當一臺燃油轎車城區(qū)百公里油耗進入“2L”時代、燃油SUV進入“3L”時代，同時兼顧著強勁動力與極致靜謐，在全球能源危機時，這將是一場全新的用車體驗。這就是定位“無需充電、油電并重”的長安藍鯨超擎混動技術(shù)為全球燃油車市場帶來的全新解決方案。

近日，長安汽車全球發(fā)布藍鯨超擎混動，是混合動力領(lǐng)域的重大技術(shù)突破。藍鯨超擎混動是一套“無需充電”的深度電動化智能混動系統(tǒng)，由500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅(qū)、高性能高安全電池以及Ai云智控組成。它打破了“油主電輔”的傳統(tǒng)框架，改變了以油為中心的混動技術(shù)路線，實現(xiàn)了“油電并重、智慧交融”的油電全域協(xié)同混動新模式。

一、核心架構(gòu)：四大板塊協(xié)同，重構(gòu)混動邏輯

超高壓直噴混動發(fā)動機

500Bar超高壓噴射，這是全球迄今最高壓燃油噴射系統(tǒng)之一。資料顯示，其同時具備150mJ高能點火系統(tǒng)、設(shè)計了1.45行業(yè)最高行程缸徑比，是燃料在16:1超高壓縮比條件下高效清潔燃燒。具體工效方面，數(shù)據(jù)顯示在發(fā)動機1500-4200轉(zhuǎn)平均工況下效率達到40.9%，高效區(qū)占比56.3%。

從這組數(shù)據(jù)可以看出，日常城市通勤或高速巡航的高頻工況都處在該發(fā)動機高效率工作區(qū)間之中；這組數(shù)據(jù)也反應出該發(fā)動機缸內(nèi)燃燒更充分，能夠全工況高效運行，燃油利用率更大化。

高磁通高功率混動電驅(qū)

該電驅(qū)采用3V高磁通量磁鋼拓撲結(jié)構(gòu)，大幅提升電機氣隙內(nèi)的磁通量。同時，轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)采用了0.2mm超薄硅鋼片，讓電機最高效率達到98.1%，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況達到92.8%，更加接近物理極限。

此外，這套混動電驅(qū)體積為107L，重量97千克，比同級輕10%-20%。資料顯示，該輕量化、小體積電驅(qū)的最高轉(zhuǎn)速能達到20000rpm，峰值功率180kW，其功率密度達9.9kW/kg，帶來更低的能量損耗與用車成本。同時，其搭載6核高性能MCU芯片，旨在實現(xiàn)毫秒級精準控制。在紅綠燈起步、并線超車或者坡道行駛階段等使用場景中，純電驅(qū)動占比高，省油的同時動力來得更快、更直接。

高性能高安全電池

在電池方面，擁有50C高倍率放電能力，峰值放電功率80kW。同時，電池通過預留41%吸能空間，以及24小時全時電池云端監(jiān)控預警，支持用戶端安全可視化，實現(xiàn)電池狀態(tài)全周期可知、可防、可控。這使得電池動力輸出低衰減，且能全周期守護車輛使用安全，實現(xiàn)更優(yōu)能效平衡。

Ai云智控系統(tǒng)

該系統(tǒng)作為藍鯨超擎混動的大腦，具備自適應節(jié)油算法、加速度閉環(huán)控制和駕駛風格自進化；同時具備ANC主動降噪和PSC無感啟停技術(shù)。在用車場景中，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級油電分配，讓車輛適配全場景行駛平順無頓挫，并集高效節(jié)能、智能駕控、靜謐降噪于一體，旨在實現(xiàn)全天候高效、舒適、安心的駕乘體驗。

二、技術(shù)突破：四大核心優(yōu)勢直擊用戶痛點

油耗與成本雙降

在四大核心技術(shù)的加持下，藍鯨超擎混動實現(xiàn)了四大優(yōu)勢。其一推進城區(qū)油耗邁入“2L”時代，這得益于藍鯨超擎混動依靠“超高壓噴射+高燃效+電驅(qū)優(yōu)先”的策略。500Bar噴油壓力讓燃油霧化更細，16:1壓縮比提升了燃燒效率，再配合高磁通高功率混動電驅(qū)，保證了強勁動力。

