在新能源車型輪番用“智能”概念轟炸市場的今天，燃油車似乎被貼上了“落后”的標(biāo)簽。但吉利博越（參數(shù)丨圖片）家族顯然不信這個邪。第四代博越L小藍(lán)燈版正式上市，限時價僅11.99萬元，用一套幾乎越級的高階智駕系統(tǒng)，向整個燃油SUV市場投下了一枚重磅炸彈。

小藍(lán)燈亮起，燃油車也有了“智駕身份”

熟悉智能駕駛的用戶都知道，小藍(lán)燈在行業(yè)里幾乎是高階領(lǐng)航輔助功能的“身份標(biāo)識”。過去這個燈大多亮在30萬級的新勢力車型上，而這一次，博越L把它帶到了11萬級的燃油SUV上。

第四代博越L小藍(lán)燈版搭載的是千里浩瀚輔助駕駛H3方案，這也是15萬以內(nèi)唯一采用該方案的燃油SUV。它采用純視覺無圖路線，不依賴高精地圖，全國38萬公里高速和3萬公里高架實現(xiàn)全覆蓋。HNOA高速高架領(lǐng)航輔助、城市ICC智能巡航、自動上下匝道、壓速變道、智能避讓大車、紅綠燈識別、擁堵跟車、障礙物繞行……這些以往只在高端電動車上才能見到的功能，現(xiàn)在一臺11.99萬的燃油車也能做到。

說實話，這個配置下放的速度比我們預(yù)想的要快得多。吉利在智能駕駛領(lǐng)域的投入正在加速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，而博越L小藍(lán)燈版就是最直接的受益者。

“好開、好停、好安全”，不只是口號

博越家族一直有“三好”基因：好看、好開、好智能。到了第四代小藍(lán)燈版，官方將其進(jìn)化為“好開、好停、好安全”。這三條恰恰是當(dāng)前燃油車用戶最核心的痛點。

好開，體現(xiàn)在機械素質(zhì)和智能加持的雙重疊加。CMA架構(gòu)的底子擺在那里，操控質(zhì)感本就優(yōu)于同級。而HNOA和城市ICC的加入，讓長途高速和城市通勤都變得更輕松。尤其值得一提的是，這套系統(tǒng)在城市擁堵路況下的跟車平順性和加塞預(yù)判表現(xiàn)不錯，不會出現(xiàn)那種“一腳油門一腳剎車”的割裂感。

好停，則直接命中了大量用戶的“泊車恐懼癥”。APA泊車輔助、RPA遙控泊車、FTP指尖泊車、窄位離車泊入……覆蓋超過300種泊車場景。我們實測中發(fā)現(xiàn)，側(cè)方位、無劃線車位、老舊小區(qū)窄位等高頻難點場景，系統(tǒng)都能比較從容地完成。遙控泊車功能尤其適合那種停進(jìn)去人就下不來的窄車位——先下車，再遙控入庫。

好安全，是這臺車最硬核的部分。120km/h超高速剎停、AES主動緊急避讓（最高130km/h）、FACE ID駕駛員監(jiān)測、FCTA前方穿行預(yù)警、EMA轉(zhuǎn)向避撞輔助、RCTB后方橫向制動……這一長串主動安全配置，放在兩年前幾乎是30萬級車型的專屬。而被動安全方面，32000Nm/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度、1500MPa熱成型硼鋼門環(huán)，也給出了同級少有的結(jié)構(gòu)強度。

舒適配置不縮水，F(xiàn)lyme Auto終于上車

智能駕駛之外，座艙體驗也是第四代博越L的一大升級點。Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)終于來到了博越L上，配合25.6英寸AR-HUD、16揚聲器Flyme Sound無界之聲，整個交互和影音體驗比老款提升了一個檔次。

前排主駕+女王副駕的雙奢座椅、前排雙層夾膠隔音玻璃，這些舒適性配置也沒有因為智駕成本增加而被砍掉。換句話說，這臺小藍(lán)燈版不只是“智駕特供車”，而是一款全面進(jìn)階的主力車型。

總結(jié)：燃油車沒有躺平

連續(xù)8個月銷冠，全球累計230萬輛銷量——博越家族本可以不那么“卷”。但吉利選擇在這個時間點推出一款11.99萬帶高階智駕的燃油SUV，信號非常明確：燃油車不但沒有躺平，反而要用“油電同智”的方式打一場反擊戰(zhàn)。

在15萬以內(nèi)這個價格區(qū)間，目前能夠提供高速NOA級別智駕的燃油SUV，博越L小藍(lán)燈版幾乎是獨一份。它既保留了燃油車補能便捷、續(xù)航無焦慮的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又在智能化上拉平了與電動車的差距。對于不想買電車、但又渴望智能體驗的用戶來說，這是一個非常有殺傷力的選擇。