編輯導(dǎo)語(yǔ)：3月的部分回暖，并未驅(qū)散年初的市場(chǎng)寒意，一季度，頭部車(chē)企中還有近半銷(xiāo)量下滑。市場(chǎng)表現(xiàn)分化的情況下，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局也隨之生變，上汽集團(tuán)重奪銷(xiāo)量冠軍，比亞迪的下滑趨勢(shì)不改，也被吉利反超。

上汽重奪冠 比亞迪跌30%

進(jìn)入4月，各大車(chē)企陸續(xù)交出一季度“成績(jī)單”，而從數(shù)據(jù)上來(lái)看，年初的市場(chǎng)寒意并未完全消退，3月漲跌不一的情況下，整個(gè)一季度，頭部車(chē)企表現(xiàn)已較去年發(fā)生了變化。

其中，以上汽集團(tuán)的反彈、以及比亞迪的跌勢(shì)難止最為值得關(guān)注。4月2日，上汽集團(tuán)發(fā)布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，3月份實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售37.6萬(wàn)輛，今年以來(lái)成功實(shí)現(xiàn)“月銷(xiāo)三連冠”；而整個(gè)一季度，上汽集團(tuán)累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到97.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)3%的同比增長(zhǎng)，也成為一季度市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。去年，國(guó)內(nèi)車(chē)企一季度銷(xiāo)冠還為比亞迪。

同時(shí)，上汽集團(tuán)零售銷(xiāo)量達(dá)到100.8萬(wàn)輛，這也令其成為一季度國(guó)內(nèi)唯一突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)企。上汽集團(tuán)公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，旗下自主品牌貢獻(xiàn)正日漸突出，一季度，上汽自主品牌銷(xiāo)量達(dá)65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，占集團(tuán)銷(xiāo)量比重達(dá)67.6%，較去年同期提升近4個(gè)百分點(diǎn)。

其中，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售23萬(wàn)輛，同比大漲40.4%，目前，新能源車(chē)已經(jīng)成為推動(dòng)上汽乘用車(chē)增長(zhǎng)核心銷(xiāo)量達(dá)8.5萬(wàn)輛，同比激增214.6%。除了自主品牌之外，上汽合資陣營(yíng)的主力之一，上汽通用也從此前的長(zhǎng)期低迷狀態(tài)中逐漸復(fù)蘇，3月上汽通用銷(xiāo)量5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%；一季度累計(jì)銷(xiāo)量12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。

與上汽集團(tuán)反彈趨勢(shì)增勢(shì)相悖的是，作為去年一季度銷(xiāo)量冠軍的比亞迪然未改頹勢(shì)。今年在1-2月時(shí)，比亞迪已經(jīng)表現(xiàn)出增長(zhǎng)承壓的狀態(tài)，而進(jìn)入3月，其同比的跌勢(shì)依然未改，3月份銷(xiāo)量30萬(wàn)輛，同比下滑約20%；整個(gè)一季度累計(jì)銷(xiāo)量70萬(wàn)輛，較去年一季度100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比下滑30%。

為改變2026年開(kāi)局不利的現(xiàn)狀，今年3月5日，比亞迪正式發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)，聚焦續(xù)航以及補(bǔ)能的提升，以謀劃在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重拾競(jìng)爭(zhēng)力。

彼時(shí)，比亞迪一口氣推出10款首批搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)的車(chē)型。而3月份的市場(chǎng)表現(xiàn)，說(shuō)明在3月初比亞迪以“二代刀片電池”、“閃充技術(shù)”為核心的新一輪技術(shù)攻勢(shì)，效能還未能充分傳導(dǎo)至終端消費(fèi)者層面。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前曾稱(chēng)，“我們可能會(huì)丟掉一兩個(gè)月甚至一兩個(gè)季度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)?！?/p>

從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上來(lái)看，一季度，比亞迪為數(shù)不多的亮點(diǎn)集中在海外板塊，其累計(jì)海外銷(xiāo)量達(dá)到31.9萬(wàn)輛?，?同比增長(zhǎng)65.2%?，?占品牌總銷(xiāo)量近46%?。??

寒意未減 多頭部車(chē)企下滑

在上汽集團(tuán)、比亞迪這一組“新老銷(xiāo)冠”之爭(zhēng)外，今年一季度，還值得關(guān)注的是，吉利汽車(chē)也對(duì)比亞迪實(shí)現(xiàn)超車(chē)。

4月1日，吉利汽車(chē)發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，其3月銷(xiāo)量達(dá)到23.3萬(wàn)輛，與去年同期持平，而一季度整體，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到70.94萬(wàn)輛，則是守住了同比增長(zhǎng)1%的增幅。其中，極氪以及領(lǐng)克兩大品牌給出了兩位數(shù)的增長(zhǎng)表現(xiàn)，領(lǐng)克銷(xiāo)量8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%；而極氪品牌銷(xiāo)量7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%。

吉利的中高端品牌矩陣，儼然成為一季度吉利汽車(chē)的核心增長(zhǎng)引擎。值得一提的是，海外市場(chǎng)也是吉利的突破重點(diǎn)，其一季度累計(jì)海外出口銷(xiāo)量20.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%。在整體表現(xiàn)穩(wěn)定的情況下，吉利汽車(chē)以0.89萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，小幅超越了比亞迪的70.05萬(wàn)輛，拿下中國(guó)自主品牌銷(xiāo)冠。