企業(yè)展示了一組實測數(shù)據(jù)顯示，以第四代逸動（參數(shù)丨圖片）藍鯨超擎為例，城區(qū)實測百公里綜合油耗約2.98升，對比同級傳統(tǒng)燃油車平均6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年平均每臺車跑1.5萬公里計算，一年省油453升，結(jié)合92號汽油當前8.57元/升計算，一年可省下3882元。按6年換車周期計算，油費就能省下2.33萬元。

動力響應快而猛

藍鯨超擎混動的動力體驗有了質(zhì)的提升，其核心在于“高功率電驅(qū)+高倍率電池+加速度閉環(huán)控制”。該驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速達20000rpm，最大功率達180kW，電池放電功率達80kW。這組數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)混動架構(gòu)相比，相當于額外增加一臺1.0L發(fā)動機動力。同時，引入加速度閉環(huán)控制，讓動力輸出更猛，加速更平順。

企業(yè)以UNI-V HEV為例進行說明，車企端測試該車起步響應為0.29秒，0-60km加速為3.59秒，動力輸出優(yōu)于傳統(tǒng)2.0T燃油車。除紅綠燈起步之外，在急加速超車、上坡道行駛等場景下，動力輸出為油電同步發(fā)力，動力儲備充足，燃油車可體驗純電車的動力直接輸出的駕駛感受。

靜謐性出眾

藍鯨超擎混動系統(tǒng)通過“電驅(qū)優(yōu)先+無感啟停+主動降噪”來實現(xiàn)極致靜謐。其混動發(fā)動機采用靜音結(jié)構(gòu)設(shè)計，針對城區(qū)噪聲高感知特點，在城區(qū)低速行駛時憑借深度電動化輔助，優(yōu)先以電驅(qū)驅(qū)動，減少發(fā)動機運行時間，提升純電行駛比例，讓整車行駛更加靜謐。

經(jīng)企業(yè)驗證結(jié)果顯示，PSC無感啟停技術(shù)搭配ANC主動降噪功能，城區(qū)噪音相比傳統(tǒng)燃油車降低約10分貝，相當于包裹了四層隔音玻璃的效果。企業(yè)進一步表示，在高速、坡道工況下，油電同步發(fā)力時，其聲量降低50%-90%；實測駐車怠速時，車內(nèi)聲壓低至37.9分貝，圖書館環(huán)境約40分貝左右；在時速60km/h時，車內(nèi)聲壓為57分貝，接近純電車的駕乘感受。

200萬公里驗證+終身質(zhì)保

在可靠性方面，長安汽車直接公布的測試結(jié)果并給出了承諾。企業(yè)表示該動力系統(tǒng)與三電系統(tǒng)歷經(jīng)超200萬公里實車驗證，覆蓋70余種極端路況測試，還進行了350小時不間斷臺架測試、累計1000余小時極限工況測試。

此外，企業(yè)進一步表示，針對發(fā)動機、電驅(qū)、電池等的極限工況的系統(tǒng)級測試臺架，整體驗證達到用戶實際用車環(huán)境的10倍以上，并配備24小時電池云端監(jiān)控預警實時安全守護。

最后，長安汽車還作出鄭重承諾：將為所有購買藍鯨超擎混動車型的首任非營運車主，在按規(guī)定進行保養(yǎng)的前提下，對HEV混動系統(tǒng)核心部件，提供終身質(zhì)保。

據(jù)了解，目前長安藍鯨超擎混動已搭載在第四代CS75 PLUS、第四代逸動、UNI-V等長安品牌車型上。對于消費者來說，長安藍鯨超擎混動以“省、勁、靜、可靠”四項核心優(yōu)勢，突破了HEV混動技術(shù)的舊范式。這項混合動力技術(shù)在用車場景中保留了燃油車無需充電僅加油補能的方式，規(guī)避了純電池補能焦慮與續(xù)航焦慮。同時又實現(xiàn)了“2L”低油耗，以及純電車的動力體驗與靜謐性，降低了長期用車成本。

從行業(yè)角度來看，長安汽車從2012年搭載第一款自主發(fā)動機，到2019年發(fā)布藍鯨動力品牌，再到如今搭載藍鯨超擎混動發(fā)動機的長安汽車，已累計獲得全球1046萬用戶的信賴。本次發(fā)布的混動技術(shù)解決了“油主電輔”的傳統(tǒng)技術(shù)路線，為全球燃油車用戶提供了全場景、全周期的全新解決方案，有望推動燃油車市場向深度電動化發(fā)展，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)的選擇。