目前，東南亞港口正遭遇“擁堵+管制”雙重困境，物流時效風險持續(xù)攀升，已成為進出口商面臨的新挑戰(zhàn)。據(jù)悉，3月13日至29日印尼開齋節(jié)期間，該國對全國重型拖車、貨車實施交通管制，導致港口貨物堆積，擁堵問題尤為突出。

各主要港口錨泊時間及船舶動態(tài)如下：

新加坡港平均錨泊時長178小時（約7.4天），其中集裝箱船靠泊44艘、錨地停泊51艘、預計抵達31艘；

馬來西亞巴生港平均錨泊時長61小時（約2.5天），集裝箱船靠泊19艘、錨地停泊14艘、預計抵達7艘；柔佛港平均錨泊時長282小時（約11.8天），集裝箱船靠泊12艘、錨地停泊0艘、預計抵達5艘；

泰國林查班港平均錨泊時長52小時（約2.2天），集裝箱船靠泊19艘、錨地停泊2艘、預計抵達12艘；曼谷港平均錨泊時長123小時（約5.1天），集裝箱船靠泊10艘、錨地停泊2艘、預計抵達1艘；

菲律賓馬尼拉港平均錨泊時長201小時（約8.4天），集裝箱船靠泊10艘、錨地停泊13艘、預計抵達8艘；

越南海防港平均錨泊時長101小時（約4.2天），集裝箱船靠泊11艘、錨地停泊0艘、預計抵達8艘；胡志明港平均錨泊時長35小時（約1.5天），集裝箱船靠泊10艘、錨地停泊0艘、預計抵達13艘；

印尼雅加達港平均錨泊時長321小時（約13.4天），集裝箱船靠泊18艘、錨地停泊14艘、預計抵達3艘；泗水平均錨泊時長169小時（約7.0天），集裝箱船靠泊7艘、錨地停泊5艘、預計抵達2艘。

業(yè)內高層分析，候港時間拉長導致船舶周轉率下降，加之油料價格上漲，航運企業(yè)運營成本顯著增加，未來勢必會通過提升實收運價來緩解成本壓力。