事實(shí)上，需要關(guān)注的是，整體上來(lái)看，雖然3月份市場(chǎng)有一定回暖，但整個(gè)一季度國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企表現(xiàn)仍不樂(lè)觀。一方面是2025年同期一度呈高歌猛進(jìn)態(tài)勢(shì)頭部自主陣營(yíng)，增長(zhǎng)普遍放緩或者出現(xiàn)一定程度下滑。另一方面，各家海外市場(chǎng)的爆發(fā)，雖然展現(xiàn)出其品牌在海外競(jìng)爭(zhēng)力的提升，但同時(shí)也顯現(xiàn)出來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)寒意依舊。

如奇瑞集團(tuán)，作為近兩年一直保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的頭部自主車(chē)企。3月銷(xiāo)量達(dá)到24萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)12.1%，但今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛，較去年同期62萬(wàn)輛小幅下滑；其銷(xiāo)量實(shí)際上也展現(xiàn)出來(lái)海外爆發(fā)而國(guó)內(nèi)承壓的趨勢(shì)，一季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口393311輛，同比增長(zhǎng)53.9%。

還有長(zhǎng)安汽車(chē)雖然同樣在3月份實(shí)現(xiàn)回暖，實(shí)現(xiàn)了1.05%的同比增長(zhǎng)，銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到27萬(wàn)輛，甚至超過(guò)吉利、奇瑞等，但今年1-2月開(kāi)局階段的巨大負(fù)增長(zhǎng)，還令其今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量也僅有59.34萬(wàn)輛，同比大跌20%，也成為已公布銷(xiāo)量的車(chē)企中，為數(shù)不多兩位數(shù)下滑的頭部集團(tuán)。

不過(guò)，值得關(guān)注的是，如廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)，雖然銷(xiāo)量規(guī)模與頭部陣營(yíng)相比已被拉開(kāi)不小差距，但二者都實(shí)現(xiàn)了來(lái)之不易的正增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，一季度廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到37.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.38%，也取得了難得的“開(kāi)門(mén)紅”?；還有長(zhǎng)城汽車(chē)，其一季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到27.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。

零跑領(lǐng)先陣營(yíng) 蔚來(lái)增速黑馬

在傳統(tǒng)的大型車(chē)企集團(tuán)之外，新勢(shì)力陣營(yíng)來(lái)看，同樣也是交出了一份冷暖不一的一季度成績(jī)單。

其中，零跑汽車(chē)重返月銷(xiāo)5萬(wàn)輛的規(guī)模，3月同比增長(zhǎng)24.87%，一季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.16%，在規(guī)模上領(lǐng)先所在陣營(yíng)。在百萬(wàn)年目標(biāo)的壓力下，零跑汽車(chē)的新車(chē)攻勢(shì)已經(jīng)逐步拉開(kāi)，3月26日，零跑A10以6.58萬(wàn)元的起售價(jià)，殺入A0級(jí)的純電小車(chē)市場(chǎng)。

在零跑之后，理想與蔚來(lái)均有不同程度增長(zhǎng)，3月，理想汽車(chē)銷(xiāo)量4.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)11.94%，一季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.45%，實(shí)現(xiàn)久違的正增長(zhǎng)，還超過(guò)交付指引上限；在過(guò)去的2025年，理想汽車(chē)的發(fā)展遇到空前的挑戰(zhàn)，增程產(chǎn)品線遭到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輪番沖擊下，多款主力產(chǎn)品大幅下滑。

被理想汽車(chē)寄予厚望的純電產(chǎn)品線，在去年年末才開(kāi)始發(fā)力的情況下，未能填補(bǔ)增程板塊下滑帶來(lái)的缺口。連番的重挫，給理想汽車(chē)在2025年的業(yè)績(jī)端也澆了一盆冷水，營(yíng)收同比下降約22%，凈利潤(rùn)則是直降近九成。當(dāng)前，2026年一季度的開(kāi)門(mén)紅，顯現(xiàn)出理想迎來(lái)破局信號(hào)。

而蔚來(lái)汽車(chē)，則正在成為今年一季度新勢(shì)力陣營(yíng)中的黑馬，三品牌加持下的蔚來(lái)，今年3月銷(xiāo)量達(dá)到3.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%，實(shí)現(xiàn)翻倍；一季度累計(jì)銷(xiāo)量也近乎倍增，達(dá)到8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.28%，在“蔚小理零”四家上市新勢(shì)力車(chē)企中，在2026年的開(kāi)局保持了最快的增長(zhǎng)速度。

此外，小鵬汽車(chē)則是“蔚小理零”陣營(yíng)中，唯一銷(xiāo)量同比下滑的車(chē)企，其3月份銷(xiāo)量為2.7萬(wàn)輛，同比下滑17.44%，一季度累計(jì)銷(xiāo)量6.2萬(wàn)輛，同比下滑33%，市場(chǎng)表現(xiàn)遇到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而在去年，小鵬曾是2025年一季度新勢(shì)力陣營(yíng)的銷(xiāo)量冠軍。銷(xiāo)量的下滑，與其核心車(chē)型MONA M03市場(chǎng)表現(xiàn)緊密相關(guān)。

去年一季度，MONA M03月均銷(xiāo)量1.5萬(wàn)輛，累銷(xiāo)過(guò)4.5萬(wàn)輛，而今年前1-2月，該車(chē)銷(xiāo)量1.1萬(wàn)輛，月均跌至5000規(guī)模。